Диссертация (1151126), страница 15
Текст из файла (страница 15)
тонн сырой нефти.Косвенная добавленная стоимость деятельности порта в 2014 г. по оценкеНационального банка Бельгии составила 9,04 млрд. евро (рост на 2,7%).Прирост показателя вызван главным образом деятельностью судоходныхкомпаний и химической отрасли. При этом общий показатель добавленнойстоимости в 2014 г. составил 18,96 млрд. евро.Вклад прямой добавленной стоимости деятельности порта соответствует4,3% ВРП Фламандского региона и 2,5% ВВП страны.61Источник Администрация порта Антверпена.
URL:http://www.portofantwerp.com/sites/portofantwerp/files/Brochure%20investeringsgids%20chemie_RUS.pdf (Датаобращения: 30.08.2016)88ЗанятостьЧисленность людей, непосредственно занятых в порту Антверпен, в2014 г. составило 60 586 чел. Из них в портовом секторе были заняты 27 574чел., а в промышленности 22 426 чел.
Остальные рабочие места создавались втаких видах деятельности как наземный транспорт, логистические услуги и др.(рис. 4.14)Рис. 4.14Численность непосредственно занятых в порту Антверпен в 2014 г. вразбивке по отраслям, чел; %.4489; 7%3798; 6%Портовая деятельностьТорговля22426; 37%Промышленность27574; 46%Наземный транспортДругие логистические услуги2298; 4%Источник: Национальный банк БельгииВ отличие от показателя создаваемой добавленной стоимости числорабочих мест в порту Антверпен показывает негативную динамику: за годчисло сотрудников снизилось на 739 чел. На протяжении последних лет всеотрасли, представленные в порту, показали негативный тренд, либо в лучшемслучае стабилизацию. Позитивным можно считать тот факт, что количестворабочихместобслуживание,внаиболеехимическаятрудозатратныхотрасляхпромышленность,–торговля,энергетический сектор – остается стабильным (рис.
4.15).стивидорноетопливно-89Рис.4.15Численность непосредственно занятых в порту Антверпена в период2009-2014 гг.7000060000Другие логистическиеуслуги50000Наземный транспорт40000Промышленность30000Торговля2000010000Портоваядеятельность0200920102011201220132014Источник: Национальный банк БельгииЧисленность косвенно занятых значительно больше – 82 068 чел. в 2014 г.Так же как и по прямой занятости, в численности косвенно занятых можнонаблюдать незначительную негативную динамику: в 2013 г. показательсоставлял 82 615 чел. В общей сложности порт Антверпен обеспечиваетработой 142 654 чел. (рис. 4.16).Рис. 4.16Разбивка занятых в порту Антверпена в период 2009-2014 гг.1000009000080000700006000050000400003000020000100000Непосредственнозанятые в портуКосвенно занятые2009 2010 2011 2012 2013 2014Источник: Национальный банк БельгииТенденция на общее снижение численности занятых в порту при ростегрузооборота порта и повышение объема создаваемой добавленнойможетбыть объяснена ростом эффективности труда и повышением капиталоемкости90портовой деятельности и производства (внедрение автоматизированных системуправления и их совершенствование).В 2014 г.
объем инвестиций в порт Антверпена вырос на 37%. Данноезначение со стороны портовой деятельности объясняется созданием морскимиперевозчиками дочерних компаний в порту Антверпен, а со сторонывнепортовой деятельности – значительными инвестициями в химическую инефтеперерабатывающие отрасли со стороны международных концернов.Рассмотрим порт Антверпен на соответствие критериям порта-хаба(таблица 4.4).Таблица 4.4Соответствие порта Антверпен критериям порта-хабаАспектПеременнаяПорт-хабРазмеще Морская сеть, ТыловаяниесетьСоответствуетСтратегическое положение на основных маршрутахморской сети и обширная тыловая зона грузовоготяготенияРольхинтерландаТрансшипмент(море/море)Охват хинтерланда29,0%ХарактеристикасервисаРазмер судовСоответствуетБолее 1000 км – Франция, Швейцария, Италия,Словения, Австрия, Румыния, Венгрия, Словакия,Чехия, Германия, Польша, РоссияИнтермодальныеСоответствуетсоединения(%от Железнодорожный – 9%, автомобильный – 55%,общего общего объема речной – 36%грузов)СоответствуетКрупнейшее судно 18 тыс.
TEUЧастота сервиса линий Соответствуетпо маршруту Европа – 5Юго-Восточная Азия исудовгрузоподъемностьболее 13 тыс. TEUОбъем контейнерного Соответствуетгрузопотока9,7 млн. TEUИсточник: составлено автором по данным администрации портаАнтверпен, Еврокомиссии, Европарламента91Как мы видим, порт Антверпен удовлетворяет всем критериям портахаба.Построим регрессионные модели зависимости валового региональногопродукта на душу населения и количества рабочих мест от грузооборота порта.Для начала представим на графике значения грузооборота порта и ВРПпровинции Антверпен (рис. 4.17). Для исследования использована статистикапо региону, в котором располагается порт за период 2000-2014 гг.Рис. 4.17Грузооборот порта Антверпен (левая ось) иВРП провинции Антверпен (правая ось)160,0050000,00140,0048000,00120,0046000,00100,0044000,0080,0042000,0060,0040,0040000,0020,0038000,000,0036000,002000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014Грузооборот, млн.
ТоннЗначение ВРП, млн. долл.Источник: составлено автором по даннымадминистрации порта Антверпен, ОЭСР (2015)График выше свидетельствует о наличии прямой зависимости междугрузооборотом порта и ВРП провинции Антверпен. Проверим данную гипотезупутем построения регрессионной модели. = 1 ∗ + Где PA – уровень ВРП Фламандского региона,TА – грузооборот порта АнтверпенСтроим модель МНК.92Модель 3: МНК, использованы наблюдения 1-14Зависимая переменная: PAconstTAКоэффициен Ст.
ошибкаtP-значениетстатистика29047,22111,813,7547<0,0001 ***142,86117,63958,0989<0,0001 ***Среднее зав. переменСумма кв. остатковR-квадратF(1, 12)Лог. правдоподобиеКрит. Шварца45955,73169635490,84534565,59223−117,9178241,1137Ст. откл. зав. переменСт. ошибка моделиИспр. R-квадратР-значение (F)Крит. АкаикеКрит.
Хеннана-Куинна2904,7261188,9610,8324573,31e-06239,8356239,7172Проверяем модель на адекватность:F-статистика больше табличного значения (4,75 для уровня значимости p=0.05),значит, нулевая гипотеза о незначимости регрессии отвергается.R2=0,85 свидетельствует о хорошем качестве модели.Для TA t-статистика больше табличного значения (2,18 для уровня значимостиp=0.05), значит, нулевая гипотеза о незначимости зависимой переменнойотвергается.Проводим тест Вайта на наличие гетероскедостичности:Тест Вайта (White) на гетероскедастичность Нулевая гипотеза: гетероскедастичность отсутствуетТестовая статистика: LM = 4,27592р-значение = P(Хи-квадрат(2) > 4,27592) = 0,117895Тест показывает, что гетероскедастичность отсутствует.В результате получаем зависимость: = 142,86 ∗ + 29,46Данная модель свидетельствует о том, что при увеличении грузооборотапорта Антверпен на 1 млн.
тонн, ВРП провинции Антверпен увеличится на142,86 млн. долл.Проверим зависимость между грузооборотом порта Антверпен и числомзанятых в провинции.93Рис 4.18Грузооборот порт Антверпена (правая ось) и количество занятых впровинции Антверпен (левая ось)8002507802007607401507201007005068066002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014Общее количество занятых (полный рабочий день), тыс. чел.Объем перевалки, млн.
тоннИсточник: составлено автором по даннымадминистрации порта Антверпен, ОЭСР (2015)Зависимость примет вид: = 1 ∗ + Где EА – занятость в провинции Антверпен,TА – грузооборот порта Антверпен.Строим модель МНК.Модель 4: МНК, использованы наблюдения 1-14Зависимая переменная: EAconstTAКоэффициен Ст. ошибкаtP-значениетстатистика31863523737,413,4233<0,0001 ***944,331198,2744,76280,0005***Среднее зав. переменСумма кв. остатковR-квадратF(1, 12)Лог.
правдоподобиеКрит. Шварца430403,42,14e+090,65401822,68390−151,7909308,8599Ст. откл. зав. переменСт. ошибка моделиИспр. R-квадратР-значение (F)Крит. АкаикеКрит. Хеннана-Куинна21829,2813364,330,6251860,000462307,5818307,463594Проверяем модель на адекватность:F-статистика больше табличного значения (4,75 для уровня значимости p=0.05),значит, нулевая гипотеза о незначимости регрессии отвергается.R2=0,65 свидетельствует о низком качестве модели.Для TA t-статистика больше табличного значения (2,18 для уровня значимостиp=0.05), значит, нулевая гипотеза о незначимости зависимой переменнойотвергается.Проводим тест Вайта на наличие гетероскедостичности:Тестовая статистика: LM = 5,69376р-значение = P (Хи-квадрат(2) > 5,69376) = 0,0580252В связи с низким качеством модели (R2=0,65) и величиной р-значенияниже порогового уровня в 0,1 делаем вывод, что зависимости междугрузооборотом порта и количеством занятых в регионе нет.Полученные результаты регрессионного анализа показывают, что объемгрузооборота порта Антверпена, так же как и в случае с портом Роттердама,оказывает непосредственное влияние на уровень регионального производства.Вместе с тем, прямая зависимость грузооборота порта и количества занятых врегионе не доказана.3.
Порт ГамбургПорт Гамбург – крупнейший порт Германии, третий по грузообороту вЕвропе (как по общему, так и грузообороту контейнерных грузов). Портрасположен в Северном море на реке Эльба. Площадь порта 7,1 га, из них 4,2 га– территория суши.В 2015 г. общий грузооборот порта Гамбург составил 137,8 млн. тонн, чтона 5,4% меньше предыдущего рекордного значения в 145,7 млн. тонн. Ростперевалки балкерных грузов не компенсировал падение объема обработкигенеральных грузов, вызванное слабой конъюнктурой рынка контейнерныхперевозок и логистических услуг по транзиту грузов через порт Гамбурга. В2015 г. генеральные и балкерные грузы составили в грузообороте морского95порта 67% и 33% соответственно. Общий грузооборот порта Гамбургпредставлен на рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
