Диссертация (1151126), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Необходимо отметить, что в прибрежных регионахпоследней группы стран, на которые приходится 43% общего населения РБМ,110численностьжителейнеуклонноснижается,исучетомтекущейдемографической ситуации данная тенденция продолжится.РБМ на протяжении всей своей истории являлся местом интенсивныхконтактов между народами и государствами. Наиболее ярким примером такоговзаимодействия является Ганзейский союз, который в период своего расцветасвязывал более 200 городов, расположенных в регионе. Не менее значимойисторическойособенностьюрегионаявляетсяКальмарскаяуния,существовавшая в период 1397-1523 гг. и объединявшая страны Скандинавии, аименно королевства Дании, Швеции и Норвегии под верховной властьюдатских королей.Вместе с тем РБМ нельзя назвать регионом с формирующейся на основерегионального правительства институциональной системой.
Более того регионв целом никогда не отличался общими культурными традициями или правовымрегулированием. Государства региона чаще конфликтовали, чем сотрудничали.Возникновение качественного нового типа сотрудничества на базе регионаБалтийского моря связано с окончанием «холодной войны» в 1990-е гг. Внастоящее время РБМ представляет собой территорию в рамках происходитактивное взаимодействие как на уровне государств, так и на уровненациональных административных единиц, что подчеркивает гетерогенностьтерритории. Таким образом, формирование РБМ как целостного регионавозможно только на базе экономического сотрудничества.В 2014 г. общий объем ВВП региона составил порядка 2,07 млрд. евро.Изменение по сравнению с 2013 г. - 1% (рост).
В структуре общего ВВПнаблюдается перевес в отношении стран Фенноскандии, на долю которыхприходится порядка 70% суммарного валового продукта; на северно-восточныеземли Германии приходится около 12%; Северо-Запад России – 9%; страныБалтии – 4,5% и северные воеводства Польши – 2,5%.В плане экономического развития регион Балтийского моря неоднороден.Это проявляется в том, что образующие его государства имеют различныйуровень экономического развития. И несмотря на активное развитие в111последние годы Прибалтики, Польши и РФ, ВВП на душу населения странФенноскандии и Германии значительно превосходит показатели других странрегиона и средний по ЕС.До экономического кризиса 2008 г., средний темп роста стран РБМ былблизок к среднемировому.
После резкого снижения деловой активности впериод кризиса, регион стал восстанавливаться быстрее остальных, но с 2010 г.в связи с общей тяжелой экономической ситуацией в ЕС темпы ростазамедлились. Взаимные санкции ЕС и России вызвали снижение торговли врегионе, а стремительный обвал мировых цен на нефть в конце 2014 г. сталипричиной замедления деловой активности в России. Рецессия в Россииособенно повлияла на соседние страны Балтии и Финляндию.
Падениенефтяных цен также повлекло значительный спад экономики Норвегии,которая бурно росла до 2015 г. При этом наблюдается незначительный, ноустойчивый рост экономик Германии, Польши, Швеции и Дании.Разница в темпах роста стран РБМ в 2014 г.
сократилась. Если в 2011 г.дельта между наиболее быстро и медленно растущими странами составляла7,3%, то в 2013 г. показатель равнялся 5,5%, а в 2014 г. упал до 3,5%. В 2015 г.разница в темпах роста экономики снова возросла, главным образом из-заснижения деловой активности в нашей стране.Таблица 5.1Изменение реального ВВП стран РБМ, % в годРБМДанияЭстонияФинляндияГерманияЛатвияЛитваНорвегияПольшаРоссияШвеция201020112012201320142,61,62,532,1-2,91,60,62,90,462,21,28,32,6256,113,83,22,70,8-0,74,7-1,40,44,83,82,71,83,4-0,30,6-0,51,6-1,30,14,23,30,71,71,31,31,61,12,1-0,11,62,42,92,23,40,62,12015 2016(прогноз)1,51,91,5223-0,30,51,71,62,23,52,241,21,33,33,4-3,70,33,13Источник: State of the Region Report, 2016112В последние годы рост в РБМ поддерживался главным образомвнутренним спросом.
Потребление домохозяйств выросло на 1,6% в 2014 г. иожидается дальнейший рост на 2% в 2016 г. Темпы роста потреблениядомохозяйств в целом по региону будут существенно зависеть от ситуации вРоссии.Экономика региона Балтийского моря получила развитие благодарямеждународной торговле и мореплаванию. Основным видом транспорта в РБМвсегда были морские перевозки, которые обеспечивали преимущественномеждународную торговлю. В свою очередь порты определи формированиекаркаса сухопутной инфраструктуры.
В настоящее время 90% объема морскойторговли перевозится по морю65, и следует полагать, что в регионе Балтийскогоморя на морской транспорт приходится не меньший объем.Общий грузооборот морских портов региона Балтийского моря в 2014 г.составил 1 137,8 млн. тонн. Наибольший объем пришелся на Германию – 303,7млн. тонн, далее следует Россия с объемом 223,5 млн. тонн. перевалки в год.
Впортах Латвии в 2014 г. было перевалено 71,8 млн. тонн, Литвы – 41,1 млн.тонн, Эстонии – 43,6, Дании – 92,2 млн. тонн, Швеции – 166,9 млн. тонн,Норвегии – 200,8 млн. тонн, Финляндии – 105,5 млн. тонн и Польши – 68,7 млн.тонн.66 Разбивка по долям представлена на рис 5.1.65International Chamber of Shipping. URL: http://www.ics-shipping.org/shipping-facts/key-facts (дата обращения24.09.2016)66State of the Region Report, 2016.113Рис. 5.1Доля стран в общем грузообороте стран Балтийского моряПольша5%Россия17%Латвия6%Литва3%Германия23%Финляндия8%Норвегия15%Дания7%Эстония3%Швеция13%Источник: State of the Region Report, 2016В статистике учитывается суммарный грузооборот портов, т.е.
объемовзагруженных и выгруженных товаров, при этом необходимо учитывать, чтоочень часто при перевалке по типу море-море имеет место двойной счет.Например, грузы, перевалимые в Гданьске для дальнейшей отправки вСанкт-Петербург, учитываются как в статистике порта Гданьск, так ипоказателях петербургского порта.В действительности, доля российских грузов в суммарном оборотегрузов, переваливаемых через порты РБМ значительно больше, чем 17%.
Всоседних с Россией государствах переваливается свыше 100 млн. российскихвнешнеторговых грузов, в частности 67,3 млн. тонн, переваливается черезприбалтийские порты и 7,6 млн. тонн – через Финляндию.67 Таким образом,всего в портах РБМ было перевалено 298,4 млн. тонн российских грузов, чтосоставляет 22,6% от общего оборота.67Иванов Ю.М., Романенко А.А., Лебедев Г.В. Морские порты России – траектория развития / ТранспортРоссийской Федерации.
М.: № 5 (48). – 2013. С. 4114По информации международной Организации Балтийских портов, в РБМфункционирует 516 морских портов различного размера и степени важности врегиональных цепочках поставок, причалов и грузовых терминалов68. Главнойособенностьюихгеографическогораспределенияявляетсявысокаяконцентрация объемов перевозимых грузов в 15 наиболее крупных портах ибольшая доля причалов и терминалов, объем грузооборота в которыхотносительно незначителен.Рис 5.2Порты региона Балтийского моряИсточник: Geosfera.org (электронный ресурс)Значительную роль играет географическое положение портов РБМ поотношениюккрупнымпромышленнымцентрам,транспортнойинфраструктуре, природные (глубина акватории, длина подходного канала) иклиматические условия (ледовый режим), которые во многом определяютспециализацию портов, перспективы их развития и возможные ограничения.Так, в части размещения нефтеналивных терминалов важное значениеимеет ледовая обстановка, что определяется экологическими требованиями.Глубина акватории определяет размер судов, которые могут обслуживаться в68Baltic Ports Organization URL: http://www.ics-shipping.org/shipping-facts/key-facts (дата обращения: 24.09.2016)115порту.
Например, в Большом порту Санкт-Петербург могут заходить суда смаксимальной осадкой 12 м, так как это максимальная глубина подходногоканала. Данная осадка соответствует судам класса Panamax (контейнеровозы),которые могут перевозить до 7000 TEU.C геологической точки зрения РБМ обладает всеми условиями дляразмещения на своей территории портов и портово-промышленных кластеров.В регионе существуют несколько типов гаваней, которые могут быть успешноприспособлены для строительства портовой инфраструктуры.
Типы данныхгаваней представлены в Приложении Б.Существует множество форм классификации морских портов поразличным признакам - от навигационных условий судоходства до видовперерабатываемыхгрузов.КлассификацияморскихпортоврегионаБалтийского моря представлена в Приложении В.Среди портов региона Балтийского моря бесспорным лидером по объемугрузооборота является порт Гамбург.Рис. 5.3тыс. тоннГрузооборот портов РБМ в 2015 г.160140120100806040200Источник: составлено автором на основе открытых данных(администрации соответствующих портов).В 2015 г. общий грузооборот порта Гамбург составил 137,8 млн.
тонн.Как было рассмотрено в предыдущей главе, порт Гамбург является крупнымузловым портом (портом-хабом) и выполняет функцию морских ворот длягрузов РБМ. Через Кильский канал порт Гамбург имеет прямое сообщение с116Балтийским морем. Среди основных торговых партнеров порта – Китай (вкл.Гонконг), затем с большим отрывом следуют Сингапур, Россия, Финляндия иСША.69Второе, третье и четвертые места приходятся на балтийские портыРоссии – порты Усть-Луга, Приморск и Санкт-Петербург.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
