Диссертация (1141467), страница 24

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 24)

В последней группеприсутствует доля существующих или потенциальных пользователей«перехватывающих» стоянок – та часть населения, которая предпочитаетиспользовать личный автомобиль для подъезда к станции.исследования, проводимые в составе работы, подтверждают данноеНатурные169предположение: обследования станций, вошедших в генеральную выборку,выявило наличие автомобилей, использующих пристанционные пространствав качестве «перехватывающих» стоянок.Перераспределение спроса на «перехватывающие» стоянки являетсяосновой расчета мощности генерации транспортного потока, который можетбыть перенаправлен на «перехватывающую» стоянку основывался на анализеплощади зоны 3 на предмет определения выезда населения на автомобилях вутренние часы «пик».Объектом исследования являлись затраты времени населения натрудовые передвижения к центральной планировочной части городскогоядра города Москвы. Целью анализа являлось подтверждение гипотезы осуществующемилипотенциальномналичииотдельнойгруппыинтермодальных поездок – комбинированных поездок типа «личныйавтомобиль - пассажирский транспорт» на стадии генерации мобильностинаселения агломераций, а также обоснование и поиск начальных данных длядальнейшегоисследованиямоделиформированияспросанаобслуживающую данный тип поездок инфраструктуру «перехватывающих»стоянок.Врезультатеисследованийбылиполученыизохронограммыдоступности территорий по интервалам затрат времени на достижение«условного» центра города – его центральной планировочной части для двухосновных мономодальных способов совершения поездок: на личном автомобиле (рисунок 3.5) и с использованием пассажирского транспорта и, как основного,скоростногорегиональнойвнеуличногожелезнойтранспортадороги,–метрополитенасоставляющихикаркаспассажирского транспорта территории Московской агломерации(рисунок 3.6).170Рисунок 3.5 Изохронограмма доступности городского ядра Московской агломерации присовершении поездок на скоростных видах пассажирского транспортаРисунок 3.6 Изохронограмма доступности городского ядра Московской агломерации присовершении поездок на индивидуальном транспорте171Процент потенциальных пользователей «перехватывающих» стоянокот общего количества автовладельцев принимался в соответствии с ранеепроведенными исследованиями автора порядка 10%.

Численность населениярассчитывалась по средней плотности населения в рассматриваемой зоне.Процент выезда населения принимался по данным ГАУ «Институт ГенпланаМосквы» порядка 30-40% от общей численности населения. Расчетыпредставлены в таблице 3.2.0-4040-8080-120Зона 3212,9Зона 2Зона 129,6Зона 1Зона 3580Зона 3Зона 2309Зона 2Зона 1ПоказательИтогоТаблица 3.2 - Определение прогнозного спроса на комбинированные поездки сиспользованием «перехватывающих» стоянок по фактору времениТерритория, ограниченная изохронами4400778367,9726,01284,210,624,0743,5677,05422,512,004,315,039,51Площадьзоны3,1462,5107335,1241,3177,18,722,1114,482,601,4км.квНаселение,тыс.

чел.Выезд1517,22847,8145,3411,516261,57041,9наа/м, тыс.авт. 91,03 170,87в часы пикПерспективныйперехват,017,0тыс. авт.Полученное значение потенциальных пользователей комбинированныхпоездок с пересадкой с личного на пассажирский транспорт составляетокругленно порядка 40 тыс. автомобилей и определяет потребность вразмещении данного количества машино/мест на «перехватывающих»стоянках в ТПУ. Объективность полученных значений верифицируетсяв172принципиальном сходствес подобным значениями, определенными вофициальныхдокументахтранспортногоисточников власти и будетпланированияиданнымиофициальныхтеоретическими данными для сравнения срасчетным значением.Представленныйинфраструктуруиспользовананалитическийсистемынаподходк«перехватывающих»мезоуровнепрогнозу спросастояноктранспортногоможетпланированиянабытьсистем«перехватывающих» стоянок при разработке отраслевых схем развитияинтермодальной системы транспортного обслуживания.3.2 Проектирование агломерационной системы«перехватывающих» стоянок Московской агломерации3.2.1 Обзор существующей системыВнастоящеевремянатерриторииМосковскойагломерациифункционируют «перехватывающие» стоянки различных типов:1.

Официальные стоянки оператора ГУП «Московский метрополитен»,интегрированные с Московским метрополитеном. На настоящее времядействует более 20 «перехватывающих»стоянок. Всего до 2020 годапланируется приняты в эксплуатацию 58 перехватывающих парковоквместимостью более 21 тысячи парковочных мест.2. Официальные стоянки ОАО «РЖД», сформированные в транспотнопересадочных узлах с железной дорогой на территории Московскойобласти, более 40 автостоянок без единых условий работы.3. Неофициальные,стихийныестоянки,используемыевкачестве«перехватывающих».

Зафиксированы у всех станций железной дороги,которые входили в состав натурных обследований.В таблице 3.3 приведено сравнение условий работы каждой из групп.173В работе проводилось исследование закономерностей формированияспроса на «перехватывающие» стоянок на примере работы системы«перехватывающих» стоянок Москвы, представляющей собой наиболееорганизованный сервис с максимально приближенными условиями работыстоянок как единой системы. В рамках исследования проводился анализ какофициальной информации, так и данных натурных обследований работы«перехватывающих» стоянок, созданных в составе ТПУ, сформированныхна базе Московского метрополитена, представленный в таблице 3.4.-Стоимость услугМетрополитен,МЦКОбщаятарифнаяполитикаЛьготныйтарифОхраняемаястоянкаМосковск.областьЖелезнаядороганетПлатная /бесплатнаяОхраняемаястоянка /неохраняемаястоянкаМосковск.областьЖелезнаядороганетБесплатнаянеохраняемаястоянкаБезопасностьхраненияавтомобиля80Интеграция спассажирскимтранспортомСтихийнаяТиппассажирскоготранспорта40МоскваРазмещениеОрганизованнаяОператор20ГУП «Московскийметрополитен»Кол-воОрганизованнаяОАО«РЖД»Тип«перехватывающей» стоянкиТаблица 3.3 - Сравнение различных типов «перехватывающих» стоянок Московскойагломерации174ВолоколамскаяПланерная2,43,5299600Бул.

Адм. Ушакова 16.00424,11Бул. Адм. Ушакова 2Динамика заполняемости«перехватывающих» стоянок**УтроКоличество свободных мест /∆ - интенсивность потокавъезжающих автомобилей9161627,79090Аннино8,91048103065606857Шипиловская 3115110Шипиловская 49073Шипиловская 26,6СтрогиноБибирево11,715,710078Бул. Дм. Донского16,491Славянский бульвар1Славянский бульвар221,1418392Зябликово 3110Зябликово 427,7622131392899.0021∆400∆6259∆34741∆28961∆454∆3107∆364∆92∆190∆015∆44356∆38556∆528∆2693∆1450∆140∆20∆00∆15163∆19348∆89∆1979∆1416∆3440-62-44-385+8+26+14+34+Нет данныхНет данных418Зябликово 1 и 28.00Оценкаработы ПП«+» - Запасмашиномест«-» НедостатокмашиноместНет данныхНет данныхИзмайловскаяШипиловская 17.00Максимальнаяинтенсивность потокана въезд, авт.\часЕмкость,м\м«Перехватывающие» стоянки устанцийМосковскогометрополитенаПассажирообмен ТПУ*,тыс чел\часТаблица 3.4 - Сводная таблица данных по работе существующих «перехватывающих»стоянок в Москве126102284Красногвардейская 15528290Красногвардейская 261580ЯсеневоДомодедовскаяМедведково19,429,930,316031263Новокосино27,33555Выхино76,63603460∆620∆213395∆-3107∆1982∆20267∆22248∆420∆00∆00∆0351∆455∆521∆81171∆96165∆830∆00∆00∆0197∆1576∆490∆165∆10697∆980∆05∆0184∆1625∆018∆1665∆00∆1862-213-157+52+81-96+98+00166Не выполняютфункциюНет данныхНет данныхНет данныхНе выполняютфункцию-175Обследование включалонаблюдения за скоростным режимом наулично-дорожной сети, в частности, на центростремительных магистралях вутренние часы «пик» - с 7.00 до 9.00 утра типичных будних дней, а такжесбор информациирасписаниипо работе железнодорожного транспорта: частоте идвижения,временипоездокдоключевыхтранспортно-пересадочных узлов, расположенных в непосредственной близости от фокусатрудового тяготения - вокзалов или станций метрополитена.В составе исследований были обследованы «перехватывающие» стоянки,расположенные в Москве и в Московской области (Приложение А) длявыявления общих черт их работы.«Перехватывающие» стоянки имеют ярко выраженный режим работы: 90%их заполняемости приходится на утренние часы пик с 7 до 9 утра в будниедни.

Наблюдения и анализ характера формирования въезжающего потока вутренние часы позволил осуществить следующее: определить максимальную часовую интенсивность въезда на«перехватывающую» стоянку; оценить текущие условия работы «перехватывающей» стоянки; выявитьобщиезависимостимеждуспросомнауслуги«перехватывающих» стоянок и их размещением в структурегорода.Эти данные позволяют сделать следующие основные выводы охарактере спроса населения на услуги «перехватывающих» стоянок [42]:1. в большинстве случаев, максимальная часовая интенсивность въездаприходится на период с 7 до 8 утра [42];1. средняя заполняемость системы «перехватывающих» стояноксоставляет более 80 % от общей емкости системы (для сравнения,средняя заполняемость системы в выходные дни - не более 30%)[42];1762.

Характеристики

Список файлов диссертации