Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Результаты научного исследования полностью опубликованы в6 работах автора общим объемом 3,02 п.л. (весь объем авторский), в том числе 3работы авторским объемом 1,92 п.л. в научных изданиях, определенных ВАКМинобрнауки России.Структураработыобусловленацельюизадачамиисследования.Диссертационная работа, объемом 179 страниц, состоит из введения, трех глав,заключения, приложений и списка использованной литературы.

Работа содержит 2таблицы, 6 рисунков. Список литературы включает 135 источников.12ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИКОКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВИАКОМПАНИЙ НА МЕЖДУНАРОДНЫХРЫНКАХ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК1.1.Современное состояние и основные тенденции развитиямеждународных рынков пассажирских авиаперевозокДинамичное развитие российского рынка авиаперевозок в 2000-х, темпамиболее чем на 10% опережающими среднемировые, является одним из основныхфакторов привлекательности российского потребительского рынкаВозрастающие скорости перемещения в течение многих десятилетий менялиэкономические модели различных государств. Как сказал один из руководителейавиакомпании British Aircraft Corporation Дж.

Эдвардс: «Когда два пунктасближаются до расстояния, преодолимого за 12 часов, движение и торговля междуними стремительно возрастают»2. Изменения, которые происходят в экономике сразвитием транспорта, заставляют трансформироваться транспортную отрасль вцелом и авиацию в частности. Конечным продуктом авиационной отрасли являетсяперевозка – изменение пространственного положения грузов или пассажиров.ВмиренесуществуеттранспортныхсистемисключительнодляМеждународныеособого,обособленногомеждународногомеждународныхперевозкитранспорта,перевозокобслуживаютсяотнациональныхпредназначенногогрузовнациональнымиипассажиров.перевозчикамиразличных стран, использующими для этого свои парки (транспортные средства), атакже транспортные сети и транспортные узлы, относящиеся к транспортнымсистемам отдельных стран.

При осуществлении международных экономическихсвязей2транспортобеспечиваетперемещениетоваровОсторожно: критический период впереди. Журнал «Америка». 1970. Авг. С. 6.(грузов)илюдей13(пассажиров) между двумя или более странами, т.е. участвует в международныхсообщениях.Авиакомпании, которые выполняют перевозки между различными странами,формируют мировой рынок авиационных перевозок. Перевозка пассажиров вавиационной отрасли превалирует над грузовой: авиаперевозки грузов попрежнему остаются дорогой услугой в сравнении с морским транспортом.Последний считается наиболее универсальным и эффективным средством доставкибольших объемов грузов на дальние расстояния и обеспечивает перевозки более80% объема международной торговли3.

Доля грузов, перевозимых воздушнымтранспортом, значительно меньше, чем доставляемая другими видами транспорта,однакоэтонаиболееценные,дорогостоящие,скоропортящиесягрузы,экономический и социальный эффект от доставки которых чрезвычайно велик.Еще до второй мировой войны авиационная промышленность предоставилавозможность авиакомпаниям расширить маршрутные сети и запустить не толькоближне- и среднемагистральные рейсы, но и начать полеты между Европой иАмерикой,чтопозволилоимконкурироватьсморскимтранспортом,перевозившим на тот момент пассажиров между континентами. В 2013 г.исполнилось 75 лет первому пассажирскому трансатлантическому рейсу, еговыполнила немецкая авиакомпания Lufthansa на самолете Focke-Wulf Fw 200Condor 11 августа 1938 из Берлина в Нью-Йорк. Путешествие 26 пассажировзаняло 25 ч. Трансатлантические рейсы выполнялись авиакомпаниями и раньше, ноэто были грузовые и почтовые перевозки.

Американской Pan American (PanAm)приписывается первый регулярный (поставленный в расписание компании)трансатлантический рейс. Организованный компанией в 1939 г. рейс по маршрутуНью-Йорк – Лиссабон – Марсель на самолете Boeing 314 занимал примерностолько же времени, сколько и перелеты Lufthansa. Стоит отметить, что немецкийперевозчик начал рейсы на трансатлантическом маршруте на самолете, который3Гудин Ю.Г.

Международные транспортные операции: учебные материалы ВГУЭС. 2001. 5 марта. URL:http://abc.vvsu.ru/Books/u_trans_op/page0028.asp (дата обращения: 15.05.2013).14взлетал и садился на оборудованные аэродромы, Boeing 314, которым оперировалаPanAm, взлетал и садился на воду.В 1947 г. коммерческие перевозчики, включая американские TWA и PanAm,британскую BOAC, предлагали по 27 рейсов в неделю между городами Европы иСША4.Однако всерьез потеснить морской транспорт в трансконтинентальныхперевозках и начать новую главу соперничества на маршрутах между Европой иСША мировым перевозчикам удалось только после появления на рынкереактивных самолетов.Провестичеткийразделмеждугрузовымиипассажирскимиавиакомпаниями невозможно, поскольку крупнейшие пассажирские перевозчикитакжезанимаютсяперевозкойгрузоввспециальныхгрузовыхотсекахпассажирских самолетов.

Например, по данным Министерства транспорта США, в2010 г. более трети всех грузов (около 3,7 млрд т), ввезенных в США воздушнымтранспортом, были перевезены на пассажирских самолетах5.На основе анализа российских и зарубежных источников примем следующееопределение понятию «международные рынки пассажирских авиаперевозок» – этосегмент международного рынка траспортных услуг, функционирующий на основемеждународного и национального права и обеспечивающий доставку пассажиров иих багажа в различные регионы мира.Преобладаниенаправленияпассажирскихперевозоквавиационномтранспорте (по сравнению с морским транспортом), сложность авиационнойтехники (по сравнению с техникой, эксплуатирующейся в железнодорожномсегменте) определяют факторы конкурентоспособности авиакомпаний, а такжеявляются причинами их отличия от факторов конкурентоспособности в другихвидах транспорта.

Среди этих факторов основными можно назвать следующие:4Reed T. First Trans-Atlantic Commercial Flight Landed 75 Years Ago. Forbes. 2013. 8 окт. URL:http://www.forbes.com/sites/tedreed/2013/08/10/first-trans-atlantic-commercial-flight-landed-75-years-ago-sunday/(дата обращения: 09.10.2013).5Cruickshank P, Robertson N., Shiffman K. How safe is the cargo on passenger flights. CNN, 2012, 19 Feb.

URL:http://edition.cnn.com/2012/02/16/travel/cargo-terror-concerns/ (дата обращения: 13.05.2013).15создание и продвижение на рынке бренда авиакомпании;удержание на высоком уровне показателя безопасности полетов;наиболее оптимальное соотношение показателей цена/качество;уровень сервиса, предоставляемого на борту;уровень внедрения новых IT-технологий и др.Ряд факторов в оценке конкурентоспособности авиакомпаний совпадает сфакторамиоценкиконкурентоспособсностидругихвидовтранспортаиопределяется, в первую очередь, качеством продукции или услуг, наличиемэффективной маркетинговой стратегии, уровнем менеджмента и квалификацииперсонала, технологическим уровнем производства, налоговой средой, в которойдействует организация, доступностью источников финансирования.Роль технологического фактора в конкурентоспособности авиаперевозчиковпостоянно растет в последние 40 лет.

Этот аспект в бизнесе авиакомпанийприобрел большую значимость в сравнении с другими транспортными отраслями,такими, например, как автомобильный и железнодорожный. Получив равныетехнические условия, для усиления конкуренции авиакомпании после 1970 г.начинают заниматься усовершенствованием различных аспектов своего бизнеса, ив первую очередь – системы продаж.Отрасль пассажирских авиаперевозок первой среди других отраслейтранспорта создала высокотехнологичную базу для хранения и продажи всегообъема своих предложений (авиабилетов).

Это позволило перейти в новую стадиюконкуренции – высокотехнологичную. Следовательно, конкурентоспособностьавиакомпаний зависит не только от качества и количества флота, которое онаэксплуатирует, но также от эффективности технологических систем и методовпродаж, которые используют авиакомпании.

Также этот комплекс включает в себяспособности авиаперевозчиков к отслеживанию и эффективному внедрению техтехнологических новшеств, которые появляются в данном сегменте. Безусловно, воценке конкурентоспособности авиакомпании важную роль играет оценка еевозможностей к сокращению затрат, поскольку высокая стоимость авиационногокеросина делает этот бизнес все менее прибыльным.16Продвижение собственного бренда на рынке необходимо в любой отрасли,которая работает на конечного клиента. Естественно, что пассажиры выбираютболее крупную компанию, а не неизвестного перевозчика.На рынке авиаперевозок по-прежнему сохраняется значительное влияние техсоставляющих конкурентоспособности, которые были сформированы еще впрошлом веке.

На способность перевозчика соперничать на международныхрынках по-прежнему значительно влияют его возможности по обновлению паркавоздушных судов (ВС) и по поддержанию оформления их салонов на высокомуровне.Однако изменения, которые происходили в последние годы, добавили новыесоставляющие в понятие конкурентоспособности перевозчика, и игнорированиеэтих составляющих может привести к потере рыночной доли авиакомпании.Появлениеновыхинформационныхтехнологий,новыхэлектронныхустройств привели к тому, что любая поездка должна проходить с минимальнымколичеством препятствий, в английском языке новый продукт уже получилназвание seamless travel. Чтобы предоставить такую услугу авиакомпаниинеобходимопроводитьработу спартнераминарынкепозаключениюмаркетинговых соглашений, инвестировать в IT для технического поддержаниямаркетинговых соглашений и для развития различных услуг для пассажира, вестипереговоры с аэропортами по улучшению их работы (точнее, об ускорениипрохождения пассажиром всех необходимых процедур).

Характеристики

Список файлов диссертации