Диссертация (1141467), страница 22

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 22)

Существующей градостроительной ситуации;УРОВЕНЬГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГОПРОЕКТИРОВАНИЯЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ «ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ» СТОЯНОК ДЛЯОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОЙАГЛОМЕРАЦИИСОЦИАЛЬНОЭКОЛОГИЧЕСГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАДАЧИЭКОНОМИЧЕСКИЕПРОСТРАНСТТРАНСПОРТНОКИЕЗАДАЧИ155СИСТЕМЫ«ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ» СТОЯНОКМАКРОУРОВЕНЬМЕЗОУРОВЕНЬМИКРОУРОВЕНЬВЕННОПЛАНИРОВОЧНЫЕ-ПЛАНИРОВОЧНЫЕФормированиепространственной структуры дляпокрытия всехзон проживанияпотенциальныхпользователейФормированиесистемыуправлениядоступом к УДСв системе ТПУОценка зонывлияния стоянкидля определенияпотенциальногоколичествапользователейОпределениетребуемогоколичества местстоянки всоставе ТПУ дляобеспечениянеобходимогоуровнятранспортногоспросаПланировочноерешение стоянкив плане ТПУ,обеспечивающеевыполнениефункции стоянкиОбеспечениенормативныхусловийпересадки«личныйавтомобиль –пассажирскийтранспорт»Повышениекачестватранспортныхуслуг длянаселения за счетпоявления новыхальтернативдвиженияУлучшениеэкологическойситуации за счетперехвата частиобщеготранспортногопотокаОбеспечениебеспрепятственного доступа куслугам стоянкиУлучшениеэкологическойситуации за счетсниженияперепробеговавтомобилей потерритории зонывлияния стоянкиОрганизационныемероприятия,направленные наподдержкупользователейстоянокСнижениенегативноговлияния наэкологическуюситуацию в ТПУметодамипланировочнойорганизациитерриторииРисунок 3.1 - Матрица задач формирования системы «перехватывающих» стоянок2.3.

Предпосылокдокументамиразвития,определяемыхтерриториальногосуществующимипланирования,транспортногопланирования, социально-экономического развития и т.п.ПерспективныенаправленияразвитияМосковскойзакреплены в соответствующих официальных документах: Генеральный план Москвы Генеральный план Московской областиагломерации156 Отраслевые схемы развития транспортной инфраструктурыМосквыОтраслевыесхемыразвитиятранспортнойинфраструктуры Московской области Стратегии социально-экономического развития М и МО Экологические стратегии Москвы и МОМосква является центром России и Центрального региона иМосковской агломерации, общая стратегиятерриториального развитиякоторой направлена на создание «глобального города, использующего иразвивающегосвойполитический,культурно-исторический,интеллектуальный и производственный потенциал, города – лидера в областинаучно-технологического развития, безопасного и комфортного для людей идружественного для бизнеса».Согласно официальным данным Росгосстата, Москва, начиная с 2017года, наблюдается рост социально-экономических показателей развития,которые отражаются в основных городских процессах.РассмотримсуществующиеаспектыразвитияМосковскойагломерации:1.

Территория Московской агломерации и структура мобильностинаселенияОнапредставляетсобойцелостнуюсложнуюмноголучевуюурбанизированную систему, состоящую из территориально слившихся илисближенных городов и других поселений, сформировавшихся вокруггородского ядра (центра системы) - г. Москвы на радиальных магистральныхтранспортныхнаправлениях,подходящихкМоскве.ПоданнымПравительства Москвы, , общая численность населения, проживающая наэтой территории составляет порядка 18 млн. человек, 12 млн.

из которыхпроживают в границах города Москвы и на территорию пригородной ипериферийной зон агломерации приходится порядка 4 млн. человек.157Основные характеристики Московской агломерации, по даннымдепартамента Транспорта Москвы представлены на рисунке 3.2.В настоящее время не существует установленных и утвержденныхграницМосковскойагломерации.Впрактикеградостроительногопланирования и проектирования разделяют понятия «московский регион»как общая территорияМосквы и Московскойобласти и «московскаяагломерация», котораяявляютсячастьюмосковского региона,но меньшего размера.Условнымиграницами московскойагломерации считаетсяавтодорогаБольшоебетонноекольцо,Рисунок 3.2 - Характеристики Москвы и Московскойобластикоторая условно совпадает с:радиусом доступности ядра агломерации-Москвы, равным 2часам;сформированной системой расселения, население которой тяготеетк центростремительным поездкам в направлении Москвы.ГраницыМосковскойагломерацииопределяютсяструктуройтрудовых миграций и зоной генерации трудовых корреспонденций, какнаиболее интенсивных связей на территории, представленных на рисунке 3.3.Выделяют 3 основные зоны: Зона городского ядра – в пределах Московской кольцевойавтодороги;158 Зона пригородная - в пределах Малого бетонного кольца Зона периферийная – основная часть которой лежит в пределахБольшогоБетонногокольца,котораяограничиваетсясредневзвешенными затратами времени на трудовую поездкуравными 2 часа .Рисунок 3.3 - Структура миграции населения на территории Московской агломерацииНа рисунке 3.4 представлена схема доступности различных зонагломерации,котораяпредставляетсобой«идеальные»условиятранспортного обслуживания селитебных территорий, обеспечивающиерациональноевзаимодействиепланировочнойструктурыгородаипередвижений населения.

Условными границами зон являются кольцевыемагистрали.Зона городского ядра – город Москва - характеризуется самой большойплотностью населения более 4500 чел./ кв.км. Каркасом транспортногообслуживания населения является система скоростного пассажирскоготранспорта (СВТ), включающая Московский метрополитен и линиигородскойжелезнойдороги,которыеобеспечиваютнормативнуюдоступность – 40 мин практически для всей территории зоны.

Численностьтрудового населения составляет более 7 млн. чел. Современная политикаприоритета пассажирского транспорта, высокая плотность системы СВТ,159определяютвысокийуровеньпользования массовыми видамитранспорта. По оценкам властей,пассажирскимтранспортомпользуется 70% населения ибольшая доля поездок (70%)происходит в пересадкой, т.е.являютсяинтермодальными.Еслиоцениватьдолюкомбинированных поездок типа«личныйавтомобильпассажирскийзагрузке–транспорт»существующихтерриториипонаРисунок 3.4 - Условное зонирование территорииМосковской агломерациигорода«перехватывающих» стоянок, то процент их официальных пользователей непревышает 0,2 %.

Данные исследований работы существующих транспортнопересадочных узлов у станций метрополитена позволяет выделить большойобъемприпаркованных автомобилей, которые отвечают определению«перехвата». В случае с Москвой, речь идет о внутрирайонном перехватеавтомобилей в утренние часы пик, особенно из тех районов, выезд изкоторых на магистральную сеть затруднен.Пригородная и периферийная зоны города расположены на территорииМосковской области и частично, присоединенных территориях Москвы,входящихвсоставМосковскойзначительно меньше и составляетагломерации.Плотностьнаселенияпорядка 165 чел./кв.

км. По даннымДепартамента труда трудовое население Московской области составляетоколо 4,0 млн. человек и порядка 25% - около 1,2 млн. чел. - совершаюткаждодневные поездки с трудовыми целями в направлении города Москвы.160В таблице 3.7. приведены основные характеристики маятниковыхмиграций к городскому ядру в Московской агломерации в соответствии сстатистикой Правительства Москвы по суточному количеству приезжающихв Москву из-за границ Москвы.Развитие распределения мобильности населения в соотвествии ссуществующей транспортно политикой властейобластиМосквыиМосковскойнацелена увеличение доли перевозок на пассажирском присуществующем распределении 70% -пассажирский транспорт, 30% -автомобиль.Обширная территория Московской агломерации,значительнаяудаленность жилых зон от центров трудового тяготения, а такжесуществующаясистеманеобходимость развитияпассажирскоготранспортаопределеятинтермодальной системы.

Она предполагаетинтеграцию различных видов транспорта между собой для формированияединой сети пассажирского транспорта, что позволяет минимизироватьпотери времени для пользователейпри пересадке и повысить качествообслуживания пассажиров. В данном аспекте, «перехватывающая» стоянкаявляется частью данной системы, обеспечивающей связь индивидуальноготранспорта с пассажирским. В данном аспекте «перехватывающие» стоянкиявляются одним из мероприятий по развитию системы пассажирскоготранспорта.2.

Существующая транспортная система Московской агломерациискладывается из улично-дорожной сети, скоростных внеуличных и наземныхвидов транспорта и носит центростремительный характер: для скоростных рельсовых видов транспорта центром притяженияявляется центральная планировочная зона Москвы; для наземных видов транспорта - станции скоростного внеуличноготранспорта.161В таблице 3.4.

приведены основные характеристики транспортныхсетей, определяющие их работу в системе транспортного обслуживанияагломерационных связей между городским ядром Москвой и окружающимитерриториями.Система транспортного обслуживания Московской агломерациискладывается из: Сети наземного пассажирского транспорта, представленногомаршрутами операторов Москвы и Московской области; Системы внеуличного транспорта, включающей московскийметрополитен и МЦК для обслуживания территории Москвы,региональнуюжелезнуюдорогу,котораяобслуживаетМосковскую область и, частично, территорию Москвы.В таблице 35 приведено сравнение основных характеристик видовпассажирского транспорта, на основе которой наглядно представленыпреимуществавнеуличноготранспортадляинтеграциисним«перехватывающих» стоянок.Приоритет метрополитена и железной дороги для организации на ихоснове «перехватыающих» стоянок складывается из комплекса аспектов:1.

Характеристики

Список файлов диссертации