Диссертация (1151126), страница 11
Текст из файла (страница 11)
The Role of Geography in Development // International Science Review. 1999. Vol. 22, # 2. – P. 146.59возрастающую отдачу от масштабов производства, были созданы в рамкахтеории отраслевых рынков.Теория отраслевых рынков сформировалась в качестве самостоятельногонаучно-прикладного направления в 1930-1960-х гг. Принципиальным отличиемэкономики отраслевых рынков от многих других областей экономики являетсяприближенность предмета изучения «к реальности».
Экономика отраслевыхрынков занимается изучением не экстремального, по выражению У. Шеферда,варианта рынка с совершенной конкуренцией, который имеет значение длянебольшого по объему сектора современной экономики. В центре анализанаходятся рынки с несовершенной конкуренцией, в том числе разновидностиолигополистическихимонополистическихструктур,рынкисмонополистической конкуренцией, так называемые состязательные рынки идругие.В самом общем виде теория отраслевых рынков представляет собойобласть теоретико-прикладных исследований, которая имеет дело с анализомэкономики и организацией различных отраслевых секторов современнойэкономики в широком смысле, включая сектор услуг, и формирующихся в ихрамках рыночных структур.
Это отражает позицию Ж. Тироля, которыйакцентирует внимание на необходимости изучения функционирования рынкови свойственных им рыночных структур. Существует, однако, и более широкийподход. Согласно ему, экономика отраслевых рынков, действительно имея вкачестве главной задачи изучение функционирования рынков, взаимодействиярынков и предприятий, в то же время исследует важные аспектыэкономической политики государства, связанные с управлением рынков ирыночных структур.
В их числе: анализ политики поддержки конкуренции ирегулирования деятельности монополий, включая естественные, а такжепромышленной, технологической, инновационной политики и ряда другихаспектов государственного регулирования. Портовая отрасль, объединяющаясубъекты, расположенные в разных странах, своим развитием подтверждаетосновные постулатытеории отраслевых рынков. Свободная конкуренция60морских портов, эффект отдачи масштаба от коммерческой деятельности,характеризующийданнуюотраслькактипичныйобъектдляисследовательского инструментария.Традиционная теория отраслевых рынков базировалась на центральнойпарадигме (выдвинутой в 1930-х и сформированной в 1950-х гг.) «структура –поведение – результативность» (Structure – Conduct – Performance), исходившейпервоначально из причинно-следственной связи между рыночной структурой,рыночным поведением предприятий и результативностью рынков/предприятий.В представлении авторов этой парадигмы – Э.
Мейсона и Д. Бейна – экономикаотраслевых рынков, вырабатывая стандарты эффективной деятельностикомпаний, служит обоснованию рекомендаций по улучшению деятельностифирм и повышению их результативности. Продолжая данную аргументацию иучитывая современные реалии, можно дополнить, что экономика отраслевыхрынков вооружает и бизнес, и государство знаниями и опытом принятияэффективныхрешений,побеждаетпомогатьвсовременныхострыхконкурентных битвах на национальных и глобальных рынках. Обращаясь квопросу о значении данной теории, У. Шеферд в этой связи отмечает, чтоэкономика отраслевых рынков изучает проблемы, которые определяютнаиважнейшиеусловияэкономическойжизни,находясьвцентреэкономической борьбы и прогресса.Значительное влияние на развитие новой экономической географииоказали работы А.
Диксита и Д. Стиглица. Ученые в 1977 г. разработалимодель,описывающуюмонополистическуюконкуренциюкакпопыткуосознать существование власти монополии и возрастающей отдачи, котораяпорождает эту власть. П. Кругман развил модель и создал на ее основеконцепцию монополистической конкуренции, где равновесие цен в условияхвозрастающей отдачи от масштаба и монополии каждой фирмы на своем рынкиопределяется свободным доступом других фирм на рынок, за что в 2008 г.получил премию памяти А. Нобеля по экономике.
Окончательное оформление61НЭГ получила в книге М. Фудзиты, П. Кругмана, Э. Венаблса «The SpatialEconomy: Cities, Regions, and International Trade».Основное место в теории новой экономической географии отводится:1) издержкам торговли;2) затратам производственных факторов и их мобильности;3) размеру и доступности рынка;4) характеристикам структуры конкуренции на региональных рынках;5) качеству и размеру рынка труда.П. Кругман, М. Фудзита и Э. Венаблс в своей работе применили модель,разработанную ранее А. Дикситом и Д.
Стиглицем в 1977 г. Функцияпредпочтений модели Диксита-Стиглица упрощенно можно представитьследующим образом:1U = [ ∑ ]=1,….,где U – функция полезности,x – объем потребления разновидности товара i,σ – параметр, определяющий эластичность замещения одного товарадругим.Функцию спроса на товар i, которая определяется непосредственно ценойна сам товар pi и ценами на другие продукты можно представить следующейформулой: =11−=∑=1,…., −1−где Y – суммарный доход потребителей; выражение в знаменателевторого уравнения можно интерпретировать как общий индекс цен.Даннуюфункциюиспользуютвмоделяхмонополистическойконкуренции, когда фирмы производят несколько отличные друг от друга62продукты по цене, превышающей предельные издержки.
Количество фирм (n)эндогенно и определяется из условия нулевой прибыли. ПредложеннаяП. Кругманом модель может быть адаптирована применительно к портовомухозяйству. У грузовладельца практически всегда есть выбор порта перевалки,характиризующегося своей системой тарифов, набора предлагаемых услуг.Исходя из своих предпочтений и коммерческих возможностей он делает выбормежду портами-конкурентами.Ключевая идея НЭГ состоит в том, что экономическое пространствоформируетсяцентробежныхврезультатесил.Подвзаимодействиядействиемтакихцентростремительныхфакторов,какииздержкивзаимодействия экономических агентов, возрастающая отдача от масштаба,размер рынка и разнообразие представленной продукции, формируетсяполяризованная пространственная структура экономики.Среди представителей российской школы экономической географиинеобходимо отметить А.Г.
Гранберга. А.Г. Гранберг внес огромный вклад вразвитиетеориирегиональнойэкономики,ипоправусчитаетсяосновоположником российской школы пространственных межотраслевыхисследований.Именноинфраструктурныхмеждународнойемуобъектов,торговле.принадлежитобслуживающихЦелесообразностьметодикапотокиобоснованиятоваровстроительствавобъектаоценивается интенсивностью проходящих через него грузовых и пассажирскихпотоков.В настоящее время среди ученых и практиков существует два различныхвзгляда на влияние деятельности портов на экономического развития региона.Наиболее распространена точка зрения, согласно которой порты способствуютэкономическому развитию региона и оказывают мультипликационный эффектна развитие смежных отраслей.
Другая группа исследователей считает, чтопорты главным образом «отвечают» складывающему спросу на обработкутоварных грузопотоков.63На наш взгляд, между развитием экономики региона и развитием портасуществует прямая взаимозависимость, и города, в которых существует порт,обладают конкурентным преимуществом. В рамках исследования оцененовлияние портов на развитие региона (таблица 3.1).Таблица 3.1Влияние портов на экономическое развитие регионаХарактерПоложительноеОтрицательноеПрямое- Экономическаядеятельность порта какпредприятия (налоги);- Создание рабочих мест.- Влияние на окружающеесреду.Косвенное- Создание предпосылок- Нагрузка на автодорожнуюдля размещения в регионе сеть (ухудшение дорожногопроизводства;покрытия).- Формирование смежныхотраслей (дополнительныелогистические услуги).- Изменение доступности рынков и ресурсов сбыта.Источник: Составлено автором.влиянияРассмотрим данные составляющие более подробно.1.
Экономическая деятельность порта как налогоплательщика.В результате хозяйственной деятельности морские порты генерируютдоход, часть которого в виде налога на прибыль подлежит к уплате внациональный бюджет. Размер налога на прибыль отличается по странам, но,как правило, везде подлежит к уплате в федеральный бюджет. В регионрасположения порта финансовые средства могут быть возвращены путеммежбюджетных трансфертов либо целевых субсидий на реализацию социальнозначимых объектов.В 2015 г. налоговые отчисления Рижского Свободного Порта вгосударственный бюджет Латвии составили 300 млн.
лат. (483,5 млн. долл.),государственные доходы 8,3 млрд. долл., т.е. 5,8% дохода– вклад от64деятельности порта. Согласно официальной статистики вклад порт Гданьск вбюджет Республики Польша сопоставим с показателем рижского порта исоставляет 6% (2015 г.).2. Создание смежных отраслей (дополнительные логистические услуги).Помимо непосредственно погрузочно-разгрузочных работ в портах могутбыть предоставлены услуги по хранению грузов, комплектованию партий,таможенному оформлению, дальнейшей транспортировке и другие. Созданиедобавленнойстоимостивпортучастосвязываютспонятиемпортоориентированная логистика (port-centric logistics).Портоориентированная логистика имеет дело со спектром услуг потранспортировке и доставке грузов, непосредственно связанных с портовымитерминалами.
Портовые терминалы обрабатывают три вида грузовых потоков:импортные, экспортные и предназначенные для перевалки (трансшипмент,преимущественно, контейнерные грузы). В целях достижения наибольшейэффективности, данная деятельность осуществляется в предпортовых зонах.Ниже представлена схема видов логистических услуг в терминале понаправлению грузов.Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
