Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Из-за значительной разницы в законодательной базе России и странЕвропы и США мировые лизингодатели требуют от российских авиакомпанийрегистрировать самолеты в реестрах Ирландии или Бермудских островов. Врезультате падает престиж российской авиационной отрасли. На нормы по151поддержанию летной годности США и Европы ориентируются страны всехмировых регионов: Азии, Африки, Латинской Америки, они адаптированы внескольких республиках СНГ.Еще одно направление работы в модернизации законодательства –изменение норм, регулирующих полеты между Россией и другими странами,соответствующих межправительственных соглашений с другими государствами.Как отмечено в работе, пока жесткие условия регулирования международныхполетов между Россией и другими странами сдерживают более сильныхиностранных конкурентов, готовых выйти на российский рынок.
Однако общаятенденция развития регулирования, как в России, так и в мире, демонстрирует, чтопроисходит постепенная либерализация правил. Без активного участия российскихавиаперевозчиков в этом процессе невозможно сбалансированное развитие даннойтенденции.Несмотря на активную работу российской Ассоциации эксплуатантоввоздушного транспорта, позиции крупнейших российских авиакомпаний покаостаются разрозненными.
У нас нет единого подхода к решению общеотраслевыхпроблем, которые в дальнейшем должны стимулировать развитие отраслиавиационных перевозок в целом, а также укреплять положение российскихкомпаний на мировом рынке. Формирование такой позиции по ряду ключевыхвопросов,вчастностипоизменениюзаконодательства,регулирующегоавиационные перевозки, необходимо для проведения изменений, которые позволятповысить конкурентоспособность перевозчиков.Целесообразно вместе с продвижением изменений в законодательствеавиакомпаниям рассмотреть и внедрить наиболее перспективные методы работы,которые уже существуют в международных авиакомпаниях. В частности, опрограммах по сокращению издержек уже объявили такие перевозчики, какскандинавская SAS, французская Air France.
У низкотарифных авиакомпаний,например EasyJet, целые департаменты следят за процессом удержания расходов наминимально возможном уровне.152Но сдерживая расходы, перевозчикам нельзя отказываться от инвестиций всервис,винфраструктуруинформационныхтехнологий,вмаркетингисотрудничество с другими авиакомпаниями. Поскольку без вложений в этинаправления российские авиакомпании не смогут привлекать клиентов на томуровне, на котором сейчас это делают международные перевозчики.Обслуживание пассажиров персоналом авиакомпаний во время полета –одна из ярких составляющих конкурентоспособности.
Как отмечалось в даннойработе, развитие социальных сетей и рост их популярности привел к тому, чтолюбаянегативнаяинформациистремительнойбыстротойпотенциальныхпассажиров,иобавиакомпаниистановитсяи,известнойследовательно,распространяетсябольшомуавиакомпаниямсоколичествунеобходимоприкладывать максимум усилий, чтобы избежать возможного взаимопонимания наборту между представителями перевозчика и его клиентами. Пока из российскихперевозчиков только «Аэрофлот», получивший награду престижного мировогоагентства Skytrax как лучшая авиакомпания в Восточной Европе, добилсязначительных результатов в развитии общего сервиса компании. Хотя этойавиакомпаниитакжераспространениемнеудалосьинформацииоизбежатьскандалов,неудовлетворительномсвязанныхсобслуживаниипассажиров.Под понятием «сервис авиаперевозчика» теперь нельзя понимать только теуслуги, которые пассажиру оказываются на борту самолета.
Это и обслуживание ваэропорту, обслуживание при покупке авиабилета, при изменении данных вавиабилете. Расширение прямых продаж через интернет делает приобретениеавиабилета удобнее для пассажира, но также оно сокращает затраты авиакомпаниина распространение авиабилетов, поскольку при продаже через интернетперевозчику не надо платить комиссию агенту. Соответственно, инвестиции вулучшение процесса продаж через сайт авиакомпании в дальнейшем позволятперевозчику сократить свои затраты. Пока лишь две компании – «Аэрофлот» и S7Airlines – достигли уровня ведущих мировых перевозчиков в соотношенииколичества перевезенных пассажиров и проданных через интернет авиабилетов.153Необходимо, чтобы и другие российские авиакомпании следовали даннойтенденции, поскольку мировой опыт показывает, что все больше крупнейшихперевозчиков увеличивают количество сервисов, предлагаемых через глобальнуюсеть.
Их пассажиры уже привыкли к тому, что ряд вопросов, связанных с поездкой(оплата негабаритного багажа, заказ специальной еды, изменение даты вылета)можно решить с использованием стационарного компьютера или мобильногоустройствасвыходомвинтернет,безобращениявагентствоилипредставительство перевозчика, и даже без дополнительных телефонных звонков.Вместе с развитием информационных технологий, которые отвечают запредоставление сервисов пассажирам, российским компаниям также необходимовыводитьиобеспечиваютподдерживатьнамировомуровнететехнологии,партнерствосдругимиавиакомпаниями.которыеМаркетинговыевзаимодействия между авиакомпаниями в последнее десятилетие стали одним изсамых эффективных способов продвижения авиакомпаний на мировом рынке. Засчет партнерства с другими перевозчиками каждая из авиакомпаний сможетувеличитьсобственнуюмаршрутнуюсеть,иследовательно,количествонаправлений, которые она может предложить потенциальному пассажиру.Взаимоотношения, установление партнерских связей между авиакомпанияминамеждународномрынкесейчаспретерпеваютзначительныеизменения.Созданные в период с 1997 по 2000 г.
мировые авиационные альянсы увеличиваютколичество своих участников, но одновременно с этим растет количествокоммерческих связей вне альянсов. Эта тенденция заставила всех задуматься одальнейшем будущем этих авиационных объединений. Российским перевозчикам,которые пока не входят ни в один мировой авиационный альянс, в этом случаепридется внимательно анализировать все плюсы и минусы вступления в альянс.Одновременноимнеобходимопродолжатьразвиватьпартнерскиевзаимоотношения с международными перевозчиками, поскольку коммерческиесоглашения расширяют их маршрутную сеть.Из вышеперечисленного видно, что понятие «конкурентоспособностьавиакомпаний на международном авиационном рынке» по мере развития перевозок154включает в себя все новые и новые составляющие.
Если раньше при управленииавиакомпанией менеджменту для соперничества на рынке было необходимоотслеживать относительно небольшое число параметров, таких как наличие ВС,сервис на борту, относительно небольшой набор тарифов на каждом направлении,продажи билетов через контролируемую сеть агентов/касс, то к настоящемувремени количество составляющих понятия «конкурентоспособность» выросло вразы. Поэтому российским авиакомпаниям необходимо отслеживать появлениедополнительныхусловийнарынке,которыемогутповлиятьнаихконкурентоспособность. При этом необходимо учесть, что появление и развитиеэтих условий может быть стремительным: всего шесть лет назад авиакомпанииРоссиидискутировалиовозможностяхэлектронногобилета,асегоднябольшинство пассажиров уже не помнят, как выглядит бумажный авиабилет.Таким образом, рынок пассажирских авиаперевозок в России является однимиз наиболее динамично развивающихся в национальной экономике.
Но работа всехроссийскихавиакомпанийсегодняосуществляетсявусловияхжесткойконкуренции как на внутреннем, так на международных рынках.В настоящее время перед российскими авиакомпаниями стоит задача нетолько развития, но и выживания в условиях быстро меняющейся экономическойситуации.Компаниивынужденынетолькооперативнореагироватьнапроисходящие изменения в мировой экономике путем корректировок кратко- исреднесрочных планов развития, но и вырабатывать долгосрочные стратегиивыживания и повышения собственной конкурентоспособности на глобальномрынке пассажирских авиаперевозок.155СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫI. Нормативно-правовые акты1. Воздушный кодекс РФ : [федер.
закон: принят Гос. Думой 19 февр. 1997 г. : посостоянию на 21 мар. 2005 г.] // Российская газета. – 1997. – 26 марта. – № 59-60.2. Уголовный кодекс РФ. Глава 27. Преступления против безопасности движения иэксплуатации транспорта : [федер. закон : принят Гос. Думой 13 июня 1996 г.№ 63-ФЗ : по состоянию на 17 июня 2014 г.]. – Собрание законодательства РФ. –1996. – 17 июня. – № 25, ст. 2954.3. Конвенция о международной гражданской авиации : [от 7 дек. 1944 г.][Электронный ресурс] / СПС «Консультант-Плюс» : Законодательство : ВерсияПроф. – Режим доступа: http://base.consultant.ru (дата обращения: 15.06.2014).4.
Договор о Евразийском экономическом союзе : [подписан 29 мая 2014 г. :вступает в силу 1 янв. 2015 г.] [Электронный ресурс] / СПС «Консультант-Плюс» :Законодательство:ВерсияПроф.–Режимдоступа:http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163855/?frame=14(датаобращения: 08.12.2014).5. Договор по открытому небу : [ратифицирован федер.
законом 26 мая 2001 г. №57-ФЗ]. – Собрание законодательства РФ. – 2002. – 11 фев.6. О государственном регулировании развития авиации : [федер. закон : принятГос. Думой 8 янв. 1998 г. № 10-ФЗ : по состоянию на 14 окт. 2014 г.] // Российскаягазета. – 1998. – 14 янв. – № 6.7. О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними :[федер. закон от 14 мар.
2009 г. № 31-Ф3] // Российская газета. – 2009 . – 17 марта.– № 44.8. Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требованияк обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей : [федер.авиационные правила от 28 июня 2007 г. № 82] // Российская газета. – 2007. – 10окт. – № 225.1569. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года : [гос. программа :утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 нояб. 2008 г. №1734-р.] – Собрание законодательства РФ. – 2008. – 15 дек. – № 50.10.Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы) : [федер. целеваяпрограмма : утв.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
