Тенденции развития мирового рынка авиализинга (1142849), страница 3
Текст из файла (страница 3)
51–52).5. Анализ объема пассажирских перевозок авиатранспортом в периодрецессии 2014‒2016 годов показал, что российские компании отказывались отзаключения новых лизинговых договоров на авиалайнеры большойвместимости при резком уменьшении спроса на международные и внутренниепассажирские авиаперевозки, что существенным образом сказалось на темпахобновления авиапарка и, соответственно, на функционировании российскогосегмента авиализингового рынка. В то же время происходило расширениеобъектов авиализинга за счет новых, более эффективных и экономичныхмоделей самолетов, предназначенных для грузовых воздушных перевозок.Доказано, что для лизингополучателей, независимо от того, обеспечивают лиони пассажирские или грузовые перевозки, наиболее эффективной формойлизинга является операционная аренда с полным спектром услуг (С.
77–79;132–134; 135).6. Определено, что институт авиализинга, при наличии государственнойподдержки и использовании соответствующих инструментов регулирования(бюджетных, налоговых, тарифных, нормативно-правовых, имущественных идр.), способствует не только развитию российской авиаиндустрии, ееинфраструктуры, но и ускорению темпов экономического роста страны.Сделан вывод о том, что внедрение предприятиями отрасли современных13технологий производства с целью освоения новых ниш в развитииавиационной техники и новых сегментов мирового рынка — векторповышения конкурентоспособности российских авиакомпаний на глобальномавиарынке. В то же время, в целях повышения эффективности мергосударственной поддержки лизинга как отечественных, так и зарубежныхсамолетов,обосновананеобходимостьпроведенияинвентаризациистимулирующих мер (С.
61; 63; 70; 72; 132–138; 143–146,147–151;158–164;165; 166; 169–172).7. Доказано, что расширение эффективных транспортно-логистическихсвязей на основе развития авиаиндустрии и института авиализинга — один изключевых факторов активизации интеграционных процессов в рамках ЕАЭС,формирования единого рынка авиатранспортных услуг (С. 149–151).8. На основе учета тенденций и перспектив развития мирового рынкаавиализинга разработаны рекомендации по его развитию в России какинструмента потенциального модернизационного обновления авиапарка дляпассажирских и грузовых перевозок (С.
187–189).Теоретическая значимость работы заключается в критическомосмыслении тенденций и перспектив развития мирового рынка авиационноголизинга, являющегося одним из важнейших институтов современной мировойэкономики, оказывающих влияние как на развитие мировой авиаиндустрии иее инновационность, так и на конкурентоспособность стран на глобальномрынке авиаперевозок.Практическая значимость исследования состоит в том, что основныевыводыирекомендациимогутбытьиспользованыдляразвитиямеждународного сотрудничества России со странами ЕАЭС в сферемодернизации авиаиндустрии, локализации производства всех ее составляющихна территории интеграционного союза ЕАЭС; для оптимизации процессарегулирования и управления, включая государственную поддержку, с цельюразвития авиализинга в России; для оптимизации участия государства вформированииакционерногокапиталапредприятийавиаиндустриии14авиализинговых компаний.
Поскольку большая часть активов отраслисосредоточена в двух крупных государственных холдингах, сформированныхв середине 2000-х годов, — Объединенная авиастроительная корпорация —производство самолетов, и «Вертолеты России» — выпуск вертолетов, —процесс повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции, в т.ч.для лизинговых компаний, связан с постепенным снижением доли акцийгосударства и повышением эффективности менеджмента компаний, развитиемсети национальных конструкторских бюро и центров, включением российскихпредприятий авиаиндустрии в глобальные цепочки стоимости, активнымучастием в международной производственной и технологической кооперации.Материалы исследования могут быть использованы в работе такихгосударственных органов, как Министерство транспорта РоссийскойФедерации,МинистерствопромышленностииторговлиРоссии,Министерство экономического развития России, авиализинговых компанийдля определения прогнозных оценок и ориентиров развития авиализингаи сотрудничества Российской Федерации со странами ЕАЭС.Степень достоверности результатов исследования.
Достоверностьположений, выводов и рекомендаций диссертации подтверждается ихапробацией в установленном порядке, применением фундаментальныхположений экономической теории, принципов системного и компаративногоподходов, статистических и эконометрических методов анализа, а такжеиспользованием широкого круга источников, включая работы ведущихзарубежных и отечественных авторов по теме исследования.Апробация и внедрение результатов исследования. Основныеположенияирезультатыдиссертационногоисследованияполучилиодобрение на следующих научных мероприятиях и конференциях: наМеждународнойнаучно-практическойконференции«Экономическиепроблемы модернизации и инновационное развитие регионов» (г.
Одесса,Центр экономических исследований и развития, 15‒16 марта 2013 г.); наМеждународнойнаучно-практическойконференции«Формування15конкурентоспоможноi нацiональноi економiки: свiтовий досвiд та вiтчизнянiреалii» (г. Херсон, Центр экономических исследований, 19‒20 апреля2013 г.); на Конференции молодых ученых «Мировая экономика: современныевызовы и их влияние на Россию.
Поиск новой модели» (Москва, ИНИОНРоссийской академии наук, 7 ноября 2013 г.); на Международной научнопрактическойнациональнойконференции«РоссияконкурентоспособностиииВТО:проблемыстимулированияроссийскогоэкспорта» (Москва, Финансовый университет, 15 апреля 2014 г.); наМеждународнойнаучно-практическойконференции«Авиационноефинансирование и лизинг в России и СНГ» (Москва, ATOevents, 14 апреля2016 г.); на 6-й Международной конференции «Региональная авиация Россиии СНГ-2016» (Москва, Центр стратегических разработок в гражданскойавиации, 22‒23 сентября 2016 г.); на 8-й Международной конференции«Среднемагистральная и региональная авиация 2016» (Москва, Центрстратегических разработок в гражданской авиации, 30 ноября, 2016 г.).Диссертационное исследование проведено в рамках исследований,проводимыхФинансовымуниверситетомпообщеуниверситетскойкомплексной теме «Устойчивое развитие России в условиях глобальныхизменений» на период 2014‒2018 гг. по межкафедральной подтеме «Развитиеинститутоврегулированиявнешнеэкономическойсферыроссийскойэкономики под влиянием глобальных изменений».Основные результаты исследования используются в практическойдеятельности лизинговой компании ООО «Авиакапитал-Сервис».
В частности,информация и выводы, содержащиеся в диссертационном исследовании,позволили компании более полно учесть современные тенденции мировогорынка авиационного лизинга и основные направления его трансформациив процессе разработки стратегии выхода на международный рынок и увеличенияпредложения российских авиасудов авиакомпаниям из развивающихся стран сцельюрасширениярыночнойнишироссийскихавиапромышленныхпредприятий и компаний-лизингодателей. Также в работе обоснована16необходимость более широкого применения в практике российскихавиализинговых компаний зарубежного опыта использования различныхмоделей лизинга, в том числе леверидж-лизинга, что повышает возможностьоптимизации затрат лизинговых компаний и оказывает положительноевоздействие на структуру затрат авиакомпаний, способствует повышениюконкурентоспособности российских авиаперевозчиков на мировом рынкеавиатранспортных услуг.Внедрение результатов диссертационного исследования подтвержденосоответствующими документами.Публикации.
По теме диссертации опубликовано 7 работ общим объемом4,05 п.л. (авторский объем — 3,75 п.л.), в том числе 4 работы общим объемом2,5 п.л. (авторский объем — 2,2 п.л.) опубликованы в рецензируемых научныхизданиях, определенных ВАК при Минобрнауки России.Структура и объем диссертационной работы. Структура диссертацииобусловлена целью, задачами и логикой исследования. Текст диссертацииизложен на 223 страницах и состоит из введения, трех глав, заключения,списка литературы из 178 наименований источников, 7 приложений.Отдельные положения исследования проиллюстрированы 18 таблицами и8 рисунками.17ГЛАВА 1ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗАФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МИРОВОГО РЫНКА АВИАЛИЗИНГА1.1 Мировой рынок авиализинга:институциональная структура, динамикаРынок авиализинга можно рассматривать как сложную систему,состоящую из подмножества целого ряда подсистем, часть из которыхявляются самостоятельными, а часть образуют взаимопересекающиесямножества, имеющие общий сегмент.
Сегментация самого авиационноголизингового рынка может строиться на различных признаках: типахавиалайнеров, типах авиалиний и дальности маршрутов, видах самоголизинга, величине доходов лизинговых компаний, географии лизинга.Вышеозначенные признаки играют разную, а в некоторых случаях иразнонаправленную роль. То есть, если влияние какого-либо фактора на одинсегмент авиализинга носит положительный характер, способствует его росту(развитию), то на другой сегмент этот же фактор может действоватьс противоположными последствиями, угнетающе.В процессе комплексного анализа динамики рынка авиализингаиспользуется целый набор различных индексов и методов.
Среди них СВОТанализ и Porter’s Five Forces Analysis, ценовой анализ и другие.Общий авиафлот мира, по данным на август 2016 г., составлял9 589 судов, которые были в лизинге 108 коммерческих лизингодателей из 143стран мира, летающих по 772 авиалиниям. Суммированные заказы этихлизингодателей составляли на ту же дату 2 738 лайнеров. Средний возрастнаходящихся в лизинге судов составлял 11,4 года. При этом 5,7% всего флотанаходилось в резерве и не эксплуатировалось [115]. На рынке авиализинганаблюдается высокая концентрация: большое количество авилайнеровпринадлежит ограниченному числу компаний-лизингодателей. В таблице 118в обобщенном виде представлены факторы, оказывающие значительноевлияние на развитие авиализинга в мировой экономике.Таблица 1 — Показатели, влияющие на динамику авиализинга по регионаммира, в 2015 г.РегионСевернаяАмерикаЕвропейскийСоюзЕвропа иЦентральнаяАзияСреднийВосток иСевернаяАфрикаВосточнаяАзия и ТихийокеанЛатинскаяАмерика иКарибскийбассейнЮжнаяАфрикаЮжная АзияНаселение,млн челAвиатранспорт,перевезённыепассажиры,млн чел.Международныйтуризм,расходы напассажирскийтранспорт,млн долл.Воздушныйтранспорт,грузовыеперевозкимлн т-км357878,543626509653,4907ВНД на душунаселения, тыс.долл.Atlasметодтекущийдолл.поППС,международныйдолл.39293,754,355,26955333339,934,437,6878,88028342641,624,129,5424217,21413828509,18,218,82 2791043,44371266350,79,615,7632260,2165685730,88,915,355174417,2117,83145…885,22619,26,11,512,85,6Источник: составлено автором по: [81; 124].На мировой рынок авиализинга, его динамику и структуру влияютмногочисленные факторы как макроэкономического характера, так ипотребительского сектора.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
