Диссертация (1141467), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Включение «перехватывающей» стоянка в состав пересадочногокомплекса.Иначе, основнымэффектом будут являться внеэкономическиепоказатели, что на настоящий момент и является основным фактороммедленного развития системы «перехватывающих» стоянок.3.3.4. Экологические аспекты устойчивого развитияОценка экологического воздействия системы «перехватывающих»стоянок на Московскую агломерацию представлена в авторской стать «Роль«перехватывающих» стоянок в устойчивом развитии транспортной системыгорода» (научная статья в журнале Биосферная совместимость, 2015 год)[41], а также являются одним из аспектов исследований авторав202диссертационной работе «Научно-методические основы формированиясистемы №перехватывающих» стоянок в крупнейших городах» (ФГБОУМГСУ, 2012).
Результаты исследований представлены в данной подглаве.Проблема обеспечения экологии Московской агломерации являетсяодним из приоритетных направлений градостроительной политики. С даннойточкизрения,внедрениесистемы«перехватывающих» стояноквтранспортную систему представляет собой пошаговое рассмотрение трехаспектов, определяющих экологический эффект от формирования системы всоответствии с разработанным методологическим подходом к формированиюсистемы, представленным на рисунке 3.13. Рассмотрим подробно каждую изпозиций.Гипотеза, согласно которойсистема «перехватывающих» стоянокспособна улучшать экологическую ситуацию основывается на следующемутверждении: основной результат работы стоянок подобного типа –уменьшение количества автомобилей на улицах города, пропорциональнокоторому идет и уменьшение экологического воздействия на технобиосферу.Продемонстрируем логику и результаты исследований на примереоценки загрязнения воздуха выбросами от движущегося транспорта.В общем виде величина выбросов загрязняющего вещества в воздух Mliот движущегося автотранспорта является функцией следующих величин [6]:Mli = F(mlik,Ln,Nkn), г/ч(3.3)где mlik - пробеговый выброс от загрязняющего вещества автомобилемk-той расчетной группы, г/км;Ln – длина n-ого перегона входного или выходного направления,км;Nkn–интенсивность движения k-той расчетной группы на n-перегоне входного или выходного направления.203Рассмотрим следующую транспортную ситуацию, представленную нарисунке 3.14: если на перегоне перегруженного входного направления LnОбщее улучшение экологическойситуации на территории МосковскойМАКРОУРОВЕНЬФормирование системыагломерации за счет сниженияинтенсивности движения автомобилейрасселенияВыбор планировочного решения иМЕЗОУРОВЕНЬместа размещения стоянки в составеТранспортное планированиетранспортно-пересадочного узла дляснижения вредного воздействия наокружающую средуМИКРОУРОВЕНЬПроектированиеРазработка проекта благоустройстватранспортно-пересадочноготерритории стоянки для формированиякомфортной, эстетичной средыузлаРисунок 3.13 - Оценка экологического эффекта для каждого уровня рассмотрения системы«перехватывающих» стоянокразмещена «перехватывающая» стоянка, емкостью NP+R, то, соответственно,точка съезда на нее, будет являться порогом, после которого произойдетснижение интенсивности движения [42].204Рисунок 3.14- Эпюра изменения количества вредных выбросов в атмосферу в случаеработы «перехватывающей» стоянкиПринимаявовниманиеособенностирежимаработыстоянокподобного типа, а именно, быстрое заполнение в утренние часы «пик» (2-3часа), то количество автомобилей – пользователей стоянки, съехавших савтомагистрали за 1 час с автомагистрали может достигать до 50-60% отобщей емкости «перехватывающей» стоянки.
В таком случае, согласноформуле(1),количествовыбросовзагрязняющеговеществабудетуменьшаться пропорционально интенсивности движения на величину NP+R. Вмировойпрактике,емкостьодной«перехватывающей»стоянки,расположенной в черте города исчисляется сотнями автомобилей, а емкостьсистем – тысячами и десятками тысяч автомобилей. Соответственно, такимиже внушительными окажутся и цифры снижения количества выбросов ватмосферу от «перехваченного» транспортного потока [41,42].Если экологический эффект от точечной «перехватывающей» стоянкибудет наблюдаться в большей степени в районе ее размещения ирастворяться по мере удаленности от нее, то суммарный эффектсформированной системыотбудет значительным и ощутимым в городе,особенно при условии размещения плотного кольца «перехватывающих»стоянок большой емкости за его пределами [41,42].205С этой точки зрения, система «перехватывающих» стоянок являетсяэффективным средство для улучшения экологической обстановки иснижениюмассы выбросов, что особенно актуально для жилыхмикрорайонов, расположенных вдоль крупнейших автомагистралей.Наосновеэкологическогопредложенногоэффектаприподходабылаформированиипроведенаразработаннойоценкасистемы«перехватывающих» стоянок для Московской агломерации: при сниженииинтенсивности движения на 10-15% при 100% перехвате расчетногоколичества автомобилей можно прогнозировать улучшение экологическойобстановкина территориях, прилегающих к магистралям и фокусахсосредоточения автомобилей на 10-15%.С другой стороны, следует учитывать, что любая «перехватывающая»стоянка сама по себе является источником экологического загрязнения, засчет выбросов при работе двигателей на их территории.
Несмотря на тотфакт, что по величине масса этих выбросов по сравнению с двигающимсяпотоком автомобилей, невелика, в процессе проектирования необходимопредусматривать экологически ориентированные мероприятий поихснижению. Количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферуавтомобилями во время совершения маневров на территории стоянки, Mjпредставляет собой зависимость [2]:Mj = F (q, L, A, Kc)(3.4)от следующих величин q – удельный выброс загрязняющего веществаодним автомобилем определённого типа с учетом влияния возраста среднегопарка и уровня технического состояния, г/км;L – Условный пробег одного автомобиля за цикл на территории сучетом времени запуска двигателя, движения по территории, работы в зонахстоянки, км;206A–эксплуатационноеколичествоавтомобилей(емкость«перехватывающей» стоянки),K – коэффициент, учитывающий влияние режима движения (скорости)автомобиля.Очевидно, что чем больше стоянка по размеру, тем большиерасстояния пробега автомобилей по ее территории и, соответственно, тембольше экологический вред наносит она окружающей среде.Подводя итог, экологический эффект от формирования системы«перехватывающих» стоянок,стояноквтранспортнуювнедрениесистемусистемы «перехватывающих»представляетсобойпошаговоерассмотрение планировочного решения «перехватывающей стоянки с трехпозиций, анализ каждой из которых позволит принять обоснованныепроектные решения по повышению экологической безопасности проекта[41,42]:1.
«Перехватывающая» стоянка оказывает положительное влияниена состояние атмосферного воздуха и шумового загрязнения вгородах за счет «перехвата» части транспортного городскогопотока автомобилей.2. «Перехватывающая»стоянкаявляетсяисточникомэкологического загрязнения за счет выбросов газов, пыли и шумапри работе двигателей автомобилей на ее территории. Требуетсяреализация мероприятий по снижению экологического вреда.3. «Перехватывающая» стоянка является объектом городскоголандшафта/ застройки.
Требуется реализация мероприятий поблагоустройству территории и вписыванию ее в окружающуюсреду.207Выводы по главе 31. Целью разработки главыметодологииявлялась апробация разработаннойформированияагломерационнойсистемы«перехватывающих» стоянок на примере Московской агломерации.В настоящее время на территории Московской агломерацииформируется интермодальная система транспортного обслуживанияи, в том числе, появляются «перехватывающие» стоянки у станцийметрополитена и региональной железной дороги. Однако, данныйпроцесс носит стихийный характер, что снижает эффективностьработы системы.2. Цельпроектногосуществующейэкспериментасистемы-устойчивое«перехватывающих»развитиестоянок,всоответствии с разработанной теоретической моделью и основана наанализефакторовтранспортногоспросаипредложения.Планирование и проектирования системы «перехватывающих»стоянок Московской агломерации основано на системном подходе коценкесуществующейпоселенческой структурыситуации,предпосылокразвитияи транспортно-коммуникационногокаркаса.3.
В результате проведенного эксперимента сформирована система«перехватывающих» стоянок Московской агломерации на основеразработанной классификации. Структура системыопределенаусловиями реализации политики доступа к улично-дорожной сети.Количественный состав системысоответствует планируемомууровню спроса населения на интермодальные поездки типа «личныйавтомобиль – пассажирский транспорт».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
