Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Растущиеэкономики азиатских стран подтолкнули к развитию рынок авиаперевозок в регионе.C 2012 по 2013 г. объем мировых пассажирских перевозок увеличился почти на 5%.При этом наиболее быстрорастущим регионом стала именно Азия. Количествообслуженных пассажиров в этом регионе за год увеличилсось на 9%62. Еще в XX в. вазиатском регионе сформировались авиакомпании, которые стали развивать хабовуюмодель бизнеса. Это уже упоминавшаяся Singapore Airlines и базирующаяся вГонконге Cathay Pacific.
У каждой из этих компаний не было возможности развиватьвнутренние перевозки из-за маленькой территории страны базирования (до 1997 г.Гонконг был британской колонией). Каждой из компаний удалось достичьзначительных показателей на рынке авиаперевозок. По итогам 2011–2012финансового года (с марта по март) Singapore Airlines перевезла 18,2 млнпассажиров63.Впаркекомпаниичутьболее90широкофюзеляжныхдальнемагистральных ВС.Cathay Pacific по итогам 2012 г. перевезла 28,96 млн пассажиров , а в 2013 г. –29,92 млн.
В парке компании сейчас 137 самолетов, заказано еще 74 ВС. Среднийвозраст флота – 8,7 лет64. Обе эти компании заняли свою рыночную нишу еще добурного роста азиатского рынка. Но вместе с ростом пассажиропотока в этомрегионе стали более активно развиваться те перевозчики, которые раньше не играли62Мировой рынок авиаперевозок: конкуренция и концентрация. Авиатранспортное обозрение.
2013. 23 мая.URL: http://www.ato.ru/content/mirovoy-rynok-aviaperevozok-konkurenciya-i-koncentraciya (дата обращения:18.09.2013).63Financial results financial year 2012-13. Singapore Airlines. 2013. 16 May. URL:http://www.singaporeair.com/pdf/Investor-Relations/Financial-Results/News-Release/nr-q4fy1213.pdf(датаобращения: 19.09.2013).64Fact sheet. Cathay Pacific. 2013. URL: http://www.cathaypacific.com/cx/ru_RU/about-us/press-room/factsheet.html (дата обращения: 20.09.2013).79значительной роли в международных перевозках, однако сейчас претендуют на своюдолю на рынке. В первую очередь это касается китайских авиакомпаний.По данным Civil Aviation Administration of China (CAAC), в 2011 г.китайские авиакомпании перевезли более 290 млн пассажиров.
Правда, значительнаядоля этого пассажиропотока пришлась на внутренние маршруты – 270 млнпассажиров, что на 9,2% больше показателей 2010 г. Количество путешественниковна международных воздушных линиях увеличилось на 8,8% до 21 млн в 2011 г65.При этом руководство CAAC отмечало, что китайские перевозчики пока не могутзанять более значительную долю из-за низкой конкурентоспособности. НоадминистрациягражданскойавиацииКитаясовместносавиакомпаниямирассчитывает изменить эту ситуацию.Три крупнейших перевозчика Китая – China Southern, China Eastern и AirChina – рассчитывают как и Singapore Airlines, и Cathay Pacific возить пассажировчерез хабы в Китае между третьими странами.Чтобы развиваться на международном рынке китайским перевозчикампредстоит преодолеть несколько значительных препятствий.
Пока качествопредоставляемых ими услуг далеко от стандартов, которые традиционно ожидаютсяот авиакомпаний Юго-Восточной Азии. По-прежнему сохраняется ряд проблем вмаркетинге и дистрибуции этих перевозчиков, система управления доходами далекаот идеала, ограниченные, на сегодняшний день, маршрутные сети, говорят о том, чторост на международном рынке окажется непростой задачей для китайских игроков.Однако у перевозчиков в этой стране есть преимущество для развития перевозокмежду другими странами, используя китайские аэропорты в качестве пересадочныхузлов (по шестой «свободе воздуха»). Их базовые аэропорты имеют стратегическиважное географическое расположение для обслуживания пассажиропотока изюжных регионов, их стыковки с направлениями в Западную Европу и СевернуюChinese airlines report 9.2% domestic growth in 2011.
Airline network news and analysis. Anna.aero –2012. 21 марта. URL: http://www.anna.aero/2012/03/21/chinese-airlines-report-9-2pc-domestic-growthin-2011/ (дата обращения: 20.09.2013).6580Америку (эти маршруты могут выполняться через Северный Полюс). Помимо этого,расходы китайских компаний пока ниже, чем у конкурентов.Уже сделаны первые шаги для выстраивания сетевой модели. В частности,китайские авиакомпании становятся партнерами и учатся у таких известныхигроков, как KLM, а также у Cathay Pacific, обладающей наиболее развитой мировойсетью маршрутов.
Дальнейшее создание грамотной маршрутной сети с адекватнойчастотой полетов и стыковками потребует времени и значительных инвестиций.Теперь авиакомпаниям Китая, в первую очередь, большой тройке – China Southern,China Eastern и Air China – необходимо построить международные хабы на базе ужеразвитых нескольких внутренних аэропортов. Тогда они смогут получить свою долюпассажиров, которые путешествуют на рейсах продолжительностью от четырех до12 ч66.Как и авиакомпании Европы и Ближнего Востока, китайские перевозчикиувеличивали свой флот.
В парке China Southern 450 ВС, хотя больше половины изних – среднемагистральные, эти самолеты предназначены, прежде всего, для полетоввнутри Китая и соседние близлежащие страны. Но China Southern также сталапервой авиакомпанией Китая, пополнившей флот самолетами А380 – одной изпоследних разработок Airbus, которая может перевозить наибольшее количествопассажиров (от 500 до 800 человек в зависимости от компоновки).Помимо А380 в развитии парка азиатских компаний и в его обновлениизначительное влияние на конкурентное поле окажет самолет Boeing 787.Крупнейшими эксплуатантами самолетов такого типа выступают японскиеперевозчики – ANA и JAL. Еще перед началом эксплуатации этого ВС изданиеCentre for Aviation отмечало, что этот самолет будет доминировать в АзиатскоТихоокеанском регионе, перевозчики которого на момент сентября 2011 г.
заказала43% самолетов от общего объема контрактов. Наибольшее количество ВС такого66Chinese airlines' sixth freedom roles could challenge Middle East, Asian, European hubs this decade. CAPA –Centre for Aviation. 2012. 26 янв. URL: http://centreforaviation.com/analysis/chinese-airlines-sixth-freedom-rolescould-challenge-middle-east-asian-european-hubs-this-decade-66664 (дата обращения: 20.09.2013).81типа заказали японские ANA (55) и Japan Airlines (35), австралийская Qantas (50), AirIndia (27), Singapore Airlines (20)67.Проанализировавинформациюоб изменениях, которые произошливпоследнее десятилетее в авиакомпаниях Европы и Азии, а также на рынкемаршрутов между этими двумя регионами, можно отметить, что соперничество наэтих направлениях выросло. Авиакомпании Европы, жестко конкурируя насреднемагистральныхмаршрутах с низкотарифнымисоперниками, видят вдальнемагистральных направлениях одну из главных возможностей для развития иулучшения экономики своего бизнеса.
Также на этот рынок вышли авиакомпанииБлижнегоВостока,которыеагрессивноувеличиваютпаркирасширяютмаршрутную сеть. Европейские компании, стремясь отстоять свои позиции нарынке, пошли также на укрупнение своего бизнеса и слияние с бывшимиконкурентами. Поэтому для конкуренции на маршрутах между Европой и Азией, гдероссийские перевозчики могли бы занять определенную, в первую очередь,благодаря выгодному географическому положению, перевозчикам из Россиипридется отстаивать свои позиции перед очень сильными конкурентами.
Вместе срасширением парка и маршрутной сети международные перевозчики такжеулучшали предоставляемый на борту сервис, новые широкофюзеляжные самолеты,такие как А380 и Boeing 747-8 позволили им предоставить новые возможностипассажирам бизнес-классов.Что касается маршрутов между Россией и Европой, а также Европой и Азией,то соперничество на них также выросло. Несмотря на то, что полеты между Россиейидругимистранамирегулируетсядвустороннимимежправительственнымисоглашениями и не подразумевает уведомительной возможности выхода на рынокновой авиакомпании и бесконтрольного увеличения частот, летавшие в Россию современ СССР иностранные перевозчики увеличили количество направлений и67Boeing Dreamliner delivery to ANA begins 787’s Asia-Pacific dominance.
CAPA – Centre for Aviation. 2011.26 сент.URL: http://centreforaviation.com/analysis/dreamliner-delivery-to-ana-begins-787s-asia-pacificdominance-59488 (дата обращения: 20.09.2013).82частоту в последние десять лет, также на российский рынок пришли новыеавиакомпании Европы и Азии.Активное развитие низкотарифных европейских авиакомпаний лишь отчастизатронуло Россию – межправительственные соглашения защитили рынок, поэтомуни одна европейская авиакомпания не смогла создать базу в России и выполнятьполеты в другие страны. Однако с 2000 г. полеты в Россию, прежде всего в Москву иСанкт-Петербург, начали такие низкотарифные перевозчики как Germanwings, AirBerlin, Norwegian, Wizz Air, WestJet (впоследствии компания обанкротилась и ушла срынка), ближневосточные Flydubai и Air Arabia.
В марте 2013 г. полеты в Москву изЛондона и Манчестера начала вторая крупнейшая низкотарифная компания в Европе– EasyJet. Хотя количество их рейсов (а также, по неофициальным данным,минимальный размер тарифов) ограничено, они не намерены сокращать количествомаршрутов на рынке.В 2003 г. рейсы в Москву из Дубая открыла авиакомпания Emirates.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
