Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 25
Текст из файла (страница 25)
У «Трансаэро» существует собственная туроператорскаякомпания «Трансаэро-Турс». Компания может рассчитывать только на пассажировиз России, которые летят на отдых. Как правило, интерес со стороны граждан техстран, где компания обслуживает курортные направления, к поездкам в Россию,гораздо ниже, поэтому они лишь в незначительной степени могут стать клиентами«Трансаэро». Это позволяет перевозчику усилить позиции на внутреннем рынке, ноне вовлекает его в конкуренцию на международном рынке за международныхпассажиров.Несмотря на особенности бизнес-модели «Трансаэро», которая ориентируеткомпанию на конкуренцию преимущественно с российскими авиакомпаниями, а немеждународными, этот перевозчик – один из наиболее активных лоббистовлиберализациимежправительственныхсоглашений.Онпродвигалидеюназначения на тех маршрутах, которые интересны не только туристам, но иделовым пассажирам.
Поскольку именно выход на эти направления позволит какэтой, так и другим авиакомпаниям стать более конкурентоспособными игроками намировом рынке.91Годовой отчет общества за 2012 год. М., 2013. URL:http://transaero.ru/ru/company/investors/revenue/annualrevenue (дата обращения: 01.11.2013).118В начале 2012 г. Италия и Россия подписали новое соглашение о воздушномсообщении (СВС), согласно которому на направления Москва – Рим и Москва –Милан добавлялось по одному назначенному перевозчику.
До 2012 г. на этихнаправлениях могли летать только российский «Аэрофлот» и итальянская AlItalia.Обе компании входят в один авиационный альянс – SkyTeam, а это означает, чтокоммерческие соглашения позволяют перевозчикам договариваться о той или инойстратегии и ценах на билеты на маршруте, сводя конкуренцию к нулю.На оба направления авиационные власти согласились добавить в сумме по 21рейсу в неделю для каждой из вторых компаний (при этом российским иитальянским перевозчикам предоставлялось право самостоятельно распределитьколичество полетов на направлениях). На дополнительные частоты моглипретендовать как уже работающие на направлениях авиакомпании, так и новыеперевозчики. На момент подписания нового СВС у «Аэрофлота» уже было правона выполнение 35 рейсов в неделю по двум маршрутам.
При этом «Аэрофлот»имел право и подавал заявку на получение дополнительных частот наравне сдругими претендентами.Помимо введения второго назначенного перевозчика на маршрутах Москва –Рим и Москва – Милан, поправки, внесенные в межправительственное соглашение,также увеличили количество частот на маршрутах между остальными российскимии итальянскими городами. Если раньше этих частот было чуть более 40 в неделю,то после подписания поправок их стало около 80 (суммарно для чартерных ирегулярных полетов).Подписанию нового СВС предшествовал кризис, разгоревшийся вокругчартерных полетов «Трансаэро» из Москвы в Милан, Рим и Венецию в периодновогодних каникул 2011/2012 гг. Осенью 2011 г.
комиссия регулирующего органа– Росавиации– сначала одобрила и выдала разрешение на чартерную программу,однако впоследствии, когда продажи авиабилетов на эти рейсы уже начались,отозвала свое решение. В результате «Трансаэро» обвинила Росавиацию в119ограничении конкуренции на рынке международных полетов 92. В апреле 2012 г.ФАСзаявилаонеправомерностиРосавиациивотношенииисключенияавиакомпании «Трансаэро» из протокола допусков к чартерным полетам помаршрутам из Москвы в Рим, Милан и Венецию в зимнем расписании 2011/2012годов.
Впоследствии именно «Трансаэро» выиграла назначение от российскойстороны на эти маршруты. О назначении компании на направления из Москвы иСанкт-Петербурга в Рим и Милан стало известно в мае 2012 г.За год выполнения регулярных рейсов в города Италии «Трансаэро»перевезла 250 тыс. пассажиров (на новых регулярных и существовавших к 2012 г.чартерных рейсах). Это в три раза больше, чем за предшествующий год, когда наАпеннинский полуостров выполнялись только чартерные рейсы. Из Москвы иСанкт-Петербурга в Рим авиакомпания доставила 86 тыс. пассажиров, в Миланперевезено 65 тыс. пассажиров, в Венецию – 27 тыс. пассажиров.
Также в 2012 г.«Трансаэро» получила допуск на регулярное обслуживание маршрута Москва –Римини.С итальянской стороны одним из главных лоббистов либерализациимежправительственного соглашения между Россией и Италией выступалаавиакомпания WindJet. Пытаясь обойти ограничения на полеты между Москвой иМиланом, WindJet в 2010 г.
объявила о планах открыть полеты в Москву изБергамо. Этот город расположен недалеко от Милана, поэтому полеты в Бергамомогли конкурировать с рейсами непосредственно в Милан. Однако незадолго долиберализацииСВСмеждуРоссиейиИталиейпоявилисьновостионеудовлетворительном финансовом состоянии WindJet. В итоге авиакомпанияобанкротилась и ушла с рынка. Вместо нее с итальянской стороны на маршрутМилан – Москва была назначена авиакомпания Meridiana Fly, а Blue Panoramaполучила разрешение летать из Рима в Москву.В том же 2012 г. российские власти пошли на либерализацию еще одногоключевого направления: Москва – Париж. Во 2 главе отмечено, что этот92Borodina P. Transaero asks Russian regulator for Italy routes.
Air Transport World. 2011. 1 Dec. URL:http://atwonline.com/delete/transaero-asks-russian-regulator-italy-routes (дата обращения: 01.11.2013).120международный маршрут – 10-й по популярности среди всех международныхмаршрутов из России. По итогам 2012 г. российские авиакомпании перевезлимежду двумя городами 420846 пасс93. Однако долгое время эту линиюобслуживали лишь «Аэрофлот» и Air France.
Французская компания выступалаодним из создателей альянса SkyTeam, к которому присоединился «Аэрофлот».Поэтому, как и в случае с AlItalia, у перевозчиков была возможность заключитькоммерческое соглашение. У «Аэрофлота» и Air France действует соглашение окод-шеринге, которое из конкурентов превратило их в партнеров. В результателиберализации на маршрут с российской стороны была назначена авиакомпания«Трансаэро», с французской – Aigle Azur. Во время запуска рейса в Москвупредставители французского перевозчика говорили о том, что десять летдобивались разрешения на полеты в Москву. Вместе с решением о новыхназначенных перевозчиках на направлении Москва – Париж также было приняторешение о необходимости назначить вторую авиакомпании на маршруте Москва –Ницца.
Со стороны Франции на этот маршрут вышла Aigle Azur. А с российскойстороны – базирующаяся в Санкт-Петербурге авиакомпания «Россия», этоназначение критиковали другие компании, поскольку «Россия» входит в группу«Аэрофлот», а «Аэрофлот» выполняет полеты на маршруте, поэтому такоерешение не позволяет развиваться конкуренции.Как видно из примеров Италии и Франции, авиаперевозчики, которыеработаютнарынке,активнотребуютизменениймежправительственныхсоглашений, чтобы получить разрешение на полеты по наиболее востребованныммеждународным маршрутам.
Требуют этого как российские, так и иностранныеавиакомпании, однако в этом процессе также принимают участие власти ЕС, одноиз требований которых к России – подписать многостороннее «горизонтальное»соглашение об открытом небе между ЕС и Россией, которое фактически сниметсуществующее ограничение на количество маршрутов и частоту рейсов междуРоссией и Европой. Однако новое соглашение невыгодно не только России,93Перевозки пассажиров российскими авиакомпаниями из/в Россию: сб. аналит.
данных. Ежегодник АТО–2013. М. : Изд. дом «АБЕ Медиа», 2013. С. 13.121которая пытается защитить российских перевозчиков от конкуренции болеесильных европейских авиакомпаний, но и некоторым странам Евросоюза, властейкоторых устраивает существующая схема межправительственных соглашений.В 2010 г. Европейская комиссия объявила о начале судебных разбирательствпротив Германии, Франции, Финляндии и Австрии с целью добиться пересмотрадвусторонних соглашений о воздушном сообщении между этими странами иРоссией, которые, по мнению чиновников ЕС, нарушают законы Евросоюза оедином рынке и свободной конкуренции.
Также было инициировано расследованиев отношении 23 аналогичных соглашений между другими странами Евросоюза иРоссией. Глобального пересмотра взаимоотношений с Россией Еврокомиссии покатак и не удалось, однако, как видно из приведенного выше примера, власти Россиии Франции все-таки допустили назначения вторых перевозчиков на направленияМосква – Париж и Москва – Ницца. Также на относительную либерализациюсоглашения пошла Финляндия. Весной 2013 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
