Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Все эти составляющиетеперь входят в понятие конкурентоспособности авиакомпаний.В последние 10 лет в результате расширения международного партнерстваперевозчиков одним из факторов конкурентоспособности стала развитая сетьпартнеров авиакомпании на мировом рынке. Как уже было отмечено, растет рольвнедрения перевозчиком современных, инновационных IT-технологий как одногоиз фактора конкурентоспособности (IT-технологии также выступают одной изнеобходимых позиций при расширении международного сотрудничества).Инновации выступают одним из составляющих факторов в расчете Индексаглобальной конкурентоспособности (Global Competitiveness Index, GCI).
Данная17методика составления рейтингов стран на основе двух индексов была предложенаВсемирным экономическим форумом (ВЭФ) в 2004 г. Используемый Форумоминдекс конкурентоспособности бизнеса (Business Competitiveness Index, BCI)основан на теории конкурентных преимуществ М. Портера и оцениваетконкурентоспособность стран на микроуровне. Он включает в анализ влияниетаких факторов, как производительность компаний, увеличение их операционнойэффективности, а также качество бизнес-среды, которая определяет, каким образомкомпании конкурируют между собой, какие стратегии для них оказываютсянаиболее выгодными6.Американский экономист М.
Портер в «Теории конкурентных преимуществгосударства»в1991конкурентоспособностьпреимуществах,г.вописалвиденаправлена,ромба:преждевлияниеТеориявсего,различныхаспектовПортераоконкурентныхописаниеконкурентныхнанапреимуществ национальной экономики. При помощи национального ромбаПортера возможно описать воздействие наиболее важных детерминант на мировыеавиакомпании, вне зависимости от того, в какой стране они работают. Этопозволяетнаиболееточнымобразомопределитьконкурентоспособностьавиаперевозчиков в целом и конкурентоспособность российских авиакомпаний вчастности.При формировании конкурентных преимуществ авиакомпаний необходимоучитывать все детерминанты, поскольку конкурентное преимущество на основеодного или двух детерминант возможно только в отраслях с сильной зависимостьюот природных ресурсов или в отраслях, где мало применяются сложные технологиии навыки.Стратегия фирм, их структура и соперничество занимают одно из главныхмест в национальном ромбе Портера, который описывает конкурентосопсобностьстраны, также этот параметр один из главных при описании соперничества6Официальный сайт Всемирного экономического форума.
World Economic Forum. URL:http://www.weforum.org/issues/global-competitiveness, http://www.weforum.org/reports/global-competitivenessreport-2014–2015 (дата обращения: 22.10.2014).18авиаперевозчика. Понимание своих возможностей на рынке, четкое представлениесвоегоклиентапозволяетавиакомпаниинаиболеевыгодноопределитьсобственную нишу, сформировать парк, подобрать персонал.В сложных отраслях, к которым можно отнести отрасль авиаперевозок,страна создает наиболее существенные факторы производства, такие какквалифицированная рабочая сила или научно-техническая база производства.Квалифицированная рабочая сила – одно из главных условий развития отраслиавиаперевозок, поскольку без хорошо обученного летного состава авиакомпания неможет выполнять полеты.
Сложность подготовки персонала (в первую очередьлетчиков) является особенностью авиацаионного транспорта и накладываетотпечаток на систему факторов его конкурентоспособности. Это объясняется тем,что другие транспортные отрасли, в частности, отрасль автомобильноготранспорта, в меньшей степени сталкивается с проблемой подготовки персонала. Вжелезнодорожном и морском транспорте этот вопрос имеет большее значение, чемв автотранспорте, поскольку из-за более технически-сложных средств перевозкиподготовка сотрудников требует более значительного времени.Работавсехроссийскихавиакомпанийсейчасориентировананадеятельность в условиях жесткой конкуренции, однако эксперты отмечаютпостоянноеусилениеконцентрациипассажиропотокавпервойпятеркеперевозчиков (по данным на сентябрь 2014 г. это ОАО «Аэрофлот – Российскиеавиалинии», ОАО АК «Трансаэро», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО«Авиакомпания Сибирь», ОАО «Уральских авиалиний»).
В частности, по итогам2013 г. общая доля первой пятерки авиакомпаний (ОАО «Аэрофлот – Российскиеавиалинии», ОАО АК «Трансаэро», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО«АвиакомпанияСибирь»,ОАО«Авиакомпания«Россия»)вобщемпассажиропотоке составила 63%, в то время как годом ранее она была на отметке62,6%7. Такая концентрация может привести к монополизации или картельномусговору на отдельных направлениях. Снижение конкуренции на внутреннем рынке7Основные показатели работы гражданской авиации России за январь - декабрь 2012-2013 годы. ФАВТ.URL: http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/2013pok_1.rtf (дата обращения: 01.02.2014).19неизбежно отразится на позициях российских перевозчиков на международномрынке – внешняя конкуренция лишь усиливается, на международном рынкенеприменимы те механизмы, которые могут возникнуть во внутреннем сегментепри снижении конкуренции.Вторая вершина ромба Портера – параметры спроса, это, в первую очередь,его емкость, динамика, требовательность покупателей к качеству продуктов иуслуг.
Начиная с 2000 г. рынок авиаперевозок в России постоянно рос 8,исключением был кризисный 2009 г., однако перевозчикам удалось быстровосстановить показатели и вернуться к двузначным цифрам роста. Это означает,что у российских авиакомпаний были благоприятные условия на базовом для нихрынке для увеличения пассажиропотока и повышения конкурентоспособности намеждународномрынке.Однаковместеспассажиропотокомрослатребовательность пассажиров к качеству перевозки, а также развивалисьвозможности высказывания претензий в информационном пространстве.
Споявлением различных блогосервисов, форумов, посвященных туристическим итранспортным темам, пассажирам стало проще предъявлять претензии ненепосредственно в авиакомпанию, а описывать их «в открытом пространстве».Несмотря на неоднократные примеры репутационных и финансовых потерь, ккоторым могут привести такие заявления, авиаперевозчики пока так и ненаучились удовлетворительным образом общаться с пассажирами и отвечать на ихпретензии в социальных сетях и на форумах. По данным агентства Comunica,которое в течение трех месяцев проводило исследование по упоминаниюавиакомпаний в социальных сетях, более половины упоминанийкрупнейшихроссийских перевозчиков в интернете – негативные.Развитиевсемирнойглобальнойсетиделаетпокупателейболеетребовательными – теперь они все чаще ждут дополнительных услуг отперевозчика, которые могут получить в онлайн-канале, с помощью компьютераили мобильного устройства.8Рыбак Б.
Боливар может не вынести. 2014. 8 апр. URL: http://www.ato.ru/blogs/blog-borisa-rybaka/bolivarmozhet-ne-vynesti (дата обращения: 10.04.2014).20Один из главных параметров качества авиакомпаний – безопасность полетов.Вместе с ростом количества авиапутешественников в России вопрос безопасностиполетов стал подниматься все чаще.
Высокий уровень обеспечения безопасности –одно из главных конкурентных преимуществ перевозчиков.В январе 2014 г. был опубликован новый рейтинг 60 самых безопасныхавиакомпаниймира,составленныйкомпаниейJACDEC(немецкоеисследовательское бюро, занимающееся расследованием несчастных случаев наавиационном транспорте). Из российских перевозчиков в рейтинг вошли:российские авиакомпании «Трансаэро» (23-е место рейтинга) и «Аэрофлот»(37-е место), обогнав таких перевозчиков, как Alitalia (38-е место), AirFrance (40-еместо) и AmericanAirlines (41-е место).
Лидерами рейтинга стали такиеавиакомпаний,какAirNewZealand(НоваяЗеландия),CathayPacificAirways(Гонконг), Finnair (Финляндия), которые более 30 летают без происшествий9.Авиация считается самым безопасным видом транспорта. Но катастрофы иинциденты всегда привлекают внимание и оказывают негативное влияние навосприятие пассажирами авиаперевозки. К сожалению, с начала 1990-х гг. даженесмотрянастатистику,котораядемонстрируетулучшениепоказателейавиационной безопасности по сравнению с ситуацией в авиационном сегменте вСССР, соотношение количества катастроф и авиационных происшествий иколичества перевезенных пассажиров в России хуже, чем в среднем в мире, чтопоказано в Приложении А.В России уровень безопасности полетов ниже, чем в других странах мира.По данным IATA за 2012 г., в среднем в мире один инцидент приходится на 500000авиарейсов, а в России и СНГ – на 27500010, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
