Диссертация (1151126), страница 17
Текст из файла (страница 17)
тонн, ВРП Гамбургской агломерации увеличится на0,23 млрд. долл. (230 млн. долл.).Рис. 4.34Грузооборот порта Гамбурга (правая ось) и численность рабочих мест врегионе (левая ось)Численность занятых,тыс. челОбщий грузооборотпорта Гамбурга, млн.тонн2002200320042005200620072008200920102011201220132014160140120100806040200200020011600155015001450140013501300125012001150Источник: составлено автором на основе данных администрации портаГамбург, ОЭСР = 1 ∗ + Где PH – уровень ВРП Гамбургской агломерации,TH – грузооборот порта ГамбургСтроим модель МНК105Модель 6: МНК, использованы наблюдения 1-13Зависимая переменная: EHconstTHКоэффициен Ст. ошибкаtP-значениетстатистика1171,78130,5338,9769<0,0001 ***1,975441,104371,78880,1012Среднее зав.
переменСумма кв. остатковR-квадратF(1, 11)Лог. правдоподобиеКрит. Шварца1402,60655376,530,2253333,199648−72,76645150,6628Ст. откл. зав. переменСт. ошибка моделиИспр. R-квадратР-значение (F)Крит. АкаикеКрит. Хеннана-Куинна77,1817670,952300,1549090,101195149,5329149,3007Проверяем модель на адекватность:F-статистика меньше табличного значения (4,84 для уровня значимости p=0.05),значит, нулевая гипотеза о незначимости регрессии подтверждается.R2=0,23 свидетельствует о низком качестве модели.Таким образом, мы можем сделать вывод, что зависимости междугрузооборотом порта Гамбург и занятости в Гамбургской агломерации нет.На основе проведенного регрессионного анализа можно сделать вывод,что грузооборот порта Гамбург также оказывает значимое влияние только напоказатель валового регионального продукта.
Прямой зависимости междузначением грузооборота порта и уровнем численности занятого населениярезультатам регрессионного анализа не выявлено.В данном параграфе мы рассмотрели экономическое влияние трехкрупнейших портов цепочки Гамбург-Гавр – Роттердам, Антверпен и Гамбург –на развитие регионов, в которых данные порты располагаются. Вклад портов вэкономику соответствующих регионов был рассмотрен с точки зрения созданиядобавленной стоимости и обеспечения занятости населения (создание рабочихмест).Объем прямой создаваемой добавленной стоимости, формируемойглавным образом за счет непосредственно портовой деятельности и работыпромышленных предприятий, каждого из трех портов составляет порядка10612 млрд.
евро в год, совокупная добавленная стоимость (с учетом косвенной)достигает 20 млрд. евро. Очень значителен вклад портов в создание рабочихмест: по рассмотренным портам объем занятых только в портовом ипромышленном секторах варьируется от 60,6 тыс. чел. (порт Антверпен) до93,9 тыс. чел. (порт Роттердам). Из проведенного анализа видно: наибольшийобъем добавленнойстоимости на 1 одногосотрудникасоздается впромышленности, что связано с капиталоемкостью производства.Таким образом, в результате рассмотрения вклада деятельностикрупнейших портов-хабов Европы на экономическое развитие регионов, вкоторых они расположены, определено, что ключевой показатель их работы –общий грузооборот – оказывает значимое влияние только на уровень ВРП (израссмотренных показателей).Вместе с тем, обнаружено, что существенный вклад в показателикоммерческой деятельности порта как территории вносит промышленность:производственные предприятия, расположенные в административных границахрассмотренных портов.Таблица 4.6Характеристика производственных предприятий, работающих в портахРоттердама, Антверпена и Гамбурга (2014 г.)Вкладвобщую Численности персонала,величину добавленной задействованноговстоимости, создаваемую промышленном секторепортомПорта Роттердам45%36,2%Порт Антверпен49,8%37%Порт Гамбург11,7%10%Источник: составлено автором.Так, промышленный сектор в 2014 г.
создал порядка половиныдобавленной стоимости в портах Роттердам и Антверпен (45% и 49,8%соответственно). Доля созданной в промышленности добавленной стоимостипорта Гамбурга не так велика - 11,7%, но, как и в двух других портах,задействованный в сфере производства персонал вносит больший вклад в107данный показатель. Для бизнеса это означает, что меньшее количествосотрудников создают большую добавленную стоимость, для региона – чтосфера промышленности вносит больший удельный вклад в ВРП.Таким образом, основным элементом развития регионов за счет портов внастоящеевремяпромышленныхявляетсязоннасозданиепредпортовыхтранспортно-логистическихтерриториях.иЦелесообразностьразмещения последних в портах, в свою очередь, объясняется теориямипространственного размещения хозяйственной деятельности, рассмотреннымив предыдущей части (транспортные издержки, эффект агломерации, действиецентростремительных сил, преимущества промышленных районов и др.).Порты Роттердам, Антверпен и Гамбург занимают заметное место вформированиииобеспечениимеждународныхторговыхпотоков.Ихмноголетний опыт другие европейские порты могут использовать какбенчмаркинг.
В следующей главе будет показано, насколько международныепорты-хабы РБМ влияют на экономическое развитие региона их размещения.108ПОРТЫ-ХАБЫ КАК ДРАЙВЕР ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА3РЕГИОНА БАЛТИЙСКОГО МОРЯ3.1 Морские порты в регионе Балтийского моря как хабы международнойторговлиВ данном параграфе мы определим, какие порты в регионе Балтийскогоморя могут быть сформированы в качестве узловых портов (портов-хабов) сточки зрения их роли в транспортной системе.
Для этого необходиморассмотреть окружающие и стартовые условия формирования портов-хабов,ориентированных на перевалку грузов, циркулирующих в международнойторговле.Для начала определим особенности и границы региона Балтийского моря(РБМ). Трактовка понятия «регион» существенно неодинакова в различныхисточниках. Наиболее универсальный подход к формированию данногоопределения предложил российский академик А. Г. Гранберг. А.Г. Гранбергтрактует регион как «определенную территорию, отличающуюся от другихтерриторийпорядупризнаковиобладающуюцелостностью,взаимосвязанностью составляющих ее элементов».64 В рамках настоящегоисследования мы будем придерживаться этого подхода.Как территория международный регион представляет собой крупнуюобласть в рамках культурно-политико-географических зон. Регионы сталиновым уровнем политического диалога в различных частях мира, и особенно вЕвропе, так как они совмещают два аспекта:1.регионы включают в себя страны и территории, которые по причинесвоей географической близости, являются наиболее естественными партнерамидля торговли и инвестирования, и одновременно конкурентами за место вглобальной цепочке поставок;64Гранберг А.Г.
Основы региональной экономики. М. 2001. С. 161092.в силу своего культурного и правового сходства страны, образующиерегион, могут изучать и перенимать опыт и лучшие практики соседнихгосударств.В научной литературе к региону Балтийского моря относят страны,расположенныевокругБалтийскогоморя,аименностраныБалтии,Российскую Федерацию, скандинавские страны, Польшу и Германию, а вотдельных случаях Исландию и Республику Беларусь. В данной работе подРБМ мы понимаем регион, формируемый 10 странами: Северной Европы:Данией, Швецией, Финляндией, Норвегией, тремя странами Балтии: Латвией,Литвой, Эстонией и тремя крупными государствами, часть территорий которыхнаходится на побережье Балтийского моря – Российской Федерацией, Польшей,Германией.СтраныРБМявляютсячастямиЕвропейскогоиЕвразийскогоэкономического пространства.
На данный момент из 10 стран, формирующихРБМ, 8 входят в Европейского союз (не входят Норвегия и РоссийскаяФедерация). Россия, непосредственно представленная в регионе БалтийскогоморяСанкт-Петербургом,ЛенинградскойиКалинградскойобластями,формирует единое экономическое пространство на базе ЕврАзЭС.ВмеждународномсравненииРБМявляетсянебольшим,нопроцветающим регионом, характеризующимся наличием маленьких открытыхэкономик, каждая из которых делает свой вклад в развитие общего региона.
ВРБМ проживают около 60 млн. чел.; по количеству населения РБМ сопоставимс Италией или Великобританией. Около 45% населения живут в ФеноСкандинавии, и данное значение увеличивалось по мере роста численностижителей Скандинавии и Финляндии. 12% населения живут в Балтийскихстранах, и остальные проживают в прибрежных областях Балтики в Германии,Польше и России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
