Диссертация (1141467), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

введение льготных тарифов при совершении интермодальнойпоездки;2. повышение стоимостисопутствующихуслугтранспортногообслуживанияавтомобилей: въезда –выезда на городскиетерритории.В настоящее время вопросвлияния фактора стоимости науровеньспросаинтермодальныесовременныхнапоездкивэкономическихРисунок 2.16 - Результаты социального опросапо влиянию фактора стоимости на выбор способасовершения поездки [208]условиях недостаточно освещен в отечественной литературе. Основноевниманиеуделяетсяценообразованиюнатранспортныеуслугииформированию тарифов. Тем не менее, даже поверхностный анализ134позволяетсделать вывод о необходимости учета данного фактора приформировании системы «перехватывающих» стоянок.III.Фактор качества транспортных услуг.Качество услуг, предоставляемых системой пассажирского транспорта,определяетсянаборомусловийеесовершения,обеспечивающихкомфортность и безопасность совершения поездки на каждом этапе, аименно:: уровнем развития основной и сопутствующей транспортнойинфраструктуры; уровнем развития сферы обслуживания; гарантированностью совершения поездки: наличием и четкимсоблюдением расписания движения; наличием информационного сопровождения поездки; независимостью от транспортных и климатических условий; благоустройствомтерриторийиегоархитектурно-композиционным решением.По вопросам обеспечения качества транспортных услуг и влияниякачественных показателей на уровень спроса населения существуетмножествоисследованийвобластитехнических,экономических,экологических наук, как отечественных, так и зарубежных.

Общим выводомвсех исследований является определение прямых зависимостей междукачеством и востребованностью транспортных услуг.С точки зрения организации работы «перехватывающей» стоянки,необходимый уровень качества определяется общим уровнем развитиятранспортно-пересадочного узла и степенью интеграции в его состав.1352.3.Проектирование агломерационной системы «перехватывающих»стоянок2.3.1. Универсальная математическая модельСодержательная постановка задачи заключается в необходимостипостроитьуниверсальнуюматематическуюмодель,котораядолжнаотражать зависимость спроса на «перехватывающую» стоянки от основныхфакторов транспортногоспроса и предложениядля решения 2поставленных задач.

Она представлена на рисунке 2.17.1.Определение структуры системы путем ее классификации иформированием вертикальных и горизонтальных связей2.Расчетколичественныххарактеристиксистемы,определяющих ее состав и емкость.Рисунок 2.17 - Общая постановка задачи математического моделирования системы«перехватывающих» стоянокРазработанная модель основана на синтезе индикаторов, определенныхна стадии градостроительного анализа и транспортного планирования.Модель представляет собой формализованное отражение процессаформирования системы «перехватывающих» стоянок, исследование которогооткрывает широкие перспективы применения как в научной, так и впрактической деятельности.С точки зрения научных исследований, изучение модели позволит:136 описать процесс формирования системы «перехватывающих»стоянок; определить взаимосвязи структуры и функций системы; описать зависимость состояния системы от факторов внешнейсреды.Области применения разработанной модели включает в себя триосновных направления:1.

Определениечисленногозначенияспросанаконкретную«перехватывающую» стоянку, выраженную в виде определенногоколичества машиномест для размещения в ТПУ на стадиипланирования системы «перехватывающих» стоянок;2. Исследования влияния конкретных критериев на спрос на«перехватывающую» стоянку.3. Осуществление управления развитием / реорганизацией системы«перехватывающих» стоянокиз условий оптимальности иэффективности организации ее работы.Рассмотрим конкретные примеры областей практического применениямодели по направлению решения от глобальных к более конкретнымпроектным задачам.Направление приоритетного развитияпассажирского транспортадиктует необходимость совершенствования транспортной инфраструктурыдля организации интермодальных поездок, в том числе формированиесистемы транспортно-пересадочных узлов и «перехватывающих» стоянок.На данном этапе решаются вопросы по определению стратегических целейформирования системы транспортного обслуживания и объемов работытранспортной инфраструктуры, обеспечивающей интермодальные перевозки.С точки зрения формирования системы «перехватывающих» стоянок,основными задачами становятся выбор ее пространственной структуры и137назначение целевых функций ее работы.В данном случае, модельпозволяет: моделировать объемы транспортной работы, соответствующиеосновным критериями системы; выполнять обоснованные прогнозы развития системы приразличных стратегических сценариях, в случаях изменений втранспортнойсетигорода,вследствиеизменениялиботранспортного спроса, либо транспортного предложения; обосновывать решения в области транспортного планированиясистемы «перехватывающих» стоянок.Принеобходимостиразвитияинтермодальныхпоездокисовершенствования имеющейся системы «перехватывающих» стоянок,транспортные задачи диктуют необходимость исследования существующихзакономерностей с целью выявления и корректировки «слабых мест», непозволяющих полностью использовать потенциал системы.

В таком случае,модель позволяет: проводить расчеты существующей системы и определятьсложившееся влияние различных факторов на работу системы«перехватывающих» стоянок; определять основные характеристики каждого из элементов ивсей системы в целом; обоснованно разрабатывать предложения по совершенствованиюсистемы «перехватывающих» стоянок и прогнозировать ееразвитие в изменяющихся условиях.Результатом построения, анализа и математических расчетов моделисистемы являетсясистемы,один из двух основных критериев: число элементовудовлетворяющееобеспечивающимвсемнеобходимуюзаданнымграничнымрезультативностьсистемыусловиям,илиих138количественная характеристика, отражающая потребность конкретноготранспортно-пересадочного узла в «перехватывающих» стоянках.Построение модели формирования системы «перехватывающих»стоянок является заключительным этапом анализа факторов транспортногоспроса и предложения.

Он позволил: определить исследуемую систему пассажирского транспорта; сформировать границы системы «перехватывающих» стоянок,определяемые изохронами значений доступности центральнойпланировочной зоны; определитьгенеральнуюсовокупностьтранспортно-пересадочных узлов в границах рассматриваемой территории дляразмещения «перехватывающих» стоянок. определитьсовокупностьпараметровоценкифакторовтранспортного спроса и предложения.2.3.2 Определение структуры системыОпределение структурыагломерационной системы проводиласьметодом кластеризации данных, полученных в составе исследований.Разработаннаяклассификация«перехватывающих»стоянокдляМосковской агломерации определяет структуру агломерационной системы«перехватывающих» стоянок для реализации политики управления доступомк улично-дорожной сети.Нарисунок2.18изображенамодельустойчивогоразвитияурбанизированной территории агломерации с учетом формирования системы«перехватывающих» стоянок.

Основной целью является привлечениемаксимальногоколичествапользователейстоянок и, таким образом, выполнениясервисаперехватывающих»основных функций системы.Графически, данный процесс изображен на рисунке 2.18.139Вертикальные связи в системе обеспечивают:1. Иерархиюэлементовсистемы«перехватывающих»стоянокповыполнению транспортной функции управления доступом к уличнодорожной сети;2. Синергетический эффект работы системы, заключенный вусиленииградостроительного и транспортного эффекта при кооперации икоординации работы элементов системы.Основнымидостоинствамипредложеннойструктурысистемы«перехватывающих» стоянок являются: четкаявнутрисистемнаяорганизациясистемы«перехватывающих» стоянок;Рисунок 2.18 - Функциональная структура агломерационной системы «перехватывающих»стоянок экономичность и рациональность состава системы, возможностьсокращатьилиувеличиватьколичествоэлементовпод140конкретный инвестиционный план без потери функциональнойцелостности; адаптивность системы при наличии обратной связи с объектомуправления: обоснованное принятие решений поразвитиюсистемы «перехватывающих» стоянок при изменении внешнихусловий (развитии транспортной инфраструктуры, застройкитерриторий),генерирующих дополнительные транспортныепотоки.Структура взаимосвязи классификационной принадлежности и уровнядоступа к городскому ядру отражает горизонтальные и вертикальные связи всистеме и представлена на рисунке 2.19.Рисунок 2.19 Горизонтальные и вертикальные связи в агломерационной структуресистемы «перехватывающих» стоянокГоризонтальныесвязимеждуклассификационнымигруппамиобеспечивают:1.

рациональность работы объектов внутри каждой из групп объектов,заключенный в наличии характерных однородных параметровэлементов;1412. согласованность работы системы при наличии установленныхвзаимоотношений и границ влияния между классификационнымигруппами;3. синергетический эффект работы системы, заключенный в усиленииградостроительного и транспортного эффекта при кооперации икоординации работы элементов системы.Координациямодели системыосуществляется путем реализациимеханизма организации доступа к городским ядрам.

Характеристики

Список файлов диссертации