Финансирование транспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства (1142917), страница 3
Текст из файла (страница 3)
26-28).2. Обоснована приоритетность использования механизма государственночастногопартнерстваинфраструктуры,(выполнениеиприфинансированииопределенысоциальныхпроектовэкономическиеобязательств,снижениетранспортнойинтересыгосударствабюджетныхрасходови повышение эффективности их использования) и частного бизнеса (возможностьучастия в долгосрочных проектах, предоставление государственных гарантий,распределение рисков, задействование инструментов государства для соблюдениятребований по кредитным коэффициентам покрытия) (С. 24-42).3.Моделигосударственно-частногоВсемирногоБанкадополненыОбоснованыпреимуществапартнерствафинансовымифинансированияпоусловиямиклассификацииихреализации.инфраструктурныхпроектов12на основе государственно-частного партнерства в сравнении с прямымбюджетным финансированием: возможность расширения состава источниковфинансирования;решениепроблемнедофинансированияинецелевогоиспользования бюджетных средств (С.
39; 44; 47-48).4. Предложен поэтапный алгоритм расчета оценкиэффективностиинвестиционных проектов, учитывающий особенности проектов в сферетранспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства,включающий в анализ коммерческой эффективности дополнительные этапы,позволяющие рассчитать финансовую эффективность проектов с учетомструктуры финансирования и государственной поддержки (С. 104;131).5.
Усовершенствована методика оценки эффективности проектов в сферетранспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерствас использованием сценарного моделирования по ряду параметров: финансовыйрычаг; срок операционной концессии; коэффициент выгоды (С. 104-141).Теоретическаязначимостьисследованиязаключаетсявразвитиитеоретико-методических подходов по применению механизма государственночастного партнерства в проектах транспортной инфраструктуры, в частностивыявление особенностей инвестиционных проектов в области транспортнойинфраструктуры и их влияние на методы и схемы финансирования проектов;обоснованиеприоритетностигосударственно-частногопартнерствав финансировании инвестиционных проектов и преимуществ финансированияпроектов на основе государственно-частного партнерства в сфере транспортнойинфраструктуры по сравнению с прямым бюджетным финансированием.Практическая значимость исследования заключается в использованииположений, выводов и рекомендаций при оценке эффективности проектовнаосновегосударственно-частногопартнерствавсферетранспортнойинфраструктуры.
В частности, практическую значимость имеют следующиерезультаты исследования:- поэтапный алгоритм расчета оценки эффективности инвестиционныхпроектов, включающий в анализ коммерческой эффективности дополнительныеэтапы расчетов эффективности;13- сценарное моделирование по ряду параметров: финансовый рычаг;срок операционной концессии; коэффициент выгоды.Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования.Работа явилась результатом продолжительных исследований по вопросамгосударственно-частного партнерства в сфере финансирования транспортнойинфраструктуры в условиях быстро меняющейся ситуации в мировой экономикеи финансах. Проведенные исследования ориентированы на использованиерезультатов исследования органами государственной власти с целью активизацииинвестиционных процессов в сфере транспортной инфраструктуры.Основные положения диссертационного исследования были изложеныи получили одобрение на международных, региональных и межвузовских научнопрактических конференциях, в частности: на II Всероссийском молодежномнаучном форуме «Финансы в меняющемся мире» в выступлении на тему«Государственно-частное партнерство: сущность и перспективы» (Москва,ФГОБУВПО«ГосударственныйуниверситетМинистерствафинансовРоссийской Федерации», 19-21 апреля 2012 г.); на XIV Международной научнойконференции«МодернизацияРоссии:ключевыепроблемыирешения»в выступлении на тему «Государственно-частное партнерство: региональныйаспект» (Москва, ИНИОН РАН, 19-20 декабря 2013 г.); на Международнойнаучно-практической конференции студентов, магистрантов и аспирантов«Современные концептуальные положения научных исследований и практикауправления бизнесом» в выступлении на тему «Государственно-частноепартнёрство: проблемы и перспективы» (г.
Челябинск, Челябинский филиалФинуниверситета, 24 января 2014 г.); на Международной научно-практическойконференции «Современные механизмы формирования финансовых ресурсовгосударстваихозяйствующих«Государственно-частноефинансированиясубъектов»партнерствомодернизациикактранспортнойввыступлениинатемусовременныймеханизминфраструктуры»(Москва,Московский университет им.
С.Ю. Витте, 14 февраля 2014 г.); на Международнойнаучной конференции «Финансы, денежное обращение и кредит: теорияи практика» в выступлении на тему «Риски инфраструктурных проектов14на условиях государственно-частного партнерства в Российской Федерации»(г. Тамбов, Консалтинговая компания «ЮКОМ», 27-28 февраля 2014 г.);на XXV Международной научно-практической конференции для студентов,аспирантов и молодых ученых «Формирование экономического портретанациональной инфраструктуры страны: методологический и теоретическийаспекты» в выступлении на тему «Основные риски при реализации проектов наосновегосударственно-частногопартнерства»(Москва,БЦ«Диапазон»30 апреля 2014 г.); на Межвузовской ежегодной заочной научно-практическойконференции с международным участием «Вопросы и проблемы экономикии менеджмента в современном мире» в выступлении на тему «Государственночастное партнерство в условиях интеграции России в мировую экономику»(г.
Омск, Инновационный центр развития образования и науки (ИЦРОН),13 мая 2014 г.).Диссертационнаяработасвязанасисследованиями,проводимымив Финансовом университете в рамках Общеуниверситетской комплексной темы«Устойчивое развитие России в условиях глобальных изменений» на период2014-2015 гг. по межкафедральной подтеме: «Инновации и инвестициив обеспечении устойчивого развития российской экономики», а также связанас исследованиями в рамках Государственного задания в 2013 г.
по теме:«Создание и активизация факторов развития инвестиционной деятельности дляповышения конкурентоспособности базовых отраслей экономики».Результаты диссертации нашли применение в практической деятельностиМинистерства экономического развития Российской Федерации в части вопросов,относящихся к развитию транспортной инфраструктуры Российской Федерации.В соответствии с полученными результатами исследования внедренысущественные дополнения к действующим методическим рекомендациям пооценке эффективности инвестиционных проектов с учетом особенностейреализации социально-значимых проектов, реализующихся на основе механизмагосударственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры.Крометого,отдельныематериалыисследования,будутспособствоватьминимизации расходов федерального бюджета на развитие транспортной15инфраструктуры Российской Федерации, что особенно важно в текущихобстоятельствах.вВыводыиработеипрактическойосновныеположенияспособствуютширокоиспользуютсяраспространениюмеханизмагосударственно-частного партнёрства в сфере транспортной инфраструктурына территории Российской Федерации.Кроме того, результаты диссертации нашли применение в практическойдеятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги»в рамках формирования инфраструктурной базы модернизации экономикиРоссийской Федерации.
Результаты исследования способствуют гармонизацииинвестиционных циклов за счет привлечения частных инвестиций. Выводыи основные положения используются в практической работе и способствуютсокращению бюджетных расходов за счет повышения эффективности дорожнойдеятельности и формирования внебюджетной базы финансирования отрасли.Материалыдиссертациииспользуютсякафедрой«Инвестициии инновации» Финансового университета в преподавании учебных дисциплин«Инвестиции», «Инвестиционная стратегия», а также в проведении научноисследовательскогосеминаравмагистратуре(магистерскаяпрограмма«Инвестиционный и финансовый менеджмент»).Использование результатов исследования подтверждено соответствующимисправками о внедрении.Публикации.
По теме диссертационного исследования опубликовано11 печатных работ, общим объемом 4,55 п.л. (авторский объем 4,35 п.л.),в том числе 6 публикаций общим объемом 3,1 п.л. (авторский объем 2,9 п.л.)в рецензируемых научных изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России.Структураиобъемдиссертации.Обусловленнаяактуальностьюзаявленной темы, выдвинутыми целью и задачами, объектом, предметоми логикой исследования, структурно состоит из введения, трех глав, заключения,спискалитературыи7приложений.Текстна 185 страницах, содержит 31 таблицу и 17 рисунков.диссертацииизложен16ГЛАВА 1РАЗВИТИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГОПАРТНЕРСТВА В ФИНАНСИРОВАНИИ ПРОЕКТОВ СОЗДАНИЯ ИМОДЕРНИЗАЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ1.1Анализ современного состояния и перспектив развития транспортнойинфраструктуры РоссииПриоритетность развития транспортной инфраструктуры для успешногопроведения качественных структурных преобразований российской экономикибыла заявлена в Послании Президента Российской Федерации ФедеральномуСобранию еще в 2004 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
