Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 5
Текст из файла (страница 5)
по этому показателю российскиеперевозчики пока значительно проигрывают иностранным конкурентам.9Официальный сайт JACDEC. URL: http://www.jacdec.de/safety-ranking-2014/ (дата обращения: 05.02.2014).IATA: безопасность полетов, достигшая рекорда в 2012 г., в России почти вдвое ниже мировыхпоказателей. Газета.ру. 2013. 7 март. URL: http://www.gazeta.ru/business/news/2013/03/07/n_2786653.shtml(дата обращения: 05.05.2013).1021Еще один параметр ромба Портера – родственные и поддерживающиеотрасли.
Для авиационных перевозок одной из главных поддерживающих отраслейвыступаетавиационнаяпромышленность.Этонапрямуюзатронулоиотечественное гражданское авиастроение, которое выпускает в среднем по 1самолету в месяц (а, к примеру, в 1990 г. каждое четвертое ВС былоотечественного производства). в то время, как Airbus и Boeing – 1,5 ВС в день.Долгожданный среднемагистральный самолет отечественной сборки, опять же синостранным участием и конструктивными компонентами – SSJ-100, не успевосвоить российское небо, уже на начальной стадии эксплуатации в ОАО«Аэрофлот» (7 машин) и армянской авиакомпании «Армавиа» (1 машина)продемонстрировал больше недоработок, чем его западные конкуренты 11.При этом, как будет представлено в главе 2, для поддержки российскогоавиапрома правительство страны ввело высокие заградительные пошлины на ВСзападного производства.
В результате, российский авиапром так и не вернулся кобъемам производства советского периода, однако процесс модернизации парковроссийских компаний начался лишь только во время значительного роста цен наэнергоносители. Топливная эффективность советских ВС была низкой, поэтомубыло выгоднее менять их на западные аналоги, даже выплачивая крупныепошлины. Из-за высоких вложений, которых требует развитие авиационнойпромышленности, многие страны отказались от собственных предприятий в этойотрасли.
В России такие предприятия сохранились. Если раньше авиатранспортнаяотрасль России выполняла перевозки на ВС советского производства, то теперь,как и в большинстве других стран, российские авиаперевозчики эксплуатируютсамолеты производства Европы или США – Airbus или Boeing. Дуополиякрупнейших производителей авиационного транспорта сохранится в ближайшембудущем.Государственные органы любого уровня также могут усилить или ослабитьконкурентное преимущество, государственная политика, проводимая без учета ее11Рожко М.К., Кибальников О.А.
Авиапорт.ру. 2012. 22 мая. URL:http://www.aviaport.ru/news/2012/05/22/234783.html (дата обращения: 04.04.2013).22влияния на систему детерминантов, с равным успехом может подорватьконкурентное преимущество или усилить его12. Для российских авиакомпанийвзаимоотношения с государством всегда были непростой задачей. Несмотря натребование ICAO, чтобы авиационной отраслью в каждом государстве управлялаодна властная структура, в России существует несколько администраций, которыевовлечены в управление и регулирование авиаперевозок.
Это Министерствотранспорта,Федеральноеагентствовоздушноготранспорта(Росавиация),Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Также регулированиемавиаперевозок занимаются непрофильные ведомства, в частности Федеральнаяантимонопольная служба (ФАС). В результате, в России до сих пор нет четкогопонимания стратегии развития авиаперевозчиков на внутреннем и мировомрынках, нет правил по способствованию развитию российских перевозчиков.Некоторые инициативы по регламентированию рынка вызывают шоковую реакциюи крайнее недоумение у авиакомпаний, в частности, именно такую реакциювызвало предписание ФАС по «совершенствованию системы продаж авиабилетов,направленной не только на повышение, но и на снижение тарифов по мереприближения к дате вылета, с учетом динамики изменения потребительскогоспроса, объема реализованных авиабилетов за конкретный период времени(процента занятости кресел)»13.Конкуренциякакдвижущаясиларазвитияэкономикивынуждаетпроизводителей товаров постоянно искать пути повышения качества (в том числеэкологичности), снижения цены, повышения качества сервиса потребителей товарана конкретном рынке, снижения эксплуатационных затрат на его использование.Авиационная отрасль не является исключением.
В XXI в. последний фактор будетопределяющим, так как в настоящее время эксплуатационные затраты по сложнойтехнике от 5 (в развитых странах) до 20 раз (в остальном мире) больше12Мазилкина Е.И., Паничкина Т.Г. Управление конкурентоспособностью. М. : Омега-Л, 2008. С. 27.Рыбак Б. Боливар может не вынести. 2014. 8 апр.
URL: http://www.ato.ru/blogs/blog-borisa-rybaka/bolivarmozhet-ne-vynesti (дата обращения: 09.04.2014).1323производственныхзатрат.Поэтомупоявляютсяновыефакторыконкурентоспособности: качество сервиса потребителей товара на конкретномрынке; снижениеэксплуатационных затрат; наосновекомбинациивсехпредыдущих (самый сложный, но и самый эффективный метод конкуренции) и др.Стадии конкурентоспособности страны по Портеру – стадии факторовпроизводства,инвестиций,нововведений,богатства–труднообосноватьтеоретически, так как повышение благосостояния является целью, инновации –инструментом, а инвестиции и факторы производства – средством достиженияцели.Необходимо отметить, что теория Портера не единственная теорияконкурентоспособности.
Классики экономической мысли XVIII, XIX, начала XX в.заложили основы подхода к анализу конкурентоспособности на макро- имикроуровне. Естественно, что эти идеи соответствовали экономической жизни иэкономическому анализу того времени.Современныемеждународнойтеорииэкономике,интернационализациейотражаюткотораямировогокачественноинуюхарактеризуетсяхозяйства,появлениемситуациюэволюциейновыхвМРТ,субъектовхозяйственной деятельности, усложнением производственных и кооперационныхсвязей, усложнением конкурентных отношений и т.д.Эти объективные процессы стимулировали появление и развитие новыхвзглядов на конкуренцию, конкурентоспособность и конкурентные преимущества,как национальных экономик, так фирм и отраслей.Тем не менее, конкурентоспособность – динамичное и комплексное понятиеи остается много неясностей и дискуссионных тем в этой области, начиная ссамого определения конкурентоспособность и ее проявления на уровне отрасли,компаний.Особо следует отметить недостаточную изученность конкурентоспособностикомпаний, действующих на рынке услуг.
Есть разные теоретические обоснования,вчастности,теорияконкурентногоравновесия,теорияконкурентной24рациональности и др. Но, в конечном счете, все эти теории во многом опираютсяна концепцию детерминант конкурентного преимущества Портера.Анализ конкурентоспособности авиакомпаний имеет свою специфику,основанную на внутренних и внешних условиях функционирования отрасли. Темболее надо учитывать, что их деятельность регулируется государственныминормативнымидокументами,определяющимиусловияиправилаихфункционирования. На сегодняшний день нет единой теории, которая в полноймере отражала бы особенности этого вида деятельности. Практика и жизненныеусловия намного динамичней, разнообразней, чем концептуальные построения.Какужеотмечалось,международныеперевозкиобеспечиваютсяавиаперевозчиками из разных стран, нередко одна страна может быть представленана мировом рынке авиаперевозок несколькими авиакомпаниями.
Только в России,несмотря на существующие ограничения по межправительственным соглашениям,международныеперевозкивыполняютвсекрупнейшиеавиакомпании–«Аэрофлот», «Трансаэро», «S7 Airlines», «ЮТэйр», всем им приходитсясоперничать с иностранными авиакомпаниями, которые выполняют полеты вРоссию. Это приводит к внутриотраслевой конкуренции – конкуренции междупоставщиками транспортных услуг, которые имеют отличия не только в цене, но ив других параметрах, таких как обслуживание на разных стадиях перелета: наборту, до вылета и после прилета.
При ценовой конкуренции основным элементомсоперничества становится цена, именно с помощью ценовой конкуренциисоревнуются на рынке так называемые низкотарифные авиакомпании, которыепоявились на мировом рынке в начале 2000-х гг. Однако, как и в других отраслях, всегменте авиационной перевозки возрастает роль неценовой конкуренции.
Онаориентирована на предоставление большего объема услуг, внедрение новых услуг,связанных с авиационной перевозкой, призванных упростить и улучшить опытпутешествия. Неэкономическая конкуренция – это привлечение неэкономическихресурсов, в частности, привлечение административного ресурса для установлениявозможных преград конкурентам.25Изменение структуры мировой экономики и ее глобализация, рост мировойтуристической отрасли – основные причины роста пассажиропотока авиационноготранспорта. Рост влияния мировых корпораций в различных отраслях экономики,практика переноса части производств из Европы и США в страны с более дешевойрабочей силой, прежде всего, в Азию все это требует расширения транспортныхсвязей, в первую очередь авиационных, между различными регионами мира.Именно авиационный транспорт, благодаря самой высокой среди остальных видовтранспорта скорости, стал основным при выборе вариантов поездок длясотрудников мировых корпораций, чьи филиалы расположены в различных частяхземного шара.Туристическая отрасль также стала одним из генераторов пассажиропотокаавиакомпаний, количество прибытий во всем мире, по данным Всемирнойтуристической организации (World Tourism Organization), учрежденной ООН,выросло с 400 млн.
в 1990 г. до 1,035 млрд. в 2012 г.14 Благодаря развитию туризмана рынке авиационных перевозок получили свое развитие чартерные перевозки.Обозреватель журнала Aviation Week and Space Technology П. Спарако отмечает,что сейчас все авиакомпании перевозят в год около 3 млрд. пассажиров15. Втечение второй половины прошлого века авиаперевозки из дорогого видатранспорта превратились в массовый способ перемещения не только междугородами, но также между странами и континентами. Рост объема авиаперевозокнапрямую связан с ростом ВВП, что продемонстрировано в Приложении Б.Даже при столь тесной зависимости авиаперевозок от роста экономики,которое вызывает замедление роста или даже падение количества пассажиров призамедлении роста ВВП, пассажиропоток авиакомпаний с 1970 г. постоянноувеличивался.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
