Диссертация (1151126), страница 14
Текст из файла (страница 14)
В качестве исходной предпосылки допустим, чтогрузооборот оказывает значение на обе величины. Покажем графическисоответствие тенденций динамики грузооборота порта, ВРП и численностизанятых.Рис. 4.8Грузооборот порта Роттердам (левая ось)и ВРП региона (правая ось)500706050403020100400300200100Значение ВРП GrootRijnmond, млрд. евро20002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420150Грузооборот портаРоттердама, млн. тоннИсточник: составлено автором на данных CBS (Nederlands),администрации порта Роттердам.Из представленного графика можно видеть, что между портом Роттердами ВРП региона существует прямая зависимость. Наличие значимой взаимосвязимежду грузооборотом порта Роттердам и ВВП региона Грут-Риймонд такжедоказали В.
Хейман, К. Гардебрёк и В. ван Ос59.Проверим данную гипотезу путем построения регрессионной модели. = 1 ∗ + Где PR – валовой региональный продукт Грут-Риймонд,TR – грузооборот порта Роттердам.Проведем регрессионный анализ методом наименьших квадратов (МНК).59W. Heijman, C.
Gardebroek and W. van Os. The impact of world trade of the Port of Rotterdam and the widerregion of Rotterdam-Rijmong, 201281Модель 1: МНК, использованы наблюдения 1-16Зависимая переменная: PRconstTRКоэффициен Ст. ошибкаtP-значениетстатистика29,45874,045077,2826<0,0001 ***0,064890,01023586,3395<0,0001 ***Среднее зав. переменСумма кв. остатковR-квадратF (1, 14)Лог. правдоподобиеКрит. Шварца54,9045256,391860,74164840,18968−32,7809171,10699Ст. откл. зав. переменСт. ошибка моделиИспр.
R-квадратР-значение (F)Крит. АкаикеКрит. Хеннана-Куинна3,8146692,0069850,7231950,00001869,5618169,64094Проверяем модель на адекватность:F-статистика больше табличного значения (4,60 для уровня значимости p=0,05),значит, нулевая гипотеза о незначимости регрессии отвергается.R2=0,74 свидетельствует о хорошем качестве модели.Для TR t-статистика больше табличного значения (2,15 для уровня значимостиp=0.05), значит, нулевая гипотеза о незначимости зависимой переменнойотвергается.Проводим тест Вайта на наличие гетероскедостичности:Тест Вайта (White) на гетероскедастичность Нулевая гипотеза: гетероскедастичность отсутствуетТестовая статистика: LM = 2,42308р-значение = P(Хи-квадрат(2) > 2,42308) = 0,297738Тест показывает, что гетероскедастичность отсутствует.В результате получаем зависимость: = 0,06 ∗ + 29,46Данная модель свидетельствует о том, что при увеличении грузооборотапорта Роттердам на 1 млн.
тонн, ВРП Грут-Риймонд увеличится на 0,06 млрд.евро (60 млн. евро).Динамика изменения грузооборота порта Роттердам и численностизанятых представлена на рисунке ниже (рис. 4.9).82Рис. 4.9Грузооборот порта Роттердам (левая ось) и количество рабочих мест врегионе (правая ось)500160040015503001500200145001400Количество рабочихмест (полный рабочийдень), тыс. чел.200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014100Грузооборот портаРоттердама, млн. тоннИсточник: составлено автором на данных CBS (Nederlands),администрации порта Роттердама.В целях проверки наличия зависимости между грузооборотом ичисленностью занятых построим регрессионную модель. = 1 ∗ + Где ER – занятость в регионе Грут-Риймонд,TR – грузооборот порта Роттердам.Строим модель МНКМодель 2: МНК, использованы наблюдения 1-16Зависимая переменная: ERКоэффициен Ст.
ошибкатt-P-значениестатистикаconst1383,5768,004920,3452<0,0001***TR0,3045350,1720821,76970,0985*Среднее зав. перемен1502,994Ст. откл. зав. перемен36,05915Сумма кв. остатков15938,43Ст. ошибка модели33,74106R-квадрат0,182809Испр. R-квадрат0,124439F(1, 14)3,131866Р-значение (F)0,098543−77,93421Крит. Акаике159,8684Крит. Хеннана-Куинна159,9476Лог. правдоподобиеКрит. Шварца161,413683Проверяем модель на адекватность:F-статистика меньше табличного значения (4,60 для уровня значимости p=0.05),значит, нулевая гипотеза о незначимости регрессии подтверждается.R2=0,18 свидетельствует о низком качестве модели.Таким образом, мы можем сделать вывод, что зависимости междугрузооборотом порта Роттердам и занятостью в регионе Грут-Риймонд нет.Результаты регрессионной модели показывают, что между грузооборотомпорта и ВРП имеет место существенная зависимость, в то время как гипотеза оналичии прямой зависимости между грузооборотом и количеством рабочихмест в регионе не подтвердилась.
Данное обстоятельство может бытьобъяснено наличием такого фактора как производительность труда, а такжеразвитием процессов автоматизации).2. Порт АнтверпенПорт Антверпен – крупнейший порт Бельгии, второй по грузообороту вЕвропе, важный международный логистический хаб в цепочке Гамбург – Гавр.Расположен в провинции Антверпен, в устье реки Шельда.Рис. 4.10Порт АнтверпенИсточник: Администрация порта Антверпен84Грузооборот порта в 2015 г. составил 208,4 млн.
тонн, из них 113,3 млн.тонн контейнерных грузов (9 654 млн. TEU).Таблица. 4.3Грузооборот порта Антверпен в 2015 г.Вид грузаГрузооборот, млн. тоннЖелезная руда2,4Уголь1,6С/х товары0,5Другие навалочные грузы9,3Итого навалочные грузы13,8Сырая нефть4,8Нефтепродукты47,9Другие наливные грузы14,0Итого наливные грузы66,7Контейнеры113,3Ро-ро грузы4,7Другие генеральные грузы10,0Итого генеральные грузы14,7ИТОГО ПО ВСЕМ ГРУЗАМ208,4Источник: составлено автором по данным администрации портаАнтверпенПо структуре грузооборота порта Антверпен мы видим ярко выраженнуюспециализацию бельгийского порта на контейнерных грузах.Рис.
4.11Грузооборот порта Антверпен в разбивке по видам грузов, 2015 г.10; 5% 13,8; 7%4,7; 2%НавалочныеНаливные66,7; 32%КонтейнерыРо-роТрадиционные генеральные113,3; 54%85Источник: составлено автором по данным администрации портаАнтверпенВ общей структуре на них приходится больше половины объема – 54%.Второй по значимости категорией для порта Антверпен являются наливныегрузы. На рис 4.12 представлен общий объем перевалки грузов в портуАнтверпен по годам.Рис. 4.12Объем перевалки в порту в период 2002-2014 гг.250млн. тонн2001501005002002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015Источник: составлено автором по данным администрации портаАнтверпенМаксимальный объем грузооборота порта Антверпен пришелся на2015 г.: 208,4 млн.
тонн. Основные категории грузов – генеральные(контейнерные) и наливные грузы. Навалочные грузы увеличились на 6,1% посравнению с 2014 г. Контейнерные грузы выросли на 4,6% до 113,3 млн. тонн(9,65 млн. TEU).За последние 10 лет в структуре грузооборота порта Антверпенпроизошли значительные изменения. В 2005 г.
контейнерные грузы составляли47% от общего трафика. В 2015 г. их доля выросла до 54%. В результатеобщего тренда на контейнеризацию доля традиционных генеральных грузовсократилась в период 2005-2015 гг. с 11% до 5%. Доля навалочных грузовсократилась с 17% до 7%. В противовес, доля наливных грузов выросласущественно – с 23% в 2005 до 32% в 2015 г.86Добавленная стоимостьПрямая добавленная стоимость, полученная в результате хозяйстввеннойдеятельности порта Антверпен в 2014 г.
составила 9,92 млрд. евро.60Увеличение показателя на 1,4% по сравнению с 2013 г. вызвано как портовой,так и внепортовой деятельностью (таблица 4.3).Таблица. 4.4Добавленная стоимость деятельности порта Антверпен в разбивке повидам деятельности, млн. евро (в период 2009 -2014 гг.)Прямая добавленнаястоимостьПортовая деятельностьДеятельность предп-йИз них ТорговляПромышленностьНаземный трансп.Др. логист. услугиКосвенная добавленнаястоимостьИТОГО200920102011201220132014879429335860703,54501,9257,5397,91000633146692781,65227,9258424,1971030316679877,55077275,8448,61002133436677879,85013305,3479978232806502839,34859306,6496,6992333256598887,54948290,14728222102239241969787989035170172023018952197171858018960Источник: Национальный банк БельгииОсновной вклад в прирост за счет портовой деятельности в период 20092014 гг.
внесли судоходные компании. Во внепортовом бизнесе наиболеезначительный рост показали химическая отрасль, производство электроники,торговля. Энергическая отрасль показала негативную динамику: общийпоказатель добавленной стоимости данной отрасли сократился на 25,6% посравнению с 2013 г.Большая часть добавленной стоимости приходится на деятельностьпромышленных предприятий, расположенных на территории порта: в 2014 г.промышленными предприятиями было создано 4,49 млрд. евро против3,33 млрд. евро - компаниями непосредственно портового сектора (рис. 4.13).60National Bank of Belgium - The Importance of the Belgian Ports: Flemish maritime ports, Liege port complex andthe port of Brussels – Report 2014 (#299), June 201687Рис. 4.13Динамика изменения прямой создаваемой добавленной стоимости портаАнтверпена в разбивке по видам деятельности100%90%Другие логистическиеуслуги80%70%Наземный транспорт60%Промышленность50%40%Торговля30%20%Портовая деятельность10%0%200920102011201220132014Источник: Национальный банк БельгииДанное обстоятельство объясняется тем фактом, что порт Антверпенявляетсясамымкрупнымидиверсифицированнымнефтехимическимкластером Евросоюза, в котором представлены 26 ведущих мировых компанийв отрасли.61 На территории порта располагается пять нефтеперерабатывающихзаводов с общей мощностью перегонки – более 40 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
