Диссертация (1151126), страница 19
Текст из файла (страница 19)
В 2015 г. данныепорты перевали соответственно 87,9 тыс. тонн, 59,6 тыс. тонн и 51,5 тыс. тонн.За ними следуют прибалтийские порты - Риги и Клайпеды (40,6 и 38,4 тыс.тонн), часть грузов которых также ориентирована на транзит в Россию. Такимобразом, мы видим, что российские порты имеют большой потенциал дляразвития за счет «возвращения» грузов с российским местом назначения.По перевалке контейнерных грузов наиболее крупным портом такжеявляется порт Гамбург. Рейтинг крупнейших портов Балтийского моря пообъему перевалке представлен ниже.Таблица 5.2Крупнейшие порты региона Балтийского моряПортГамбургСанкт-ПетербургГданьскГетеборгГдыняХамина-КоткаХельсинкиОрхусКлайпедаРигаОслоТаллин2013930225151177869729626,8406406403381202254Контейнерооборот, тыс.
TEU20149751237612128298495754014244503882132602015884817151091805685555430429392355211208Калининград323325179Усть-Луга6410790Источник: составлено автором на основе данных портовыхадминистраций.69Администрация порта Гамбурга (данные за 2015 год).117Мы видим, что по объему грузооборота порт Гамбурга значительнопревосходит ближайшего конкурента – Большой порт Санкт-Петербург – болеечем в пять раз. Очевидно, что порт Гамбурга, не являющийся балтийскимпортом, выполняет в РБМ функцию порта-хаба, причем значительная частьтранзитных грузов немецкого порта ориентирована на страны РБМ.РассмотримкрупнейшиепортыБалтийскогоморянапредметвозможности их формирования в качестве узловых портов (портов-хабов).
Впятерке крупнейших морских контейнерных портов в РБМ после портаГамбург идут порты Санкт-Петербург, Гданьск, Гетеборг, расположенные вБалтийском море. В первой главе мы определили, что порт-хаб представляетсобой узловой контейнерный порт, который отличает:- стратегическое положение на основных маршрутах морской сети и/илиобширная зона грузового тяготения;- высокий уровень грузопотока в целом и транзитных грузов в частности;- возможность приема более крупных судов по сравнению с остальнымипортами региона;- частые судозаходы крупных морских линий.Рассмотрим балтийские порты на предмет возможности их отнесения кузловым портам (на основе места в транспортной системе).Основным количественным показателем для идентификации порта-хабастанет уровень грузооборота – минимальный грузооборот узлового порта дляРБМ мы определили в объеме 1 млн.
TEU70. Считаем, что на сегодняшний деньданный уровень грузооборота в порту можно считать пороговым значением дляопределения порта-хаба в РБМ. Данный критерий определяет наш выбор длярассмотрения наиболее крупных по уровню грузоооборота морских портов вРБМ.Большой порт Санкт-ПетербургБольшой порт Санкт-Петербург – крупнейший контейнерный портБалтийского моря и Северо-Запада России, в регионе Балтийского моря70В этом отношении мы согласны с позицией российского исследователя А.Л. Кузнецова, определившегоминимальный объем грузооборота для порта типа центр тятотения в 1 млн. TEU.118уступает только порту Гамбурга.
Расположен на островах дельты реки Нева, вНевской губе в восточной части залива Балтийского моря.Даже с учетом спада перевалки грузов последних лет уровеньконтейнерооборота порта значительно больше 1 млн. TEU. Еще в 2014 г.показатель грузооборота превышал отметку в 2 млн. TEU – по итогам годапоказатель составил 2,4 млн. TEU.Рис.5.3Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург, тыс. TEU300023662500198720002376193017151698145015001342111710005002525 2515290656 777481 58120152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120000Источник: составлено автором по данным ФГБУ «Администрацияморских портов Балтийского моря»Большой порт Санкт-Петербург является самым крупным портом в Россиипо объему перевалки контейнерных грузов: через него проходит 44% всехконтейнеров, перегружаемых в морских портах РФ.71Контейнерный грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 2015 г.составил 1715 тыс. TEU, что ниже предыдущего года на 28% (2375 тыс.
TEU в2014 году). Резкое снижение грузооборота вызвано спадом экономическойконъюнктуры и деловой активности в России, ростом курса иностраннойвалюты, введением ограничений на поставку сельхозпродукции стран, которыеввели в отношении РФ санкции.Основными компаниями перегрузкиконтейнеров в Большом порту Санкт-Петербург являются: ЗАО «Первыйконтейнерный терминал» – 577,6 тыс. TEU (-38,6%), ЗАО «Контейнерныйтерминал Санкт-Петербург» – 398,0 тыс. TEU (+2,7%), ОАО «Петролеспорт» –376,3 тыс.
TEU (-42,8%), ООО «Моби Дик» – 168,8 тыс. TEU (-25,8%) (график71Ассоциация морских торговых портов URL: http://www.morport.com/rus/ (Дата обращения: 15.11.2016).1192).Доля этих компаний составила в 2015 г. 38,5% от общего количестваперегруженных контейнеров в морских портах России.Рис.5.4Структура контейнерного грузооборота терминалов в БП СПб (2015),тыс. TEUЗАО «Первыйконтейнерный терминал»11%38%25%ЗАО «Контейнерныйтерминал СанктПетербургОАО «Петролеспорт»26%ООО «Моби Дик»Источник: составлено автором на основании данныхФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря»Порт Санкт-Петербург находится на Восточной оконечности Финскогозалива – Невской губе, таким образом, дальнейшее следование грузов воднымтранспортом возможно только по внутренним водным путям. Внутреннийводный транспорт играет важную роль в обеспечении доставки грузов вБольшой порт Санкт-Петербург и вывозе грузов из него, но речнымигрузовыми судами перевозятся, главным образом, навалочные и наливныегрузы (2 499,4 и 878,4 тыс.
тонн в 2015 г. соответственно72). В 2015 г. речнымтранспортом из Большого порта Санкт-Петербург в общей сложности быловывезено 2,2 тыс. тонн контейнеров (сухие и рефрижераторные контейнеры),что соответствует примерно 220 TEU (общий контейнерооборот порта в 2015 г.– 1,7 млн. TEU).Железнодорожным транспортом из Большого порта Санкт-Петербург в2015 г. было вывезено 5 200 тыс.
тонн контейнерных грузов73, т.е. порядка7273Там же.Там же.120520 тыс. TEU, что значительно больше, чем речным транспортом. Статистикапо объему перевозок грузов автомобильным транспортом не ведется, однако,следует полагать, что на грузовые автомобили приходится основной объемперевозок грузов Большого порта Санкт-Петербург – более 1 млн. TEU или70% общего объема контейнерных грузов (на 2015 г.).Большой порт Санкт-Петербург является портом назначения длялинейных перевозчиков – на 2016 г. регулярные судоходы совершают 15контейнерныхлиний.74Тыловаясетьпортапредставленатакимилогистическими центрами как Янино, «Логистика Терминал», «Осиноваяроща», грузовыми терминалами ООО «Модуль», ООО «Восход» и др.Таблица соответствия Большого порта Санкт-Петербург критериямпорта-хаба, сформулированных в I главе, представлена ниже.Таблица 5.3Соответствия Большого порта Санкт-Петербургкритериям порта-хабаАспектПеременнаяПорт-хабРазмеще Морская сеть,ниеТыловая сетьСоответствуетОбширная тыловая зона грузового тяготенияРольхинтерландаТрансшипмент(море/море)Охват хинтерланда29,0%ХарактеристикасервисаРазмер судов74СоответствуетБолее 1000 км – центральные регионы России, Урал,Литва, Латвия, Эстония, Финляндия, Беларусь,Афганистан, КиргизстанИнтермодальныеСоответствуетсоединения (% от Железнодорожный – 31%, автомобильный – 69%,общегообщего речнойобъема грузов)СоответствуетКрупнейшее судно 6 тыс.
TEUСоответствуетв 15КоличествосудозаходовнеделюОбъемЭлектронный ресурс.обращения 30.09.2016).СоответствуетURLhttp://www.tnspb.ru/uslugi/morskie-perevozki/fidernoe-raspisanie.html.(Дата121контейнерногогрузопотока1,7 млн. ТЕUИсточник: составлено автором.На основе статистического обзора можно сделать вывод, что для регионаБалтийского моря Большой порт Санкт-Петербург является узловым портом –портом-хабом.Порт ГданьскРассмотрим теперь третий по величине порт Балтийского моря – портГданьск (Польша).
Порт Гданьск расположен в центральной части южногопобережья Балтийского моря, в одном из наиболее быстро растущих регионовЕвропы и представляет собой крупный международный транспортный узел.Как распределительный центр, порт Гданьск становится важным связующимзвеном в Транс-Европейском коридоре №1,соединяющим Скандинавскиестраны с Юго-Восточной Европой. В настоящее время порт активноразвивается при поддержке Европейского Союза и региональных фондов, втом числе за счет грантов Партнерства «Северное измерение» по транспорту илогистике (ПСИТЛ): производится модернизация портового оборудования,ведется расширение и обустройство припортовых территорий. Данные мерыспособствуют повышению связности и производительности национальной ирегиональной транспортных систем.Порт Гданьск образуют два района: внутренний порт, которыйрасполагается вдоль Мертвой Вислы и канала, и внешний, который выходит кзаливу.
Внутренний порт состоит из следующих инфраструктурных объектов:контейнерный терминал, терминал для пассажирских паромов и судов ро-ро,перегрузочнаябазадлялегковых автомобилейипродуктов питания(цитрусовые фрукты), база для обработки серы и других навалочных грузов,база перегрузки фосфоритов. Другие причалы, оснащенные специальнымоборудованием и инфраструктурой, являются универсальными и позволяютпроизводить обработку традиционных и навалочных грузов (стальные изделия,тяжеловесные и негабаритные грузы, зерновые, удобрения, руда и уголь).
Во122внешнем порте располагаются пристани, причалы и погрузочно-разгрузочныеплатформы.Вданнойчастипортанаходятсябазыдляперевалкиэнергетического сырья: жидкого топлива, угля и сжиженного газа. Во внешнемпорту расположен современный Глубоководный контейнерный терминал(Deep-sea Container Terminal – DCT). Двухрайонная структура порта позволяетусилить специализацию терминалов, увеличить количество и длину причалов,способствует эффективному решению экологических проблем за счет выноса«грязных» мощностей во внешний порт.Налаживание эффективных транспортных маршрутов из портов Гданьски соседнего Гдыня может позволить польским портам расширить собственныйхинтерланд за пределы национальных границ.
Тем не менее, следует иметь ввиду, что хинтерланд польских портов в значительной степени пересекается сзоной тяготения других европейских портов, в особенности портов цепочкиГамбург – Гавр.Единственным управляющим органом порта является АО «ПравлениеМорскогоПорта Гданьск»(PortofGdansk–AuthorityPGA),сзарегистрированным в Гданьске офисом.
PGA является коммерческойкомпанией, учрежденной в 1998 г. и действующей в соответствии с Законом опортах и гаванях и Кодексом коммерческих компаний Республики Польша.ОсновнымиакционерамикомпанииявляютсяМинистерствоФинансовРеспублики Польша, муниципалитет г. Гданьска, а также сотрудникиПравления. Портовые услуги предоставляются частными компаниям.Таблица 5.4Грузооборот порта Гданьск (тыс. тонн)Вид груза2012201320142015Зерновые1018147916291455Генеральные8888105141122911814265036133445грузы (вкл. лес)Прочиегрузысухие 4328123Уголь1989458933224487Жидкое1074111026124831471026898302593227735913топливоИтогоИсточник: АО «Правление Морского Порта Гданьск»В последние годы грузоооборот порта значительно возрос: за период2012-2015 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
