Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Согласно данным IATA, с 1992 по 2009 гг. это привело к росту в 310%пассажиропотока на внутриевропейских маршрутах, где работает более одногоавиаперевозчика. Например, появившийся в Ирландии низкотарифный перевозчикRyanair уже летает в Европе по 180 направлениям и обслуживает более 70 млнпассажиров, в то время как население Ирландии составляет всего 4,6 млн чел.Однако пока в мире соглашения об открытом небе остаются в меньшинстве,рынок по-прежнему регулируется по большей части двусторонними документами.ИменнотакаясистемадействуетодностороннемпорядкепринимаютвРоссии.решениеНекоторыедопуститьгосударстваксебевлюбыхзаинтересованных перевозчиков, в частности такой политики придерживаетсяэмират Дубай.
Соглашение об открытом небе сейчас прорабатывается странамиАСЕАН. При этом некоторые страны Юго-Восточной Азии уже либерализуютзаконы, регулирующие взаимные полеты. Согласно подсчетам IATA, послелиберализации соглашения между Малайзией и Таиландом пассажиропоток между60двумя странами увеличился на 370 тыс. пассажиров в год, появилось 4300 новыхрабочих мест, к ВВП было добавлено 114 млн долл.43IATA настаивает на дальнейшем развитии этого процесса, однако признает,что пройдут годы, прежде чем режим регулирования международных полетовбудет либерализован во всем мире.
При этом ассоциация обращается кправительствам государств, чтобы те способствовали внедрению новой политики,новые предложения, которые вносит IATA, находятся в рамках чикагскойконвенции. Рекомендации IATA говорят, в частности, о необходимости отменыпонятия национального владения авиакомпанией, эта мера позволит инвесторам изодной страны создавать перевозчика в другом государстве, а затем выполнятьполеты в третьи страны. В IATA считают, что при либерализации всего 320 изтысяч существующих двусторонних соглашений, будет дополнительно создано24,1 млн. рабочих мест, а в ВВП будут сгенерированы дополнительные 490 млрд.долл.Тенденцияклиберализацииправилмеждународныхперевозоквбольшинстве стран будет сохраняться.
Сейчас авиационные регуляторы многихгосударств, в том числе и России, отказываются полностью либерализоватьправила полетов, открыв собственные рынки, объясняя это защитой национальныхавиакомпаний, которые пока не достигли уровня конкурентоспособности мировыхперевозчиков. В будущем задача национальных авиационных властей будетзаключатьсявсбалансированномподходекмеждународно-правовомурегулированию авиатранспортной отрасли, которое, с одной стороны, будетотвечать интересам национальных авиакомпаний, но с другой – не будет ихзначительно ущемлять в правах выхода на международные маршруты.43Liberalization.
International Air Transport Association. URL:http://www.iata.org/policy/Documents/liberalization.pdf (дата обращения: 06.06.2013).61ГЛАВА 2. РОССИЙСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВИАКОМПАНИИВ АВИАЦИОННОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ:ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ2.1. Особенности развития российских авиакомпаний в постсоветсткий периодРазвитие российских авиакомпаний в 1992–2000 гг. кардинально отличалосьот тенденций, которые были характерны для мирового рынка авиаперевозок. Безпонимания тех проблем, с которыми столкнулись авиаперевозчики в этот период,невозможно оценить их действительное состояние, объяснить конкурентныепреимущества и недостатки на современном рынке авиаперевозок.
Необходимостьпристального внимания к данному периоду объясняется тем, что в 1992 г. в рамкахэкономических реформ была разрушена существовавшая в СССР система«Аэрофлота», появились коммерческие авиаперевозчики, у которых не былоникакого опыта конкуренции на свободном рынке, который годами накапливалсяавиакомпаниями западных стран.
Поэтому российским авиакомпаниям пришлосьначинать с нуля в тот момент, когда международные авиакомпании готовили новыйэтап модернизации рынка. Если в случае с советским «Аэрофлотом» компанияконкурировала на рынке за счет социально-политических аспектов: гражданам СССРприходилось покупать авиабилеты в другие страны тех перевозчиков, котрыхуказывали административне органы, то в 1990-е авиакомпании стали учитьсяконкурировать за пассажира.
При этом «составляющая государства», указанная вромбе Портера, которая до 1992 г. занимала доминирующую позицию, уменьшилась,а выросли значения других показателей, таких, например, как стратегия компании,инновационность.Для того чтобы оценить конкурентоспособность российских перевозчиков намировомрынке,оценитьперспективыихсоперничества,необходимопроанализировать особенности развития российского рынка на определенных62этапах. Те трудности, с которыми столкнулись авиакомпании России в 1992–1998гг., на протяжении многих лет не позволяли им стать серьезными конкурентамиперевозчиков из других государств.
Однако последние тенденции демонстрируют,что крупнейшие российские перевозчики постепенно занимают достойное место вмировой системе авиаперевозок.В СССР была создана система пассажирских авиаперевозок на внутреннихвоздушных линиях, которая обеспечивала достаточный уровень мобильностинаселения и транспортную доступность отдаленных регионов. Рынок отсутствовал,весь объем перевозок выполняла государственная авиакомпания «Аэрофлот»,которая представляла собой систему летных отрядов, базировавшихся в различныхрегионах страны.На международных направлениях «Аэрофлотом» выполнялось относительнонебольшое количество рейсов, которые регулировались межправительственнымисоглашениями.
Количество пассажиров на них было в десятки раз меньше, чем навнутренних направлениях, в силу социально-политического устройства государстваи существовавших ограничений для граждан СССР на поездки в другие страны, адля граждан других стран – на поездки в Советский Союз.
Конкурировать запассажиров на этих направлениях перевозчики не могли.В 1991 г. пассажирооборот «Аэрофлота» составил 150 млрд пкм. Однако ужев 1992 г. в отрасли авиационных перевозок в России начинается беспрецедентноепадение пассажирооборота. Эта тенденция, в начале 2000-х сменивашаяся ростомпассажирооборота, проиллюстрирована на рисунке Д.1 Приложения Д.Снижение объемов производства происходило на фоне шоковых структурныхпреобразованийвотрасли.Авиационныевластипринялирешениеодерегулировании рынка. Единая система советского «Аэрофлота» распалась.
Частьлетных отрядов прекратила свое существование, часть была приватизирована и сталаосновой для создания коммерческих авиакомпаний. В частности, новосибирскийлетный отряд стал основой компании ОАО «Авиакомпания Сибирь» (сейчасработает под брендом S7 Airlines), летные отряды, работавшие в Западной Сибири(базировались в Сургуте, Тюмени, Ханты-Мансийске) стали основой для создания63компании «Тюменьавиатранс» (сейчас работает под брендом ОАО «Авиакомпания«ЮТэйр» красноярский летный отряд был преобразован в госпредприятиеКрасноярского края «КрасАвиа».Бренд «Аэрофлот» был унаследован Шереметьевским авиационным отрядом –центром управления международного воздушного сообщения гражданской авиациии вместе с брендом отряду перешли коммерческие права на выполнение рейсов изМосквы,втомчисле,международных.«Аэрофлот»сталкрупнейшиммеждународным перевозчиком на российском рынке, поскольку именно этакомпания первой рассматривалась как кандидат на выполнение полетов помеждународнымнаправлениям,утвержденнымвмежправительственныхсоглашениях.
В то же время на рынке стали появляться новые перевозчики, которыесоздавались с нуля.Распад единой системы советского «Аэрофлота» привел к появлению нарынке нескольких сотен новых компаний. Так, если в 1992 г. их было 99, то к 1994 г.количество перевозчиков возросло до 393, в этом диапазоне оно продержалось тригода – до 1997 г., далее началось сокращение количества авиаперевозчиков, какпоказано на рисунке Д.2 Приложения Д.Большинство российских авиакомпаний, появившихся в 1992–1997 гг.,эксплуатировали авиационную технику, произведенную в СССР, как правило, этобыли самолеты Ту-134, Ту-154, Як-42, Ил-86, Ил-62, а также региональные Ан-24,Ан-26, Як-40.
Первым перевозчиком, который начал полеты на самолетеиностранного производства, стала авиакомпания «Трансаэро», получившая в 1993 г.по договору лизинга самолет Boeing 737-20044. Как отмечалось в главе 1,приобретение и даже лизинг как новых ВС, так и самолетов со вторичного рынка,требуют значительных вложений из-за их высокой стоимости.
В конце XX в. убольшинства российских авиакомпаний не было возможности привлечь кредиты илисредства инвесторов для расширения парка, поскольку бизнес авиаперевозокработает с небольшой маржой (по сравнению с другими отраслями). Но при этом у44История. Трансаэро, данные о компании. 2013. URL: http://transaero.ru/ru/company/history/1993 (датаобращения: 25.07.2013).64авиакомпанийнебыловозможностиприобретатьсамолетыроссийскогопроизводства, поскольку с 1992 г. российская промышленность практическипрекратила выпуск новых ВС, собирая в лучшем случае около десяти машинразличных типов в год.Помимо того, что новые ВС производились в небольшом количестве, ихкачество заметно проигрывало западным аналогам.
По словам главы авиакомпании«Дальавиа» П. Севостьянова: «Среди проблем эксплуатации новой техники – низкаянадежность покупных изделий и необоснованно растущая цена на них, отсутствиесистемы сопровождения эксплуатации в течение жизненного цикла самолетазаводом-производителем и разработчиком, несовершенство систем господдержкиобновления парка ВС и программы выплаты субсидий, предусмотренных навозмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговыхплатежей за воздушные суда российского производства»45.В настоящее время Европа – главный регион с точки зрения востребованностисреди пассажиров, количества маршрутов, интенсивности полетов для российскихавиакомпаний.
В летнем расписании IATA 2013 г. маршрутной сети «Аэрофлота» –крупнейшего российского перевозчика между Россией и другими странами – было122 пунктов, в том числе 75 зарубежных аэропортов, из них 49 – европейские, 12 –азиатские, 8 – американские и 6 – ближневосточные и африканские.Согласно данным издания «Ежегодник АТО–2013», первое место в рейтингестран по количеству перевезенных пассажиров в/из России на регулярных рейсахроссийских авиакомпаний занимает Германия, по итогам 2012 г. на маршрутахмежду городами Германии и России было перевезено 1,92 млн пассажиров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
