Диссертация (1141467), страница 29

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 29)

Расчеты показывают, чтоформирование системы «перехватывающих» стоянок позволят на10-15 % снизить количество автомобилей на улично-дорожной сети208в пиковые часы, а также внесет свой вклад в повышение качестваинтермодальных поездок для населения.4. Эффективность работы системы «перехватывающих» стояноквцелях устойчивого развитии Московской агломерации оцениваетсяпо основным аспектам Концепции.

Оценка градостроительногоэффекта определяется факторами, влияющими на уровень спроса на«перехватывающих»стоимостьивремястоянки.Исследованиясовершенияпоказывают,интермодальнойчтооказываютзначительное влияние на уровень спроса и могут быть использованыв качестве инструмента управления развитием системы.5. Расчет стоимости инвестиционного проекта формирования системы«перехватывающих»стоянокпоказываетотсутствиеинвестиционной привлекательности проекта для инвесторовпопричине большого срока привлекательности. Реализация проектавозможна только в составе комплексного развития транспортнопересадочного узла.6. Экологический эффект от реализации системы «перехватывающих»стоянок по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу,шумовогоипылевоговоздействияпрямопропорционаленколичеству перехватываемых автомобилей и составляет порядка 1015%.Следуетучитывать,чтоодновременно,возникаетдополнительная техногенная нагрузка от организации стоянок втранспортно-пересадочных узлах.209ГЛАВА 4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ«ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ» СТОЯНОК4.1.Рекомендации по разработке градостроительной документации4.1.1 Этапы разработки градостроительной документацииСхема разработки градостроительной документации соответствуетпроцедуре разработки градостроительной документации, определеннойдействующимГрадостроительнымКодексомРФиобеспечиваетсякомплексную разработку развития транспортно-коммуникационного каркасаи реализацию стратегии устойчивого развития агломерации.Агломерационная система расселения включает в себя определенноемножество городов и городских и сельских поселений, объединенных единойстратегией развития региона и сферой взаимных интересов субъектовРоссийскойФедерацииградостроительства.планированиядолженимуниципальныхСоответственно,агломерационнойпроисходитьна1системыуровнеобразованийэтапвтерриториального«перехватывающих»разработкиобластиСтратегиистоянокразвитиятранспортного комплекса региона.

В таблице представлены результатыSWOT-анализа, который может быть использован для оценки влияниявнешних и внутренних факторов, которого служат базисными элементамипри разработке стратегических целей и задач развития агломерационнойсистемы «перехватывающих» стоянок в регионе.Далее, на 2 этапе территориального планирования, развитие системы,согласованное спрограммой развития улично-дорожной сети, системпассажирского транспорта становится частью Генерального плана города илипоселения. В генеральном плане предусматривается функциональная зонаразвитиятранспортно-пересадочных узлов с учетом размещения в егосоставе «перехватывающей» стоянки.210На3этапеградостроительноговыделение в составепроектированияпроисходитфункциональной зоны территории размещения«перехватывающей» стоянки.Процесс планирования и проектирования систем «перехватывающих»стояноксоответствуетсуществующемупорядкуразработкиградостроительной документации и представлен на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 - Стадии градостроительного проектирования системы«перехватывающих» стоянокМакроуровеньформированияопределяетсистемстратегическое«перехватывающих»стоянокнаправлениенауровнеразработки документации территориального планирования.

Основыформирования системы определяются в генеральном плане поселенияили городского округа в взаимоувязке со схемами развития транспортноинженерной инфраструктуры, планами и стратегиями территориальногоразвития территорий. При планировании системы «перехватывающих»стоянокдлятерриторииагломерацииявляетсянеобходимымкомплексный процесс по планированию системы в генеральных планахвсех территорий, входящих в состав агломерации. На данном этапе211необходимоопределить общую потребность агломерации в объеме«перехватывающих» стоянок иточки ихразмещения в системерасселения.Мезоуровеньопределяетразработкуотраслевойсхемы«перехватывающих» стоянок одновременно с разработкой отраслевыхсхем по развитию улично-дорожной сети, пассажирского транспорта,системытранспотно-пересадочныхузлов.цельюданногоуровняпланирования является формирования единой интермодальной системытранспортногообслуживания,сбалансированноенаправленнойиспользованиенарациональноеитранспортногопредложенияиуправления мобильностью населения.

На данном этапе определяютсяосновныерасчетныепараметрыемкостикаждойизстоянок,составляющих систему.Микроуровеньсоответствуетуровнюпроектирования«перехватывающей» стоянки в составе проекта планировки транспортнопересадочного узла. на данном этапе определяется местоположениестоянки в ТПУ, ее геометрические параметры, конструктивное решение,привязка к системе пешеходных коммуникаций, обеспечивающаяинтеграцию стоянки, условия доступа с улично-дорожной сети,мероприятия по благоустройству, инженерному обеспечению и т.п.Основное направление формирования системы «перехватывающих»стоянок -это внесение вклада в качественное улучшение транспортныхсвязей в системе расселения.Объёмное и качественное развитиетранспортной системы города, согласованность этого развития с темпамиурбанизации, автомобилизации и ростом требований определяет устойчивоеразвития городских территорий.2122.1.2.

Swot- анализ организации работыДля комплексной оценкивнутреннихивнешнихфакторов,определяющих работу системы, используем инструмент SWOT-анализа,данныекоторогослужатбазиснымиэлементамиприразработкестратегических целей и задач. Применение инструмента SWAT - анализа,представленное в данной подглаве, подробно описано в статье автора«Городское стратегическое планирование системы «перехватывающих»стоянок (Вестник МГСУ, 2018).Стандартная процедура SWOT- анализа включает:1. анализ сильных (Strengths) и слабых (Weakness) сторон организациисистемы и ее элементов, отражающих ее внутреннее состояние,обеспечивающееконкурентноепреимуществонарынкетранспортных услуг и2.

анализ возможностей (Opportunities) и угроз (Treats) со сторонывнешней среды.Длясистематизациипредставленияоработесистемы«перехватывающих» стоянок, рассмотрим данные анализа с каждой изпозиций. Результаты анализа представлены в таблице 2.2На основании проведенного анализа, строится стратегияработысистемы «перехватывающих» стоянок, основанная на идее использованиясильных сторонсервиса для реализации каждой из возможностей и,одновременно, снижении влияния слабых сторон и угроз.Основу стратегического планирования функционирования системы«перехватывающих» стоянок складывают следующие направления [42]:1.Интегрирование «перехватывающих» стоянок в существующуюсхему транспортного обслуживания населения как самостоятельнойсистемы, обеспечивающей пересадку с личных автомобилей на213пассажирскийтранспортврамкахразвитияинтермодальноймобильности населения;2.Внедрение системы «перехватывающих» стоянок в политикууправления доступом к магистральной улично – дорожной сети наТаблица 4.1 - SWOT - анализ системы «перехватывающих» стоянокСильные стороныСлабые стороныОрганизациясервисапо Сложностьикомфортной пересадке с личного многокомпонентностьавтомобилянапассажирский комбинированной поездки черезтранспорт;«перехватывающую» стоянку;Безопасностьдолгосрочного Психологическое восприятие,(более 4 часов) хранения автомобиля; какограниченияправанаАльтернатива для автовладельца пользование личным автомобилем;Низкая потребительская лояльностьспособа совершения поездки;к сервису;Снижение трудности поездки;ИсточникдополнительнойИнтеграциясгородской экологическойнагрузкинатранспортной системой ТПУтерриторию ТПУ;Легкий менеджмент.Значительныйразмертребуемойтерриториидляразмещения в ТПУ.ВозможностиСтимулированиеразвитиепассажирскоготранспортавинтермодальнойсистеметранспортного обслуживания;Участник политики управлениядоступом к магистральной уличнодорожной сети;Управлениемобильностьюнаселения;Управлениепарковочнымипространствами;Улучшениеэкологическойобстановки в городе;УгрозыУвеличениезагрузкирайонной и местной уличнодорожной сети, обеспечивающейтранспортное обслуживание ТПУ;Низкаяинвестиционнаяпривлекательность проекта;Высокиетребованиясостороны автовладельцев к качествууслуг сервиса «перехватывающей»стоянки.Зависимостьотградостроительныхусловий214Поддержкаэкономического размещения в плане города.развития городских территорий.3.уровне разработки градостроительной документации по планированиюгородских территорий;4.Внедрение системы «перехватывающих» стоянок в системууправленияпарковочнымпространствомгородавкачествеинструмента «перехвата» части автомобилей на подъездах к городам /центральным планировочным зонам городов с целью сниженияколичества припаркованных автомобилей на территориях городскойулично-дорожной сети;5.Развитие «перехватывающих» стоянок как социального сервиса,представляющего собой альтернативу затрудненному движению наличномавтомобилем,направленноенаформированиевысококачественного общественного пространства, обеспечивающегокомфортность и безопасность совершения поездки на каждом их егоэтапов.6.Формирование«перехватывающих»пользовательскойстоянок,лояльностизаключенныйвпсихологического барьера у автовладельцев, имеющихвосприятиексервисупреодолениинегативное«перехватывающей» стоянки» как способа ограничениямобильности.

Необходимо создание условий по привлечению ипопуляризациисервисапутеминформационному обеспечению,реализациимероприятийпорекламе, реализации тарифнойполитики.7.Развитие системы «перехватывающих» стоянок как частигородской политикипо повышению качества городской среды иулучшению экологической ситуации за счет снижения количествавыбросов в атмосферу от «перехваченных» автомобилей, снижения215уровня шума и вибрации, рациональной организации парковочных иобщественныхпространств,реализациимероприятийпоблагоустройству;Развитие системы «перехватывающих» стоянок как средства8.стимулирования трудовой мобильности населения, роста числапоездок по деловым целям, улучшения доступности городскихтерриторий9.направленноенаповышениеэкономическогопотенциала городских территорий и развитие бизнеса;Координация10.специалистовтранспортногопланирования,городских властей и инвесторов в вопросах организации наиболеерациональной и эффективной системы «перехватывающих» стоянок,способной удовлетворить спрос населения на ее услуги и обеспечитьустойчивоеразвитиегородскихтерриторийиеесистемытранспортного обслуживания;Разработка11.формированиянаучно-правовой,системыпланировочными,снормативноймаксимальнымиэкономическими,базыдляградостроительными,экологическимииинвестиционными показателями целесообразности и эффективности.Транспортно-планировочные решения «перехватывающих»4.2стоянок4.2.1 Методика проектирования планировочного решенияСистема«перехватывающих»точечных объектов,каждогоиз нихстоянокформируетсяизнабораразработка транспортно-планировочного решенияявляетсярезультатомпроцессаградостроительногопланирования и проектирования.Процесс проектирования «перехватывающей» стоянки требует нетолько учета, но и верного отображения взаимосвязей множества внешних ивнутреннихфакторов,чтоделаетцелесообразнымихсовместноемоделирование.

Характеристики

Список файлов диссертации