Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 24
Текст из файла (страница 24)
В апреле 2012г. «Трансаэро» заказала четыре Boeing 787, стоимость заказа оценивается в 774 млндолл. по каталожным ценам. Но в 2014 г. «Трансаэро» изменила планы поприобретению самолетов у компании Boeing: вместо четырех лайнеров Boeing 787Dreamliner компания в 2015 г. получит Boeing 747-8 Intercontinental.Свои парки полностью обновили еще два крупнейших перевозчика – S7Airlines (бренд авиакомпании «Сибирь») и базирующаяся вСанкт-Петербурге«Россия». На лето 2014 г. парк S7 Airlines согласно годовому отчету компаниисостоял из 57 ВС, в 2012 г. авиакомпания получила шесть самолетов А320, а вначале 2013 г.
– еще два ВС этого типа. В 2013 г. перевозчик занималсяподготовкой маршрутной сети, операционных процессов к выводу из эксплуатацииВС, не вполне удовлетворяющих требованиям унификации и экономическойэффективности – это широкофюзеляжные суда Boeing 767 и А310.БазирующаясявСанкт-Петербурге«Россия»(бывшаяавиакомпания«Пулково») уже прошла два этапа модернизации флота – сначала авиаперевозчикзаменил российские суда машинами Boeing 737, однако впоследствии отказался отВС американского производителя и перешел на машины семейства А320. На лето2014 г. парк компании включал 61 самолет, из них 18 – А319, 13 – А320, 3 –широкофюзеляжных Boeing 767-30085 и 6 – российско-украинских Ан-148.
В конце2011 г. 100% акций авиакомпании «Россия» были переданы в управление84Данные по самолетному парку авиакомпании «Аэрофло. Официальный сайт авиакомпании «Аэрофлот».URL: http://www.aeroflot.ru/cms/flight/plane_park (дата обращения: 01.12.2013).85Rossiya fleet details. Airfleets. 2013. URL: http://www.airfleets.net/flottecie/Rossiya.htm (дата обращения:30.10.2013).113«Аэрофлота», поэтому в дальнейшем развитие парка этого перевозчика будетзависеть от решений головной компании.Российские авиаперевозчики в последние пять лет кардинально обновилифлот самолетов, также авиакомпании объявили о заказах на ближайшие нескольколет, а это означает, что процесс модернизации флотов авиакомпаний продолжится.По составу и качеству парков российские авиаперевозчики вышли на один уровеньс мировыми авиакомпаниями.Однако модернизация и расширение флота поставили перед российскимиавиакомпаниями еще одну проблему – необходимость подготовки, переобученияперсонала.
Поскольку все российские летчики готовились в высших учебныхзаведениях для пилотирования ВС российского производства, при получениизападной техникиавиакомпаниям пришлосьбрать насебя расходы попереобучению на самолеты, произведенные в Европе и США. Проблема дефицитапилотов стала подниматься еще в 2006 г., и за последние несколько лет развитияавиации какого-либо эффективного решения найдено не было. Проблемы инедостатки существующей системы подготовки пилотов не раз называлисьпричиной авиационных катастроф, которые приводили к человеческим жертвам.Так, ошибка экипажа привела к катастрофе Boeing 737-500 авиакомпании«Аэрофлот-Норд» в Перми в сентябре 2008 г.86.
После катастрофы такого же типасамолетавКазаниавиакомпании«Татарстан»вноябре2013г.Межгосударственный авиационный комитет, который отвечает за проведениерасследований, в предварительных результатах отметил, что все системы самолетаработали в штатном режиме до столкновения с землей. Это значит, что отказытехники не будут названы в числе причин катастрофы. Позднее МАКрекомендовалавиакомпаниямрассмотретьцелесообразностьпроведениядополнительных занятий и тренировок с летным составом.86Бирюков В. Вывод самолета из сваливания: нужно уметь, можно научить.
Авиатранспортное обозрение.2013. 18 фев. URL: http://www.ato.ru/content/vyvod-samoleta-iz-svalivaniya-nuzhno-umet-mozhno-nauchit (датаобращения: 30.10.2013).114В качестве одного из вариантов решений проблем дефицита пилотов длязападных ВС называется допуск на российский рынок пилотов граждан другихгосударств. Для этого необходимо внести поправки в Воздушный КодексРоссийской Федерации. Сейчас допуск иностранных пилотов рассматривается каквременная мера и количество иностранных пилотов в российских компаниях будетограничено: предполагается, что до 2019 г. все российские перевозчики смогутпривлекать до 200 иностранных пилотов в год87.Из этого можно сделать вывод, что российские авиаперевозчики хотя ивышли на уровень своих конкурентов по качеству техники, но они испытываютсложности и поэтому проигрывают в конкурентоспособности при подбореперсонала, и в условиях членства в ВТО снижает их конкурентоспособность.Дефицит пилотов приводит к постоянному росту зарплат этой категориисотрудников и, следовательно, к постоянному росту расходов авиакомпании наперсонал.
Следовательно, перевозчик, расширяя флот и маршрутную сеть,становится более уязвимым с точки зрения собственной экономики. Снятиеограниченийнапривлечениеиностранныхпилотовпозволитроссийскимкомпаниям полноправно соперничать с иностранными перевозчиками на мировомрынке. Пока авиакомпании других стран имеют явное преимущество: практическивсе они могут привлекать иностранных пилотов, в том числе, и из России.Вместе с дефицитом пилотов при ввозе западной техники российскиеавиакомпаниистолкнулисьневозможностьюещерегистрироватьссудаоднойвпроблемойреестре–России.фактическойПодавляющеебольшинство самолетов западного производства, которые эксплуатируются вроссийских авиакомпаниях, регистрируются в реестрах Бермуд или Ирландии,поскольку с этими странами у России на основании статьи 83bis Чикагскойконвенции ICAO подписаны соглашения о разделении ответственности заподдержание87летнойгодностимеждугосударствомрегистрацииВССороковая Е.
Иностранным пилотам разрешили работать в России. Авиатранспортное обозрение.2013. 5 дек. URL: http://www.ato.ru/content/inostrannym-pilotam-razreshili-rabotat-v-rossii (дата обращения:06.12.2013)и115государством, в котором зарегистрирован перевозчик-эксплуатант. Как правило,лизингодатели выдвигают требование зарегистрировать ВС в другой юрисдикции.Это происходит из-за значительного различия между законами и практикой поподдержанию летной годности (ПЛГ) в России и странах Запада (США, Европы).Несоответствие нормативных баз приводит к тому, что регистрация в российскомреестре существенно снижает остаточную стоимость воздушного судна, посколькуприеговозвращенииилипродажепридетсяпроводитьдорогостоящийспециальный ремонт, подтверждающий соответствие документации самолета егореального технического состояния.3.2.
Направления совершенствования государственного регулированияпассажирских авиаперевозок в РоссииПравила регулирования полетов между государством, где базируетсяавиакомпания, и другими странами – одно из наиболее важных условийконкурентоспособности авиакомпании. Снятиекаких-либоограниченийнаколичество авиакомпаний, количество рейсов, типы самолетов при полетах междудвумягосударствамизаставляетавиакомпаниирассчитыватьтольконаэффективное использование рыночных способов конкуренции.
Все перевозчики,желающиеэксплуатироватьмаршрутстакимрегулированием,ставятсягосударствами в одинаковое положение. Однако при ограничениях, которыевносятся в возможности полетов между государствами администрациями стран,часть перевозчиков получают преимущества на международных маршрутах.Сейчас в мире идет формирование новой схемы международных воздушныхсообщений, которая значительно больше подходит к нынешним экономическим иполитическим реалиям, чем система, закрепленная в Чикагской конвенции омеждународной гражданской авиации (1944 г.).
Возможно, в дальнейшем будутвнесены поправки в Конвенцию, хотя задача эта очень сложная. Россия не стоит в116стороне от этих процессов, но ее позиция не особенно активна. Наиболее остропроблемы либерализации перевозок стоят в отношениях России с Евросоюзом88.Система межправительственных соглашений, которая действует междуРоссией и другими странами, до сих пор значительно ограничивает перевозчиков ввозможности выхода на рынок международных направлений. Права на наиболеевостребованные маршруты, в первую очередь, из Москвы в крупнейшие столицымира, после трансформации советской системы перевозок были переданыШереметьевскому летному отряду, который унаследовал также бренд «Аэрофлот».В результате, новый российский «Аэрофлот» стал основным российскимперевозчикомнамеждународныхмаршрутах.Намногихнаправлениях«Аэрофлот» оказался единственной российской авиакомпанией.
В ноябре 2012 г.генеральный директор «Аэрофлота» В. Савельев признавал, что у авиакомпании 34монопольных маршрута. Это направления из Москвы в Прагу, Белград, Будапешт,Брюссель, Осло, Стокгольм, Копенгаген. Поскольку межправительственныесоглашения строятся на условиях паритета, это означает, что на каждом измонопольных направлений «Аэрофлота» помимо российской компании можетприсутствовать лишь один иностранный перевозчик той страны, куда летает«Аэрофлот». Глава авиакомпании также отметил, что перевозчик готов отказатьсяот монополии на этих маршрутах, однако за год, который прошел с моментатакого его заявления лишь на единичных направлениях были добавлены новыеназначенные перевозчики.89В результате своего активного расширения на международных рынках«Трансаэро» стала второй компанией на российском рынке по количествуобслуженных пассажиров90, а также вторым по значимости после «Аэрофлота»88Синицкий А.
Путь к либерализации авиаперевозок. Авиатранспортное обозрение. 2012. 12 марта. URL:http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/put-k-liberalizacii-aviaperevozok (дата обращения: 01.11.2013).89Borodina P. Aeroflot to decline monopoly on international routes. Air Transport World. 2012. Nov.
6. URL:http://atwonline.com/airports-amp-routes/aeroflot-decline-monopoly-international-routes(датаобращения:01.11.2013).90Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь – октябрь 2012–2013 гг. (международные ивнутренние перевозки): офиц. стат. данные. Росавиация. URL: favt.ru/favt_new/sites/default/files/20130401pok201201-201302pass.rtf (дата обращения: 22.11.2013).117российским перевозчиком на международных рейсах. Однако международная сетькомпании распространяется, в значительной части на курортные направления, как вЕвропе, так и в других регионах мира. В частности, компания выполняет полеты нанаиболее популярные побережья Хорватии, Болгарии, Турции, Египта, Таиланда,Индонезии,Сейшельскихостровов.Этовидноизкартымаршрутов,опубликованном в годовом отчете авиакомпании за 2012 г.91 В конце 2013 г.перевозчик заявил о расширении карты полетов в регионе Карибского бассейна засчет маршрутов из Москвы на Кубу и Ямайку.Большинство из маршрутов «Трансаэро» регулярные, а не чартерные.Однако часть билетов на них продается как часть турпакета вместе с гостиницей,трансфером и страховкой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
