Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Недостаток пилотов, а также техническогоперсонала, приводит к необходимости постоянной конкуренции за новыхсотрудников, предложению лучших условий, в частности лучшей заработнойплаты. В последующие годы ситуация с персоналом будет еще большеобостряться. По сравнению с предыдущими исследованиями Boeing, отчет 2013 г.прогнозирует значительное увеличение спроса на пилотов во всех регионах, заисключением Европы, где пока наблюдается спад авиаперевозок из-за спада вэкономике в целом. Количество поставок авиалайнеров постоянно растет, вчастности узкофюзеляжных типов. Потребность в мировом масштабе составляетоколо 25 тыс.
новых пилотов в год.Проблема нехватки авиационных кадров носит глобальный характер и можетбыть решена главным образом с помощью инноваций.23Боинг прогнозирует значительный рост спроса на пилотов: пресс-релиз. Boeing. 2013. 29 авг. URL:http://www.boeing.ru/ (дата обращения: 05.05.2013).321.2.
Конкурентоспособность пассажирских авиакомпаний:особенности анализа и оценкиСложная финансовая и экономическая ситуация, спровоцированная ростомцен на топливо, ростом затрат на персонал, поиск пассажирами самых низкихтарифов, подталкивает участников авиационного рынка к поиску новыхвозможностей в соперничестве друг с другом, к поиску различных путей длясокращения издержек. Конкурентоспособность продукта каждого из перевозчиковна рынке играет главную роль не только для дальнейшего развития, но и длявыживания, сохранения существующих позиций.Конкурентоспособность любого товара складывается из комплекса егопотребительских и стоимостных характеристик, одна из составляющих – качествопродукции (услуги).
В последние десятилетия увеличился количественныйпоказатель в комплексе характеристик конкурентоспособности, к этому привелопоявление и развитие новых технологий.Традиционныесоставляющиеконкурентоспособностиперевозчиков,появившиеся вместе с этим видом бизнеса – это качество воздушной техники(возможность в рамках заявленного расписания перевозить пассажиров междууказанными пунктами, качество внутреннего оформления салона), уровень тарифовнаперевозку,уровеньобслуживанияпассажировнаборту,количествонаправлений и частота полетов, по которым выполняет полеты авиакомпания.Развитиегражданскойавиации,появлениеновыхавиакомпанийимаршрутов, а также конкуренция между перевозчиками определялась развитиемгражданского авиастроения и разработкой производителями новых типоввоздушных судов. Появление на рынке новых самолетов меняло роль отраслиавиаперевозок в мировой транспортной системе.Увеличениевместимостиновыхсамолетовпозволилопревратитьавиаперевозки из сервиса для обеспеченных граждан в массовую услугу.
Дляавиакомпаний покупка первыми новых ВС всегда была рискованно-сложной и33могла спрогнозировать возможные технические проблемы разработанной машины,которые в дальнейшем могли осложнить работу авиакомпании. Потенциальнаявостребованность различных новых типов ВС также никогда не была ясна до ихпоявления на рынке, что было дополнительным экономическим фактором рискадля авиакомпаний. Сейчас конкуренция на рынке авиаперевозок невозможна безэксплуатациивысокоэффективныхВСновогопоколения.Производителипостоянно работают над тем, чтобы сократить потребление топлива самолетов,объем вредных выбросов и шумов (ограничения по этим показателям формируютсяICAO, их превышение сокращает количество потенциальных маршрутов, накоторых может летать авиакомпания).Первым ВС с реактивными двигателями на рынке стал De Havilland Comet,производства британской компании De Havilland, который выполнил первый полетв июле 1949 г. На момент своего появления на рынке он был самым быстрымсамолетом, предоставляющим наиболее комфортные возможности для пассажиров.Салон самолета разрабатывался для перевозки 36 пассажиров, однако вдальнейшем при уменьшении комфорта ВС мог перевозить до 101 пассажира.Первые коммерческие рейсы на De Havilland Comet запустила британскаякомпания BOAC – в 1952 г.
она освоила направления из Лондона в Йоханнесбург иКоломбо. Казалось, что Comet завоюет мировой рынок авиаперевозок, посколькуон летал выше и быстрее своих конкурентов, однако в 1954 г. в небе над Италиейпроизошло две катастрофы с этими самолетами, весь флот был остановлен, чтозаставило нести убытки авиаперевозчиков. Этот случай стал первым наиболееизвестным примером того, как ошибка авиастроителей может радикально повлиятьна конкурентоспособность авиакомпании. Остановка флота из-за вопросовбезопасности грозит перевозчику значительными потерями. При этом подобныеситуации складывались на рынке не только в середине XX в., но и в начале XXI в.Расследование инцидентов с De Havilland Comet показало, что накопленнаяусталость металла вокруг иллюминаторов самолета, которые были квадратными,приводила к трещинам и более серьезным разрушениям фюзеляжа самолета.
Ктому времени, когда в 1958 г. De Havilland выпустил четвертую версию Comet с34иллюминаторами овальной формы, что позволяло избежать образования трещин,рынок реактивных самолетов уже был занят более успешными американскимипроизводителями, в первую очередь Boeing. Британские производители утратилилидирующую роль на рынке авиастроения, авиакомпании получили один иззначительных уроков, как сложно быть стартовым заказчиком нового типасамолета, поскольку неудача разработчика и производителя может привести кпотерям авиакомпании на рынке.Несмотря на то, что Comet мог перевозить значительное для своего времениколичество пассажиров на дальние расстояния, путешествия на этом самолете попрежнему оставались уделом наиболее обеспеченных граждан.
По-настоящемумассовыми авиаперевозки сделал самолет Boeing 707. Это был первый реактивныйсамолет для коммерческих перевозок американского производства. Создатель иглава PanAm Х. Триппе на представлении Boeing 707 сказал: «Одним махом мыуменьшили мир»24.После заказа Boeing 707 PanAm, которая во второй половине прошлого векабыла одной из самых успешных авиакомпаний, стала стартовым заказчиком Boeing747. Развитие самолетостроительной отрасли показало, что авиакомпания сделалаправильный выбор.
Хотя в середине 1970-х годов считалось, что будущееавиационной отрасли за сверхзвуковыми самолетами, дальнейшее развитиесобытий показало, что это не так. Boeing 747 эксплуатируется до сих пор,американский авиастроитель в начале 2000-х предложил на рынок новуюмодификацию этого самолета – Boeing 747-8.Опыт PanAm в середине прошлого века наглядно продемонстрировал, каккомпания может выиграть, сделав ставку на новые самолеты, даже если онаказалась вначале очень рискованной. В то же время, опыт BOAC показывал, чтоновые типы ВС могут негативно сказаться на бизнесе авиакомпании. Эта дилеммасохраняется на рынке до сих пор.24Jarrtet P.
The color encyclopedia of incredible airplanes. DK Publishing, 2007. P. 286.35Новые программы двух производителей – Boeing 787 и Airbus A380 – шли созначительными задержками. У Boeing это было связано с необходимостью вноситьизменения в конструкцию самолета, а так же с большой кооперацией пристроительстве ВС – разные компоненты Boeing 787 произовдились в разных частяхмира, что повлекло за собой сложности при окончательной сборке (компонентыдоставлялись не вовремя). Пострадали авиакомпании-заказчики, поскольку импришлось несколько раз менять планы начала коммерческой эксплуатации ВС.В случае с А380 во многом были виноваты сами перевозчики, поскольку онизаказывали необычное оформление салонов премиум-классов.
В результате привыполнении заказов на новый самолет А350 Airbus заявила авиакомпаниям, чтоони могут выбирать оформление салонов только из предложенных им каталогов, ане проектировать его самостоятельно.Возможность самим проектировать оформление премиум-класса позволялаавиакомпании сделать его таким, чтобы привлекать наиболее платежеспособныхклиентов, которым необходим комфорт при перелете.
Но в результате ихизобретенийприходилосьпересчитыватьконструкциювсегосамолета,пересматривать работу различных систем: электроснабжения, кондиционирования.В итоге Airbus опаздывал с поставками самолетов заказчикам.Singapore Airlines, стартовый заказчик А380, планировала получить первыйсамолет этого типа в 2006 г., но начала его эксплуатацию только в октябре 2007 г.При этом производитель задержал поставки следующим эксплуатантам, таким какEmirates, Qantas, Air France, Qatar Airways, Korean Air. По различным данным,производительвынужденбылвыплатитьавиакомпаниямсущественныекомпенсации.
Финансовые подробности взаимоотношений между производителеми авиакомпаниями не раскрываются, однако известно, что стартовый заказчиклюбого типа получает значительную скидку от каталожной стоимости. Однакозачастую такая скидка может быть недостаточной, чтобы покрыть возникшиеубытки.Ситуация вокруг Boeing 787 оказалась еще сложнее, чем с А380.
Первыйполет этого самолета планировался на конец августа 2007 г. почти сразу после36церемонии выкатки (она состоялась в июле). Но в итоге самолет полетел лишь вконце 2009 г., в частности производителю пришлось исправлять некоторыеконструкторские просчеты. Причиной переноса сроков начала эксплуатации такжестали сложности в координации большой цепи поставщиков и забастовки напредприятиях Boeing в Сиэтле. Японская ANA выполнила первый рейс на этомсамолете в октябре 2011 г., хотя планировала начать полеты в 2008 г.
Однаковместе с поставками Boeing 787 проблемы заказчиков не закончились. В начале2013 г. из-за нескольких инцидентов, вызванных проблемами с литий-ионнымибатареями самолета, практически на полгода был остановлен весь парк самолетовBoeing 787, который на тот момент насчитывал 50 ВС в различных странах мира. Витоге Boeing пришлось искать решение проблемы и модернизировать самолеты,которые простояли на земле первое полугодие 2013 г. Фактически Boeing 787повторил историю DeHavilland Comet, однако в XXI в. авиационные властиостановили парк ВС после инцидентов, которые не привели к человеческимжертвам.Как уже говорилось, авиакомпании получают скидки и компенсации призаказе нового ВС и при возникающищих проблемах с его эксплуатацией, однакодалеко не всегда эти финансовые условия стоят того, чтобы быть первымзаказчиком.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
