Диссертация (1151126), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Поэтому властисоответствующих регионов оказывают поддержку портам по созданиюлогистических и промышленных мощностей.В регионе Балтийского моря на 2016 г. находятся три порта-хаба – портГамбург, Большой порт Санкт-Петербург и порт Гданьск. При специализациина обработке транзитных грузов скандинавских стран и росте общего154грузооборота в качестве узлового порта может сформироваться порт Гётеборг,который в настоящее время не удовлетворяет критериям порта-хаба. ПоостальнымпоказателямвыделенныепортыРБМтакженеотвечаютнеобходимым критериям.Целесообразность создания промышленных кластеров в портах-хабахрегионаБалтийскогоморяопределяетсяразвитиямировогохозяйства,наличиемсовременнымивпортовыхособенностямизонахразвитойтранспортной инфраструктуры, расположением на портовых территориях, либов их непосредственной близости, особых экономических зон.
Создание новыхиндустриальных зон в рамках данных морских портов как территориальныхединиц возможно только на основе действенных механизмов государственночастного партнерства. Участие частных инвесторов в строительстве важныхпромышленных и инфраструктурных объектов способствует внедрениюинновационныхтехнологий,использованиюновейшегооборудования,привлечению высококвалифицированных специалистов.Важным фактором привлечения бизнеса в портовые зоны являетсяобеспечение планомерного и непрерывного развития портов как элементовтранспортнойсистемы.Порты-хабыдолжныобладатьконкурентнымипреимуществами по сравнению с другими портами в регионе, усиливать своиконкурентные преимущества.
Руководству портов в этом отношении следуетобратить внимание на сотрудничество с морскими линиями, формирующимиглобальные и региональные сети перевозок.Вместе с тем, нет оснований полагать, что экономическое развитиеПоморского воеводства (республика Польша) и Большого порта СанктПетербург (Российская Федерация) станет фактором развития регионаБалтийского моря в целом. Данный вывод определяется спецификой РБМ:экономически регион Балтийского моря неоднороден и не отличается высокимуровнем кооперации и интеграции, таким образом, влияние портов-хабов наразвитие РБМ в целом не может быть подтверждено.155Список литературы1. Андреева, Е.Л. Новые организационные структуры фирм в условияхглобализации / Е.Л. Андреева // Известия Уральского государственногоэкономического университета.
2002. № 5. С. 53-59.2. Андреева, Е.Л. Роль межрегионального сотрудничества в социальноэкономическом развитии региона / Е.Л. Андреева, А.В. Ратнер //Экономика региона. 2011. № 1. С. 176-181.3. Асаул,А.Н.Строительныйкластерпроизводственная система/ A.Н Асаул-новаярегиональная// Экономика строительства. -2004. - №6 - С. 16- 25.4. Ахутина, В. Д. Балтийское море: от координации стратегий кпроцветаниюмакрорегиона:науч.Издание/В.Д.Ахутина,С.Д. Воронцова, С.В.
Лазовский, Л.К. Коровин, А.П. Сологуб, А.М.Ходачек, С.Т. Ходько; Санкт-Петербургский филиал Нац. Исследоват.Ун-та «Высшая школа экономики». – 3-е издание, испр. И доп. – СПб.:НИУ ВШЭ – Санкт-Петербург, 2014. – 124 с.5. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д. Дж.Баэрсокс, Д.Дж. Клосс – М.: «Олимп-бизнес», 2008 – 636 с.6. Божук, С.Г. Управление взаимоотношениями между предприятиями вкластерных образованиях / С.Г.
Божук, А.Г. Будрин, Е.В. Будрина //Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. 2012. № 3. С. 61-67.7. Болотникова Е.Г., Межевич Н.М. Политика «Северного измерения»:современное состояние и перспективы развития / Балтийский регион. –2010. № 4. С. 115–126.8. Болотникова, Е.Г.
Политика «Северного измерения»: современноесостояние и перспективы развития / Е.Г. Болотникова, Н.М. Межевич –Балтийский регион, 20101569. Бондарская, Т.А. Ретроспектива теорий региональной экономики / Т.А.Бондарская, О.В. Бондарская // Университет им. В.И. Вернадского. –2012. - № 4 (42). – с.
159-16510.Бродель, Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XVXVIII вв. Том 3 / Ф. Бродель // М.: Весь мир, 2007 – 523 с.11.Будрина, Е.В. Определение устойчивости рынка транспортных услуг:модели и примеры / Е.В. Будрина // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия:Экономика. 2014. № 1 (68). С. 140-143.12.Будрина, Е.В. Развитие модели управления транспортными операциями /Е.В. Будрина, Ю.В.
Малевич, И.А. Пластуняк //Вестник ИНЖЭКОНа.Серия: Экономика. 2012. № 1. С. 259-263.13.Волошина,А.Ю.Мегакластерыкаксубъектысовременноймегаэкономики / А.Ю. Волошина // Инновации. 2013. № 5 (175). С. 75-79.14.Воробьев, П.В. Разнообразие и концентрация отраслей в российскихгородах как факторы экономической эффективности / П.В. Воробьев, Н.Б.Давидсон, Н.В. Кисляк, П.Д. Кузнецов // Вестник УрФУ. Серияэкономика и управление.- 2014.- №6.- С.
4-18.15. Гапочка,А.А.КонтейнерныетерминалыСанкт-ПетербургаиЛенинградской области: инструменты повышения / А.А. Гапочка,С.В. Никулина //Логистика. - 2016. № 9 (118). -с. 22-27.16.Гапочка, А. А. Перспективы создания российских портов-хабов в регионеБалтийского моря / А.А. Гапочка // Логистика. - 2015. - № 8 (105). - с.4045.17.Гапочка, А.А. Государственно-частное партнерство как инструментсоздания международных транспортных хабов / А.А. Гапочка //ПредпринимательствоиреформывРоссии:МатериалыIIIМеждународной научно-практической конференции молодых ученыхэкономистов, Санкт-Петербург, 11-12 ноября 2015 г. / Редкол.:А.В.Воронцовский (отв. ред.), С.А. Белозеров, М.А. Косарев, В.О. Титов [идр.].
– СПб, Скифия-принт, 2015. – с. 7215718. Гапочка, А.А. Международные транспортные коридоры как факторразвития в рамках ЕврАзЭС / А.А. Гапочка // Интеграционные процессы:влияние на экономическое развитие: Материалы весенней конференциимолодых ученых-экономистов. Санкт-Петербург, 19 ноября 2013 г. /Редкол.: А.В. Воронцовский (отв. ред.), Е.Г. Чернова, С.А. Белозеров [идр.] – СПб.: Издат. Центр экон. Ф-та СПбГУ, 2013. – 240 с.19. Гапочка, А.А.
Порт-хаб как элемент транспортной системы: роль изначение / А.А. Гапочка // Логистика. - 2016. - № 9 (119). - с. 29-36.20.Гапочка, А.А. Развитие международных транспортных хабов в регионеБалтийского моря / А.А. Гапочка // Международный экономическийфорум – 2015: Материалы II международной научно-практическойконференции, посвященной 75-летию экономического факультета СанктПетербургскогогосударственногоуниверситета,международнойконференции молодых ученых-экономистов «Наука молодая» 22-25апреля 2015 г. / ред. колл.: О.Л.
Маргания, С.А. Белозеров [и др.] – СПб.:Изд-во Скифия-принт, 2015.21.Головизнин, А.А. Российские порты Балтики: «Окно в Европу с началеXXI века» / А.А. Головизнин // Контейнерный бизнес. 2014. № 50. С. 6–14.22.Гопкало О. Тенденции и проблемы развития инфраструктуры дляконтейнерных перевозок в России / Логистика, 2014.
№ 12. с. 48-5323.ГОСТ Р. 7.0. 5-2008. Система стандартов по информации, библиотечномуи издательскому делу. Библиографическая ссылка. Общие требования иправила составления» //Библиографическая ссылка. Общие требования иправила составления. – 2008.24.Гранберг, А.Г. Основы региональной экономики / А.Г. Гранберг //Учебник (4-е издание).- М.: ГУ ВШЭ, 2004.- 495 с.25.Давыденко, А.А.
Обоснование концепции создания транспортнойсистемы совместного использования в арктическом регионе РоссийскойФедерации / А.А. Давыденко, А.В. Кириченко, А.Л. Кузнецов // Вестник158государственного университета морского и речного флота им. адмиралаС.О. Макарова. 2015. № 3 (31). С. 120-124.26.Дюмулен И.И. Международная торговля услугами / И.И. Дюмулен // М.:Экономика, 2003 – 314 с.27.Евро-азиатские Транспортные Связи: Способствуя Созданию БолееЭффективного Евро-азиатского Евро-азиатского Транспорта – ДокладГруппы Экспертов / Организация Объединенных Наций, Нью-Йорк иЖенева, 2012 год28.Ефимова Е.Г. Конкурентоспособность региона в глобализующейсяэкономике как теоретическая проблема/ Е.Г.
Ефимова // Евразийскаяинтеграция: экономика, право, политика. 2009. №5.29.Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве / Е.Г. Ефимова // М.:АНКИЛ, 2007. 351 с.30.Ефимова Е.Г. Транспортная инфраструктура региона Балтийского моря всистеме международных хозяйственных связей: Дис. докт. Экон. Наук.08.00.14 / Ефимова Елена Глебовна; С.-Петербург. Гос. Ун-т.
– СПб, 2009– 393 с.31.Ефимова, Е. Г. Роль транспорта в экономическом развитии регион:международный аспект / Е. Г. Ефимова // СПб: Вестник СПбГУ. Сер. 5,2009 (1)32.Кириченко, А.В. Взаимоотношения города и порта: эволюция иперспективы / А.В. Кириченко, А.Л. Кузнецов // Транспорт РоссийскойФедерации. 2014. № 1 (50). С. 12-15.33.Кириченко,А.В.Ретроспективныйанализразвитияторгово-промышленного судоходства / А.В.
Кириченко, Е.С. Алексеева //Системный анализ и логистика. 2013. № 10. С. 17-38.34.Клименко,В.Целевыеориентирыразвитиялогистическойинфраструктуры в разрезе транспортной стратегии РФ до 2030 г. / В.Клименко // Логистика. – 2012. - №7. – с. 48-52.15935.Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, утверждёнФедеральным законом № 81-ФЗ от 30 апреля 1999 (в редакции от 20декабря 2005).36.Колосовский. Н.Н. Теория экономического районирования. М. Мысль.1969.37.Костюнина Г.М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
