Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Также в20 наиболее популярных направлений пассажиров, перевозимых в/из России, входятИспания (включая Канарские острова), Италия, Кипр, Франция, Греция и Чехия46.Более детальная статистика по конкретным маршрутам показывает, что в списке45Севастьянов Д. Проблемы модернизации парка авиационной техники. URL: http://www.ato.ru/content/tema4-problemy-modernizacii-parka-aviacionnoy-tehniki (дата обращения: 15.07.2013).46Перевозки пассажиров российскими авиакомпаниями из/в Россию: сб. аналит.
данных. Ежегодник АТО–2013. М.: Изд. дом «АБЕ Медиа», 2013. C. 15.65наиболее востребованных маршрутов основным пунктом в России выступаетМосква.Статистикаприведенапоколичествупассажиров,перевезенныхкакчартерными, так и регулярными рейсами, поэтому первые места в этом рейтингезанимают маршруты между Россией и Турцией, Египтом. Рынок чартерных полетовнебудетрассматриватьсявданномисследовании,посколькусогласносуществующим правилам российских туристов на чартерных рейсах имеют правоперевозить российские авиакомпании, поэтому в чартерном сегменте они неконкурируют с иностранными перевозчиками.Исходя из этих данных, видна высокая востребованность рейсов междупунктами России и стран СНГ.
Этот спрос объясняется растущими в Россиинациональными диаспорами представителей бывших республик СССР. Однакоконкуренциянаданныхмаршрутахограниченамежправительственнымисоглашениями, неизменность которых лоббируется администрациями соседнихгосударств для защиты локальных авиаперевозчиков. Также в некоторых случаяхиспользуются неконкурентные меры соперничества, примеры чего наиболееотчетливо прослеживаются на рынке полетов между Россией и Узбекистаном. Напротяжении многих лет российские авиакомпании, выполняющие рейсы вУзбекистан, сталкивались с проблемой конвертации и перевода денежных средств,получаемых от продажи авиабилетов в пункты РФ. В марте 2013 г.
российскаяАссоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) отмечала, что врезультате около 50 млн долл. были заблокированы и исключены из оборотароссийских авиакомпаний.В апреле 2013 г. были проведены переговоры между делегациямитранспортных ведомств России и Узбекистана, по итогам которых Министерствотранспорта РФ заявило, что власти Узбекистана в полном объеме провеликонвертацию денежных средств, накопившихся на счетах российских авиакомпанийдо 1 января 2013 г. Также были приняты меры для упрощения порядка продажибилетов авиаперевозчиками. Однако источники в российских компаниях после этогозаявления Министерства транспорта России отмечали, что проблемы полетов между66двумя странами сохранились. Российских авиаперевозчиков обязали продаватьавиабилеты на территории Узбекистана только за иностранную валюту, хотя уместного населения ее практически нет.
Также российские авиакомпании обязаныплатить за топливо, покупаемое в Узбекистане, иностранной валютой, в то время какместные перевозчики расплачиваются в узбекских сомах, что делает для нихтопливо дешевле47.Из-за особенностей конкуренции российских авиаперевозчиков на рынке СНГ,а именно воздействия значительного количества неконкурентных возможностей дляполучения преимуществ, конкуренция в этом сегменте в данном исследованиирассматриваться не будет.Хотя в список 20 крупнейших направлений 2013 г. (Приложение Г) вошловсего два азиатских маршрута – Москва – Бангкок и Москва – Пекин, значениенаправлений в Азии для российских компаний будет возрастать.
Китай по итогам2012 г. уже занял 3-е место по количеству перевезенных пассажиров из России нарегулярных рейсах. Всего на этих маршрутах российские авиакомпании за годобслужили 1,46 млн пассажиров. Для сравнения, по итогам 2009 г. Китай занимал врейтинге 7-е место с 483,7 тыс. пассажираов48.
Тот факт, что в рейтинге поконкретным направлениям присутствует лишь маршрутМосква–Пекин,объясняется большим распределением пассажиров по значительному количествунаправлений между региональными городами России (прежде всего регионовСибири и Дальнего Востока) и Китая. Ни одно из направлений не собираетдостаточного количества пассажиров, чтобы попасть в список 20-и крупнейшихмаршрутов. Экономический рост стран Азии привел к росту количества пассажирови авиакомпаний. Китай – самый яркий пример в регионе, с 2003 по 2012 г.количество пассажиров, которые обслужили китайские авиаперевозчики, утроилосьс 86 млн до 318 млн.47Borodina P. Russia: Uzbekistan authorities ease ticket-selling policies.
Air Transport World. 2013. 20 May. URL:http://atwonline.com/it-amp-distribution/russia-uzbekistan-authorities-ease-ticket-selling-policies (дата обращения:20.05.2013).48Перевозки пассажиров российскими авиакомпаниями из/в Россию: сб. аналит. данных. Ежегодник АТО –2013. М.: Изд. Дом «АБЕ Медиа», 2013. С. 15.67Географическое положение России позволяет российским авиакомпаниямконкурировать не только за тех пассажиров, которые пользуются направлениямимежду Россией и государствами Азии, но также за тех, кто путешествует междуЕвропой и Азией, во втором случае подразумевается, что пассажиры российскихперевозчиков делают пересадку в Москве, чьи аэропорты на данный моментявляются крупнейшими хабами (аэропортами для транзитных пассажиров).Россия обладает весомым конкурентным преимуществом в международныхперевозках между Европой и Азией – выгодным географическим положением, настрану приходится около 30% евразийского континента.
У России был шанс создатьтакой хаб в конце 1980-х – начале 1990-х. Тогда международные авиаперевозчикиготовы были на создание стыковочного пункта в Москве, и «Аэрофлот» могполучить изрядную долю евразийских перевозок. Однако этот проект не былреализован. Едва ли не до конца 1990-х крупнейшие авиапроизводители в своихмаркетинговых исследованиях в сети пассажиропотоков указывали гипотетическийаэропорт в России, но он так и не появился49.В данной работе конкурентоспособность российских перевозчиков будетсравниваться не только с конкурентоспособностью авиакомпаний Европы, но такжесконкурентоспособностьюавиаперевозчиковАзиииБлижнегоВостока.Авиакомпании Ближнего Востока стремятся привлечь пассажиров на маршрутахмежду Европой и Азией, предлагая стыковки в Объединенных Арабских Эмиратах иКатаре.49Конкурентоспособность и перспективы развития российских авиаперевозчиков: аналитическая запискарейтингового агентства «РА Эксперт».
URL: http://raexpert.ru/researches/avia/avia.pdf (дата обращения:03.05.2013).682.2. Сравнительный анализ конкурентоспособности зарубежныхи российских авиакомпаний на современном этапеНа европейском рынке авиаперевозок после либерализации 1990–1992 гг.начались кардинальные изменения, которые привели к резкой смене статуса бывшихнациональныхперевозчиков,подтолкнуликрупнейшиеавиакомпаниикконсолидации, а также позволили активно развиться новому типу перевозчиков –низкотарифным авиакомпаниям. Перевозчики, которые работают в этом сегменте,сократили количество бесплатных сервисов для пассажиров (в частности, пересталипредлагать бесплатную еду на борту и начали взимать плату за перевозку багажа, зарегистрацию на рейс в аэропорту), также они стали более активно использовать свойпарк самолетов, стремясь выполнить как можно больше рейсов.
За счет этогоавиакомпании смогли снизить свои расходы, а также тарифы на перелет. Они сталипредлагать менее комфортную, но более дешевую услугу для своих пассажиров.Низкие тарифы на перелет – главный аргумент в конкуренции с другимиперевозчиками – позволил им с начала 2000-х стать одним из самых влиятельныхучастников рынка авиаперевозок.Первый низкотарифный перевозчик появился в США в 1971 г.
– им сталаавиакомпания Southwest Airlines50, базирующаяся в Далласе, штат Техас. Перевозчикначал работать с флотом, который состоял всего из трех ВС Boeing 737, постепеннорасширяя маршрутную сеть внутри США. Как впоследствии отмечали аналитикирынка авиаперевозок, «запуск этого низкотарифного перевозчика стал источникомвдохновения на несколько десятилетий вперед»51. У перевозчиков этого сегментаесть конкурентное преимущество: именно они стали предлагать пассажирам большесамостоятельных сервисов при покупке авиабилетов, а также при регистрации на50Southwest.
Our History. Southwest. URL: http://www.swamedia.com/channels/By-Date/pages/1966-to-1971(дата обращения: 07.07.2013).51Спарако П. Проблемы Southwest взволновали все лоу-кост авиакомпании. Авиатранспортное обозрение.2012. 22 фев. URL: http://www.ato.ru/content/problemy-southwest-vzvolnovali-vse-lou-kost-aviakompanii (датаобращения: 08.07.2013).69самолет. Подобный шаг также позволяет авиакомпании сократить расходы –перевозчику не надо платить комиссию агенту, который выписал авиабилет, а такжесотрудникам аэропорта, которые непосредственно оформляют пассажира на рейс.Эта тенденция получила свое активное развитие вместе с распространениеминтернета, однако еще до появления глобальной сети авиакомпании началипредпринимать попытки приучить пассажиров к самообслуживанию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
