Конкурентоспособность российских компаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок (1142399), страница 15
Текст из файла (страница 15)
SouthwestAirlines одной из первых стала воплощать эту идею. Еще в августе 1979 г. компанияпредставила своим пассажирам машины по продаже авиабилетов – Cubic-WesternData, в которых пассажир мог самостоятельно купить билет и отправлялся к выходуна посадку.
Сейчас, по данным перевозчика, 85% его клиентов покупают авиабилетына сайте перевозчика. 80% пассажиров для регистрации на рейс пользуются сайтомавиакомпании или киоском саморегистрации.На данный момент в парке Southwest и AirTran (эту авиакомпанию Southwestприобрела в 2011 г.) в общей сложности 696 самолетов Boeing разных типов52.Southwest в среднем выполняет 3200 рейсов в день, AirTran – 50053. ЕжегодноSouthwest и AirTran перевозят более 100 млн пассажиров – это наивысший результатпо количеству пассажиров на мировом рынке авиаперевозок.
При этом в отличие отдругих американских авиакомпаний Southwest Airlines не несла убытки даже всложный для американского рынка период 2001–2002 гг., проработав на рынке 40лет без убытков54. Таким образом, авиакомпания уже четыре десятка лет доказывает,чтонизкотарифнаямодельбизнесаможетбытькоммерческиуспешной,одновременно предоставляя больше возможностей пассажирам для использованияавиационного транспорта.РазвитиюнизкотарифныхперевозчиковвЕвропеспособствовалалиберализация регулирования международных полетов внутри Европейского союза,52Southwest Corporate Fact Sheet. Southwest Airlines.
2013. URL: http://swamedia.com/channels/Corporate-FactSheet/pages/corporate-fact-sheet#fleet (дата обращения: 07.07.2013).53Southwest Corporate Fact Sheet. Southwest Airlines. 2013. URL: http://swamedia.com/channels/Corporate-FactSheet/pages/corporate-fact-sheet#history (дата обращения: 07.07.2013).54Авиакомпания Southwest Airlines 40 лет остается прибыльной. Авиатранспортное обозрение. 2013. 31 янв.URL: http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-southwest-airlines-40-let-ostaetsya-pribylnoy (дата обращения:07.07.2013).70описанная в главе 1.
Европейские перевозчики, небольшие территории странбазирования которых не позволяли развивать значительную маршрутную сетьвнутри родного государства, начали развивать маршруты между третьими странами,создавая базы сразу в нескольких аэропортах. Самыми известными низкотарифнымиперевозчиками Европы считаются ирландская Ryanair и британская EasyJet.Несмотря на то, что вторая компания появилась на рынке почти на десять лет позжепервой (Ryanair была создана в 1985 г., easyJet – в 1995 г.), их активное развитиепришлось уже на первое десятилетие нового века. Ryanair в 1985 г.
начал полеты нанебольшихрегиональныхсамолетахBandeirante,ав2013г.компанияэксплуатировала уже 303 самолета Boeing 737-800 и по итогам 2013 г. перевезлаоколо 81,5 млн пасс. Сейчас компания в среднем выполняет 1600 рейсов в день,базируется в 72 аэропортах, преимущественно в Европе, обслуживая 184направлений в 34 странах55.Флот конкурента Ryanair – EasyJet – превышает 200 самолетов, авиакомпанияперевозит почти 60 млн пассажиров в год.
Около половины самолетов базируетсяв Великобритании, где в общей сложности у перевозчика начинается почти 300маршрутов (примерно половина от общего количества всех направлений). Тольков Лондоне компания выполняет рейсы из четырех аэропортов из шестисуществующих – Лутона, где у компании головной офис, Гэтвика, Стэнстеда иСаутенда.Помимо уже описанных выше характерных особенностей низкотарифныхавиакомпаний, цены на авиабилеты перевозчикам этого сегмента в Европе помоглиснизить еще несколько решений. Значительное количество аэропортов позволилооткрывать рейсы в так называемые второстепенные аэропорты, расположенныенесколько дальше от основных городов, с менее развитой наземной транспортнойинфраструктурой. Ryanair совершила революцию, превратив бывший аэродромамериканской военной базы, расположенный в городке Хан примерно в 100 км отФранкфурта, в аэропорт Франкфурт-Хан.
Впоследствии появились Париж-Бове и55AboutUs. Ryanair. 2014. URL: http://www.ryanair.com/en/about (дата обращения: 10.07.2014).71многие другие аналогичные аэропорты. Обслуживание самолетов и пассажиров внезагруженных второстепенных аэропортах позволило снизить расходы на 10–15%.ВнекоторыхслучаяхRyanairудавалосьдоговоритьсясместнымимуниципалитетами о субсидировании своих рейсов, поскольку возникающий потокпассажировстимулировалразвитиесопутствующихбизнесовиприносилнебольшим городкам экономическое процветание56.Еще одно отличие лоукост-компаний – отказ от партнерства с другимиперевозчиками, отказ от формирования так называемых стыковочных рейсов,которые позволяют пассажиру запланировать сложный маршрут и добраться кудалибо с пересадкой.
Подобные партнерства и сложные маршруты требуютдополнительной IT-инфраструктуры, а низкотарифные компании отказываются оттаких инвестиций, чтобы сохранять низкие цены на билеты. Некоторые российскиеавиакомпании пытались самостоятельно стыковать свои рейсы с маршрутной сетьюнизкотарифных компаний, но такая попытка была неудачной. В 2008 г. российская«Владивосток Авиа» открыла рейс в базовый для Ryanair франкфуртский аэропортХан и попыталась организовать продажу рейсов из Москвы по всей Европе спересадкой в Германии на рейсы Ryanair. Однако ирландский перевозчик узнал обэтом и запретил российской авиакомпании продавать на ее сайте билеты навнутриевропейские маршруты Ryanair57.В результате политики низкотарифных перевозчиков продавать авиабилетытолько между двумя пунктами (в английской терминологии это называется point-topoint),стыковочныерейсыисложныемаршрутысталиконкурентнымпреимуществом бывших национальных перевозчиков.
Именно они развиваютаэропорты-хабы, ориентируясь не только на тех пассажиров, которым надо попасть вбазовый для авиакомпании город, но также на тех, кто может использовать базовыйаэропорт в качестве пункта для пересадки. Поэтому большинство бывших56Синицкий А. Небесный ритейл. Эксперт. 2007. № 20 (526). – С.
10.Авиакомпания Ryanair борется со своими пассажирами. Авиатранспортное обозрение. 2008. 11 сент. URL:http://www.ato.ru/content/ryanair-boretsya-so-svoimi-passazhirami (дата обращения: 11.09.2013).5772национальных авиакомпаний, таких как Lufthansa, Air France–KLM, British Airways,Iberia, SAS сейчас называются сетевыми авиакомпаниями (network carriers). Вотличие от низкотарифных компаний сетевые перевозчики формируют пересадки нетолько на собственных рейсах, но также с рейсами авиакомпаний партнеров. Этодает им одно из дополнительных конкурентных преимуществ на рынке – расширяетмаршрутную сеть не только в регионе базирования (в данном случае в Европе), но иза его пределами – в Америке, Азии, Африке.Как видно из приведенных выше примеров, развитие низкотарифныхавиаперевозок началось в США и Европе, но в течение 2000–2013 гг.
оно активнораспространилось в Азиатском регионе, Австралии, Индии, регионе БлижнегоВостока.Появление низкотарифных перевозчиков и успех таких компаний на рынкеобъясняется одной из основных характеристик пассажиров – стремлением купитьавиаперевозку по самой низкой цене. Экономика авиакомпании, построенная на идееминимизации расходов, позволяет предоставить пассажирам наиболее низкий тарифи тем самым получить значительное конкурентное преимущество на рынке.Развитие низкотарифных перевозчиков в Европе привело к жесткойконкуренции на маршрутах внутри ЕС (где были сняты законодательныеограничениянаколичествомаршрутовиколичествочастот).Сетевымавиакомпаниям, которые продолжали предлагать своим клиентам традиционныйсервис со всем набором услуг, уже стало достаточно непросто конкурировать сновыми перевозчиками.
Уже в 2003 г. эксперты авиационного рынка отмечали, что«колоссальные амбиции авиакомпаний, предлагающих перевозки по низкимтарифам, подогреваемые постоянным стремлением пассажиров к экономии, сталидвижущей силой стремительно разворачивающихся преобразований воздушноготранспорта европейских стран»58.Чтобыконкурироватьснизкотарифнымиавиакомпаниями,сетевыеперевозчики стали создавать дочерние предприятия, которые работали не по58Спарако П. Компании с низкими тарифами стали главными героями новой пьесы на европейской сцене.Авиатранспортное обозрение. 2003.
1 июня.73сетевому, а по низкотарифному принципу. В группе Lufthansa таким низкотарифнымподразделением стала авиакомпания Germanwings. В конце 2012 г. Lufthansaопубликовалановуюстратегиюразвитиядочернегоперевозчика,котораяподразумевала объединение идеи традиционных авиакомпаний с принципамибюджетных перевозчиков. Lufthansa передала дочерней компании все внутренниенаправления в Германии, не связанные с двумя крупнейшими хабами в стране –Франкфуртом-на-Майне и Мюнхене. В результате реорганизации Germanwingsначала летать из аэропортов Гамбурга, Кельна, Нюрнберга, Штутгарта, авпоследствии и Берлина. По прогнозам Lufthansa, обновленный авиаперевозчикдолжен был привлечь около 20% пассажиров материнской авиакомпании.В 2012 г. холдинг International Airlines Group, в который входят британскаяBritish Airways и испанская Iberia, объявил о создании в Испании низкотарифнойкомпании Iberia Express.
Согласно бизнес-плану новой компании, передавалиосновную массу фидерных рейсов (рейсов, которые довозят до хаба трансферныхпассажиров, которые впоследствии выполняют пересадку) в хаб в Мадриде.Планируется, что к концу 2015 г. перевозчик будет эксплуатировать 40 самолетов.Согласно расчетам IAG, новый перевозчик должен улучшить финансовыепоказатели Iberia на 100 млн евро, когда заработает в полном объеме.
Iberia Expressотличается от своего низкотарифного собрата Vueling (один из крупнейшихнизкотарифных перевозчиков в Европе) тем, что его единственное предназначение –сделать фидерные перевозки из городов Европы в Мадрид более доступными 59.По такому же пути пошла авиакомпания Air France, участник группы AirFrance-KLM. Французский перевозчик объединил в одну компанию под брендомHop! три региональных подразделения – Brit Air, Regional и Airlinair. Новыйперевозчик выполняет рейсы из парижского аэропорта Орли, второстепенного длястолицы Франции, а также обеспечивает фидерные авиаперевозки для материнскойAir France в аэропорт им. Шарля де Голля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
