Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Системы бронирования взимаютплату за каждую проведенную транзакцию – запрос или бронирование, посколькунизкотарифныеперевозчикистремятсядержатьрасходынамаксимальновозможном уровне, они, как правило, отказываются от работы с системамибронирования.Однако для российских компаний начало продаж авиабилетов в интернетеосложнялось тем, что у них не было права продавать электронные билеты, апереход к электронному билету требовал внесения изменения в законодательство,так как в России бумажный бланк авиабилета считался документом строгойотчетности.
Ситуацию изменило решение IATA, согласно которому все члены этойассоциации в 2008 г. должны были перейти к электронному билету. Это привело ктому, что даже те перевозчики, которые не присоединились к IATA, быливынуждены перейти к новым стандартам, чтобы не терять конкурентоспособностина рынке. Первой российской компанией, запустившей продажу авиабилетов черезсайт, стала S7 Airlines, которая представила новый сервис в 2005 г. Однако тогдаиз-за отсутствия электронных билетов пассажирам после бронирования через141интернет приходилось забирать бумажный авиабилет в офисах перевозчика или вкассах.
С переходом к электронному билету в 2008 г. практически все крупнейшиеавиаперевозчики,выполняющиерегулярныерейсы,стали,какиихмеждународные конкуренты, продавать авиабилеты в Сети. В результате рыноконлайн-продаж туристических услуг стал одним из самых быстрорастущих в сети,с 2009 по 2012 г. он вырос в восемь раз. По итогам 2013 г. объем рынка онлайнпродаж туристических услуг в России составил около 45 млрд долл., рост посравнению с 2012 г. – на уровне 12 %, в 2014 г. ожидается также рост данногонаправления.Наибольшую долю среди туристических услуг, продаваемых в интернете,занимают авиабилеты.
В 2012 г. объем проданных в онлайне авиабилетов достиг100 млрд руб. В 2013 г. на российском рынке появилась авиакомпания, у которойобъем продаж авиабилетов через Сеть превысил 1 млрд долл. – этого показателядостиг «Аэрофлот». Из транспортных компаний такого же показателя удалосьдостичь только «Российским железным дорогам». Такая динамика подтверждает,что маркетинг и развитие продаж через Сеть – одно из перспективных направленийдля продвижения бизнеса авиакомпаний. Однако пока, по данным компанииDataInsight, лишь у двух российских авиакомпаний – «Аэрофлот» и S7 Airlines –соотношение количества проданных через интернет билетов к количествуперевезенныхпассажировсоответствуетобщемировомутренду.Утакихперевозчиков как «Трансаэро» и «ЮТэйр» доля проданных через интернетавиабилетов по отношению к количеству перевезенных пассажиров пока ниже, чему крупнейших мировых перевозчиков, таких как Turkish Airlines, JAL, MalaysiaAirlines.Одна из причин более низкого уровня продаж авиабилетов через интернеткрупнейшими российскими авиакомпаниями (такими как «ЮТэйр» и «Трансаэро»)кроется в неудовлетворительном уровне официальных сайтов перевозчиков,который не позволяет пассажиру быстро выполнить процесс бронирования.
Покасайтыэтихроссийскихиностранных перевозчиков.авиакомпанийпроигрываютинтернет-страничкам142Развитие онлайн-продаж авиабилетов в мире породило дискуссии одальнейшей необходимости глобальных дистрибутивных систем. Как ужеотмечалось, авиаперевозчики оплачивают услуги GDS, низкотарифные компании встремлении сохранить расходы стали продавать авиабилеты только через интернет,чтобы сократить свои расходы и держать на низком уровне тарифы. По мереразвития продаж авиабилетов через интернет сетевыми компаниями этот типперевозчиков заговорил о необходимости изменения взаимоотношений с GDS.Одним из самых громких эпизодов этой дискуссии стал спор американскойавиакомпании American Airlines с интернет-агентством Orbitz.
В результатеконфликт был улажен, американская авиакомпания продолжила работать сглобальнымидистрибутивнымисистемами.Однакоизменениеотношениянизкотарифных авиакомпаний к глобальным дистрибутивным системам показало,что авиационный рынок не откажется от этого инструмента. Еще в 2010 г. осотрудничестве с GDS объявила авиакомпания JetBlue108. С помощью систембронирования перевозчик рассчитывал привлечь на свои рейсы больше деловыхпассажиров: для бронирования перевозки они пользуются услугами специальныхагентств, а те, в свою очередь, проводят все свои операции через GDS. Деловыепассажирыбылинеобходимыавиакомпании,чтобыснизитьпоказательсезонности109.
Туристы, как правило, отправляются в поездки в определенныедаты: на выходные, всеобщие каникулы или праздники, тем самым авиакомпанияполучает значительное количество пассажиров в эти даты, и низкое – во всеостальные периоды. Британская низкотарифная авиакомпания EasyJet также пошланасотрудничествосGDSдляпривлеченияделовыхпассажиров.Этоподтверждает, что глобальные дистрибутивные системы будут работать на рынке,а следовательно, российским компаниям необходимо продолжать с нимисотрудничество.108ТакжеперевозчикамдляподдержаниясвоейJetBlue continues to see benefits and growth opportunities from its hybrid business model. Aviation analysis.CAPA – Centre for aviation. 2012.
13 Apr. URL: http://centreforaviation.com/analysis/jetblue-continues-to-seebenefits-and-growth-opportunities-from-its-hybrid-business-model-71712 (дата обращения: 15.11.2013).109McDonald M. JetBlue reconsiders participation in GDSs. Air Transport World. 2006. 31 мая. URL:http://atwonline.com/operations/jetblue-reconsiders-participation-gdss (дата обращения: 15.11.2013).143конкурентоспособности на международном рынке будет необходимо изменять имодернизировать набор тех сервисов, которые они приобретают у глобальныхдистрибутивных систем, это необходимо для более эффективного взаимодействиямежду перевозчиками и агентами, которые продают авиабилеты.Наравнесэтимроссийскимавиакомпаниямбудетнеобходимомодернизировать собственные интернет-сайты, поскольку все больше пассажировбудет обращаться к этому ресурсу для бронирования авиабилетов.
При этомулучшения должны коснуться как тех страничек, к которым обращаются клиентысо стационарных компьютеров, а также их мобильных версий (которые работают вслучае обращения к сайту с мобильных устройств – смартфонов и планшетов). Поданным компании Sabre, к 2015 г. интернет-сайты и их мобильные версии станутглавными каналами продаж авиабилетов в мире.Это развитие потребует от авиакомпаний дополнительных вложений винформационныетехнологии,посколькускаждымгодомимпридетсяобрабатывать все больше информации о своих пассажирах.
По данным компанииSabreAirlineSolutions,поставщикаинформационныхтехнологийдляавиакомпаний и разработчика одной из крупнейших мировых глобальныхдистрибутивных систем, с 1970 по 2013 г. количество информации, которуюнеобходимо обрабатывать авиакомпаниям, выросло в четыре-пять раз.Однако авиакомпаниям необходимо будет развивать не только продажуавиабилетов на своих сайтах, но и предложение других услуг. Перевозчикипостепенно становятся ритейлерами. Чтобы быть конкурентоспособными намировом рынке российским авиакомпаниям придется следовать этому тренду.Мировые участники рынка авиаперевозок все активнее предлагают вместе сбронированиемавиабилетавинтернетекупитьдополнительныеуслуги,необходимые в полете – перевозку дополнительного или негабаритного багажа,особенное питание, перевозку животных. Эти дополнительные сервисы уже сталисущественным источником дополнительных доходов для авиакомпании. Согласноданным Sabre Airline Solutions, в 2012 г.
общий объем сборов авиакомпаний в миреза дополнительные услуги составил 27,1 млрд долл. – около 38% от общего дохода144авиакомпаний. Еще один вариант для развития сайта – увеличить наборпредлагаемых сервисов за счет услуг других участников туристической отрасли –гостиниц, компаний по прокату автомобилей. Их предложения добавляются насайт авиакомпании, пассажир при бронировании авиабилета сразу же можетприобрести другие составляющие для своей поездки.Сотрудничество с поставщиками других туристических сервисов позволяетрасширить программу лояльности для часто летающих пассажиров. Обладателькарты такой программы может получать бонусы не только за билет, но также забронирование гостиниц и автомобилей. Это позволяет увеличить ценностьпрограммы, удержать потенциального пассажира.Ещеоднонаправлениеразвитиявинтернете–предоставлениедополнительных возможностей по внесению изменений в расписание поездки, атакже онлайн-регистрация на рейс.
Немецкая Lufthansa на своем сайте ужепредлагает пассажирам услугу по внесению изменения в бронирование (изменениевремени вылета, класса тарифа, класса обслуживания на борту). Однако уроссийскихперевозчиковраспространены,покауслугиэто объясняетсяпоизменениютехнологическимибронированиясложностямипринеихвоплощении.Правда,онлайн-регистрациюнарейсужепредлагаюткрупнейшиероссийские перевозчики – «Аэрофлот», «Трансаэро», «ЮТэйр», S7 Airlines.Регистрация на рейс в интернете стала возможной благодаря введениюспециальных бар-кодов для посадочных талонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
