Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Как сказал региональный директор British Airways по работе склиентами С. Николсон: «Мы были стартовыми заказчиками Boeing 777, в BritishAirways знают, что это такое, поэтому мы решили, что не будем первыми призаказе Boeing 787 и A380».25Сейчас начинается новый этап конкуренции на рынке: Airbus, чтобы непотерять сегмент самолетов с повышенной дальностью полета, вывел на рыноксамолет А350, который совершил первый полет в июле 2013 г. Boeing ответил всегменте очень больших ВС обновленным Boeing 747-8, а также запустил новые25Зверева П. Авиакомпания British Airways поставит на московские рейсы Boeing 787 вместо Boeing 7672013.
7 июля. URL: http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-british-airways-postavit-na-moskovskie-reysyboeing-787-vmesto-boeing-767 (дата обращения: 07.07.2013).37модификации Boeing 787: Boeing 787-9 выполнил первый полет в серединесентября 2013 г., а в июле компания заявила о старте программы Boeing 787-10.делТакже новый этап конкуренции начался в сегменте узкофюзеляжных ВС,самомзначительномпоколичествусамолетоввмире.Производителиразрабатывают новые ВС, экономические показатели которых (в частности расходтоплива), превосходят предыдущие типы. Airbus в 2011 г. заявил о ремоторизацииузкофюзеляжного семейства А320 и выводе на рынок модели А320NEO, немногопогодя последовало решение Boeing о новом поколении Boeing 737 – Boeing737MAX. На конец июля Airbus получил твердые заказы на 2348 самолетовсемейства A320NEO, а Boeing – на 1491 самолет семейства Boeing 737MAX. Обапроизводителя привлекают покупателей для своих узкофюзеляжных воздушныхсудов как существующего, так и нового поколения, предлагая значительныедисконты.
В частности, размер скидки при заказе ирландской низкотарифнойавиакомпанией Ryanair 175 самолетов Boeing 737-800 составил почти 50% откаталожной стоимости ВС26. Такие скидки на ВС крайне положительны дляавиакомпаний, поскольку дают им возможность приобрести самолеты по наиболеевыгодным для них ценам. Сейчас этот дисконт со стороны производителейобусловлен тем, что на рынок узкофюзеляжных ВС стремятся выйти новыепроизводители – российский «Иркут» с самолетом МС-21, китайский Comac сС919, канадская компания Bombardier, новое поколение ВС которой поразмерности приближается к существующим Boeing 737-700 и A319. Первый полетсамолета CSeries был выполнен в середине сентября, поэтому Bombardier сейчасближе всех к завоеванию доли рынка, по сравнению с остальными новичками.Самолеты новых игроков узкофюзеляжного рынка несут те же плюсы и минусы,что и новые ВС уже известных производителей.
Однако увеличение конкуренции вузкофюзеляжном сегменте дает авиакомпаниям шанс на получение самолетов поболее выгодной цене.26Зверева П. Борьба за узкофюзеляжный рынок. Авиатранспортное обозрение. 2013. 6 сент.38Постоянноеобновлениепарка–необходимаясоставляющаяконкурентоспособности авиакомпании. Более молодой парк требует меньшерасходов на техническое обслуживание, как правило, новые поколения ВС болеетопливоэффективны, по сравнению с предыдущими самолетам. Соответственно,авиаперевозчикунеобходимоискатьбалансмеждуэкономическойэффективностью эксплуатации более возрастного парка самолетов (у которогоменьше стоимость самих ВС, но выше стоимость эксплуатации), и приобретениемновых самолетов, которые требуют дополнительных капитальных вложений, дажеесли переданы в лизинг.Стоит отметить, что при развитии международных полетов количестворейсов и частота полетов перевозчика долгие годы жестко регулироваласьмежправительственнымисоглашениямимеждустранами,поэтомусамиперевозчики нередко зависели от решения регуляторов при расширении своеймаршрутной сети.
Учитывая важную роль изменения регулирования полетовмежду странами в развитии конкуренции авиакомпаний, описание этого процессавыделено в отдельный раздел первой главы данной работы. Также в отдельныйразделвыделеноописаниевлиянияразвитияотраслиавиастроениянаавиаперевозки. Новые воздушные суда, которые выводились на рынок в прошломвеке, зачастую давали радикальные конкурентные преимущества авиакомпаниям,но в то же время новые самолеты всегда несли определенную долю риска дляперевозчика, поскольку никто не мог предсказать опыт их эксплуатации.В набор характеристик, которые определяют конкурентоспособностьперевозчика на рынке, в последнее десятилетие все более активно входятразличные маркетинговые инструменты, которые дают возможность партнерства сдругими авиакомпаниями на рынке, в частности код-шеринг и соглашения о блокахмест, соглашение о совместной эксплуатации авиалиний. Соглашение о кодшеринге заключается в том, что авиакомпании устанавливают между собойкоммерческое партнерство, когда их продукт (воздушная перевозка) считаетсяединым продуктом, который соответственно рекламируется и продается на рынке.39Соглашение о код-шеринге предполагает, что авиаперевозки на рейсыпродаются под кодами сразу двух перевозчиков.
При этом физически выполнятьполеты могут либо обе авиакомпании, либо одна из них. Вместе с возможностьюпроникновения на рынок партнера, соглашение о код-шеринге позволяетавиакомпаниям расширить географию полетов, не открывая дополнительныхрейсов (перелеты в данном случае выполняются перевозчиком-партнером). В этомслучае пассажир получает преимущество в виде оформления перевозки по единомудокументу в любую точку мира. Это облегчает ему задачу при бронированиисложнойперевозки,определенныесостоящейпреимуществаизпринесколькихвыполнениисегментов,полета.Ватакжедаетчастности,прирегистрации на рейс он получает посадочные талоны на все сегменты. Если вдальнейшем рейс одного из перевозчиков задерживается, то пассажира оформляютна следующий рейс за счет авиакомпании, от него не требуется покупка новогоавиабилета.
Соглашение о совместной эксплуатации авиалиний представляет собойболее тесную форму коммерческого сотрудничества между авиакомпаниями, чем,например, код-шеринг. Здесь используется другая форма перерасчета доходов и,кроме этого, учитываются расходы авиакомпании, т.е. фактически происходитраспределение прибыли27. С точки зрения пассажира, у него также появляютсяпреимущества в виде дополнительных возможностей при бронировании полета, вчастности дополнительные частоты на необходимом ему маршруте.Сотрудничествоперевозчиковнарынкеиразличныепартнерскиесоглашения в конце 1990-х привели к появлению авиационных альянсов, которыесоздали перевозчики из различных стран мира.
Такой союз нельзя считатьслиянием или поглощением. Компании остаются юридически самостоятельными,однако работают в связке. У них единая система бронирования и сбора данных, онидоговариваются о совместных вылетах, сообща планируют расписание, помогаютдруг другу решать проблемы с задержкой и отменой рейсов и др.27Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг.
М.: Инфра-М, 2013. С. 51–52.40Благодаря наличию авиакомпаний из разных регионов в настоящее времямаршрутная сеть каждого из таких объединений фактически покрывает весь мир(за редким исключением) и позволяет пассажиру выстраивать в рамкахавиакомпаний-партнеров самые сложные перелеты. Сейчас в мире работают трикрупнейших авиационных альянса: StarAlliance, SkyTeam и Oneworld. Крупнейшимиз них сейчас считается StarAlliance, в него входят 28 компаний (они имеют правоголоса), плюс 32 перевозчика аффилированы к объединению.
Объединение былоосновано в 1997 г. пятью перевозчиками – Scandinavian Airlines, Thai AirwaysInternational, Air Canada, Lufthansa и United Airline. Годом позже появился альянсOneworld, в который сейчас входит 12 авиакомпаний, его создавали AmericanAirlines, British Airways, Canadian Airlines (впоследствии этот перевозчик покинулальянс после объединения с Air Canada), Cathay Pacific и Qantas. Последним, в 2000г., появилось объединение SkyTeam, где инициатором выступили Aeromexico, AirFrance, Delta Air Lines и Korean Air.Количество перевозчиков в каждом из объединений постоянно растет,увеличивается количество регионов присутствия каждого из альянсов.
Фактическиальянсы с их глобальными маршрутными сетями облегчили многим пассажирампутешествия по сложным маршрутам, в неизвестные для них ранее регионы.Процесс бронирования и покупки таких билетов стал гораздо проще, как ужеотмечалось, различные формы маркетинговых соглашений позволили покупатьбилеты с несколькими сегментами «в одном окне», тратя при этом гораздо меньшевремени и сил. Если раньше пассажиру приходилось для организации такогопутешествия потратить значительное количество времени, то в последнеедесятилетие время для организации и бронирования поездки сократилось, а самэтот процесс стал значительно проще.Альянсысталипривлекатьпутешественниковнетолькоширокоймаршрутной сетью, но также и наличием программ для частолетающих пассажиров(Frequent Flyer Program, FFP).
Такие программы позволяют пассажирам получатьопределенную премию в виде виртуальных миль за выполненный рейс, вдальнейшем эти мили можно обменять на бесплатный билет или какую-либо41другую услугу, например ожидание рейса в зале для бизнес-пассажиров приперелете эконом-классом. Как правило, FFP унифицированы в рамках одногоальянса, на карточку программы одной компании можно получать мили, еслипассажир летит рейсами других авиакомпаний. Это заставляет путешественникавыбирать рейсы в рамках одного альянса, чтобы быстрее накопить бесплатныемили на дополнительную услугу.Рост партнерства авиакомпаний и улучшение качества их предложений (поколичествунаправленийичастотеполетов)былподдержанназемнойинфраструктурой авиационного рынка – аэропортами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
