Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 29
Текст из файла (страница 29)
В случае если какой-то из сегментов не зачислен, то пассажиробращается в авиакомпанию с посадочным талоном. Лишь один российскийавиаперевозчик – «Аэрофлот» – позволяет своим пассажирам на сайтеавиакомпании обменять бонусы на премиальный авиабилет. Чтобы сделать это востальных компаниях, необходимо ехать в офис перевозчика. Также оформлениепремиального билета в интернете собирается предложить S7 Airlines. Но в целомпокароссийскиеавиакомпаниипроигрываютвтехнологияхкрупнейшимавиакомпаниям из других стран, которые максимально удобно на своих сайтахоформляют бонус клиентам.
Помимо этого перевозчики, например немецкаяLufthansa, вовлекают в программу лояльности других партнеров и предлагают заполученные мили не только стандартное для авиакомпании вознаграждение, нотакже дополнительные товары и услуги от компаний-партнеров. Это позволяетраспределитьфинансовуюнагрузкупопрограммелояльностимеждуавиакомпанией и компаниями-партнерами, поскольку при выборе любого другоговознаграждения пассажир не пользуется бесплатным авиабилетом. Этот шаг такжепозволяет получать бонусы за перелет тем пассажирам, которые летают не очень106Зверева П. Автоматизация выдачи бонусов.
Авиатранспортное обозрение. 2013. № 145. С. 26–27.137часто и не могут быстро накопить на бесплатный билет или более высокий статус.Тогда они могут заказать вознаграждение, которое стоит им меньше миль.Также российскиеавиакомпании начинают проигрывать банковскимпрограммам лояльности, которые распространяются на перевозчиков. Двароссийских банка – «Авангард» и «Тинькофф кредитные системы» – объявили озапуске кредитных карт, которые позволяют накопить мили и конвертировать их вбесплатный авиабилет. При этом банки позволяют своему клиенту гораздо быстреенакопить на бесплатный билет, при этом также их программы позволяют получитьтакие бонусы, как, например, доступ в бизнес-зал авиакомпании.
А обмен балловили миль на подарки банки предлагают сделать в онлайн-режиме.Одновременно программы российских авиакомпаний девальвируются из-зазначительного числа участников, которым предлагаются одинаковые преференции.В частности, из-за большого количества участников «Аэрофлот.
Бонус» с высокимзолотым статусом сейчас в наиболее популярное время вылета (вечер четверга илипятницы) бизнес-залы авиакомпании в аэропорту Шереметьево оказываютсяпереполненными, поэтому часто летающие пассажиры не могут получить своюнаграду в виде комфортного ожидания рейса.Длядальнейшегоуспешногопродвиженияпрограммлояльностииудержания с их помощью новых клиентов российским авиакомпаниям необходиморазвивать как маркетинговую, так и технологическую составляющие этого сервиса.Маркетинговая составляющая подразумевает большее количество вариантов дляполучения бонусов.
Работа с компаниями-партнерами в туристической отраслидает авиакомпании шанс снизить финансовую нагрузку при заказе пассажиромсвоего вознаграждения (если это не авиабилет, авиакомпания его не оплачивает).Технологическая составляющая делает более удобным и быстрым для клиентаподсчет миль, их обмен на вознаграждение. Пассажиры все меньше обращаются вофис авиакомпании для покупки авиабилетов, поскольку многие из них делают этов интернете. Соответственно, они рассчитывают, что другие операции такжеможно сделать на сайте авиакомпании.138Новыеинформационныетехнологиинеобходимынетолькодлямодернизации и улучшения программ лояльности авиакомпаний, еще в большейстепени они необходимы в сфере маркетингового продвижения авиакомпании,продажавиабилетов,предоставлениядополнительныхуслугпассажирам.Современные технологии становятся главным условием конкурентоспособностиавиакомпании – без них невозможно создание альянсов и любая другая кооперациямежду перевозчиками.
Для продажи билетов на рейсы перевозчика-партнераавиакомпания должна беспрепятственно получать всю информацию по билетам,возможным тарифам, а IT-системы оптимизации доходов необходимы для расчетасквозных тарифов на сложные перелеты со стыковкой, которые выполняютсяразными компаниями.Распространение интернета и переход авиакомпаний на электронный билетстимулировал развитие новых услуг для пассажиров, таких как самостоятельнаярегистрация на рейс. Сейчас под влиянием тех возможностей, которыепредоставляютинтернетиновыеинформационныетехнологии,бизнесавиакомпаний радикально меняется.
Перевозчики превращаются в своеобразныхритейлеров – магазины, где можно забронировать различные сервисы для перелета,а также услуги других представителей туристической отрасли. Меняется всяиндустрия, в том числе аэропорты. Внедрение новых технологий меняетпредставление пассажиров о поездке. Новые технологии требуют от авиакомпаниидополнительных инвестиций, при низком уровне прибыльности авиакомпанийтакие расходы не всегда возможны, но, отказываясь от развития технологий,авиакомпании рискуют проиграть конкуренцию на международном рынке.Как было отмечено в главе 1, потребность в сложных технологиях впассажирских перевозках возникла благодаря росту количества пассажиров. Когдаколичество рейсов авиакомпаний стало исчисляться не десятками, а сотнями, этопотребовало автоматизированных систем бронирования, которые искали дляпассажира нужный авиабилет на нужный рейс.
Полвека назад компьютерныесистемы бронирования (CRS) стали революционным решением не только вконтексте авиакомпаний – ни у одной другой индустрии не было ничего подобного139по уровню сложности для хранения предложений, которые распространяются повсему миру. В дальнейшем CRS сменили глобальные дистрибутивные системы(GDS).Сначала авиакомпании самостоятельно создавали системы бронирования, вдальнейшем они были выделены в самостоятельный бизнес и стали предлагатьсвои услуги не только перевозчикам-создателям, но и другим авиакомпаниям.Cистема бронирования держит в себе ресурсы авиакомпаний – перевозчиквыкладывает туда информацию о доступности мест на рейсах, возможных тарифах.Сейчас эти системы связаны с системами регистрации в аэропорту и онлайнрегистрации.В России с 1989 г.
в качестве системы бронирования использовалась системаGabriel, которая тогда продвигалась на рынке компанией SITA. Потом онадосталась по наследству новым авиакомпаниям, которые были созданы из летныхотрядов советского «Аэрофлота». При выходе на международный рынок им ничегоне оставалось, как пользоваться уже установленной у себя системой Gabriel, а ихагентам – пультами бронирования Gabriel. Однако по мере роста авиакомпанийизменились и принципы построения агентской сети, тарифной политики, возникланеобходимость управления загрузкой и т.д., появился ряд вопросов, связанных сиспользованием системы резервирования107.О необходимости новых систем бронирования авиакомпании заговорилипосле 2000 г. До этого перевозчики пытались преодолеть кризис паденияперевозок, обусловленный радикальными изменениями в системе авиаперевозокпосле 1992 г.
В 1998–1999 гг. перевозчики пытались справиться с последствиямикризиса августа 1998 г. Поэтому в эти годы вопрос о новых системах бронированияпрактически не поднимался.Одним из первых на переход на другую систему бронирования решился«Аэрофлот». В марте 2005 г. авиакомпания перешла на систему бронированияSabre, которую в 1960 г. создали IBM и American Airlines.
Однако другие крупные107«Аэрофлот» забронировал будущее. Отраслевой портал Logistics.ru.http://www.logistics.ru/9/4/6/i20_23861p0.htm (дата обращения: 12.11.2013).2005.7апр.URL:140российские перевозчики – S7 Airlines и «Трансаэро» – пока работают с Gabriel, нопри этом агентства могут бронировать их через другие системы.
Еще двеавиакомпании – «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии» – долгое время работали ссистемой «Сирена», которая была разработана российской компанией «СиренаТрэвел». Однако «Уральские авиалинии» в конце 2013 г. объявили о переходе насистему бронирования Amadeus, которая была разработана и поддерживаетсяодноименной европейской компанией. Представители авиаперевозчика заявили,что это изменение позволит значительно сэкономить время и упростит процедурубронирования.В 2003–2005 гг. российские перевозчики стали активно обсуждатьвозможность продажи авиабилетов через интернет. К тому времени у них уже былияркие примеры европейских и американских авиакомпаний, в первую очередь,низкотарифных, которые продавали через Cеть до 100% своих авиабилетов.Главным адептом продажи авиабилетов как десять лет назад, так и сейчасвыступает ирландская авиакомпания Ryanair.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
