Диссертация (1141467), страница 33

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 33)

Они представлены в таблице 4.6.Таблица 4.6 - Минимальные ширины проездов по территории стоянки*Типы автомобилей,Ширина проезда, мклассПри установкеПри установке заднимпередним ходомходомБезСБез дополнительногодополнительманевроманевраного маневрамУгол установки автомобиля к оси проезда45°60°90°45°60°90°2,74,56,13,54,05,32,94,86,43,64,15,63,75,47,74,74,86,13,85,87,84,85,26,5Легковые а/м особомалого классаЛегковые а/м малогоклассаЛегковые а/м среднегоклассаМикроавтобусы особомалогокласса,иавтомобиликласса«Джип»*Согласно Пособию«Гаражи - стоянки для легковых автомобилей,принадлежащих гражданам», параметры въезда и выезда со стоянки [98]Места для стоянки транспортаНатерриториипредусматривать места для«перехватывающей»стоянкинеобходиморазличных видов автотранспортных средств:240автомобилей, велосипедов, моторизованной техники; отдельно должны бытьвыделены места для стоянки автотранспортных средств маломобильныхгрупп населения.Все виды стояночных мест должны быть выделены и оборудованысоответствующим образом.Места стоянки автомобилей.В зависимости от схемы организации движения и особенностейпланировочной организации параметров территории, возможны различныеварианты расстановки автомобилей.Геометрические параметры местстоянки определяются нормами проектирования [27,33,39].

Ширина местадля стоянки автомобилей принимаетсяравной 2,5 х 5,0м, схемапредставлена на рисунке 4.5.Б)А)Рисунок 4.5 - Место стоянки автотранспортных средств маломобильных групп населенияА) Геометрические размерыБ) Пример обустройства места стоянки для маломобильных«Перехватывающая» стоянка Shoreline Park-and-Ride, Washington DCгруппнаселения241Наиболее компактной схемой является расстановка автомобилей подуглом 90°. В особых случаях могут использоваться схемы расстановки подуглами в 60° и 45°. Преимуществом данных схем является простота парковкиавтомобилей, недостатком – большая площадь для размещения 1 местастоянки, по сравнению со схемой расстановки под углом в 90°.Планировочные решения различных схем, а также их описание,приведены в таблице 4.7.Таблица 4.7 - Планировочные схемы организации мест стоянки автомобилейна «перехватывающей» стоянкеПланировочная схемаПлощадь,необходимая дляразмещения 1рядаавтомобилей из10 машин, кв.м.125 кв.

мА) Схема расстановки автомобилей под углом в90°158 кв.м.Б) Схема расстановки автомобилей под углом в60°180 кв.м242В) Схема расстановки автомобилей под углом в45°Маломобильные группы населения.Длямаломобильныхспециальныеместа,группнаселениярасположенныепассажирского транспорта.какнеобходимоможноближевыделятьксистемеОдним из обязательных условий являетсяналичие и обустройство удобной пешеходной коммуникации для инвалидови сопровождающих лиц (рисунок 4.5).Оборудование мест для автотранспортных средств маломобильныхгрупп населения включает: укрупненные геометрические параметры места стоянки; наличие специальной разметки и индикаторов; наличие места для маневра коляски или иного механическогосредства; обустройство выходов на основную пешеходную коммуникацию:пандусы, поручни и т.п.Втаблице4.8приведеныдействующиероссийскиеспособыразмещения мест стоянки для маломобильных групп населения согласноМетодическое пособие для обучения (инструктирования) сотрудниковучреждений МСЭ и других организаций по вопросам обеспечениядоступностидляинвалидовуслугиобъектов,накоторыхонипредоставляются, оказания при этом необходимой помощи (Авторы: Р.Н.Жаворонков, Н.В.

Путило, О.Н. Владимирова и др) [29,38].Места для стоянки велосипедов243На территории «перехватывающей» стоянки требуется предусмотретьместадлястоянкивелосипедов:какдляхранениявелосипедовпользователей стоянки, так и для обслуживания возможной опции попересадке на них с целью продолжения поездки («Park-and-pedal» scheme).Места для стоянки велосипедов представляют собой выделеннуютерриторию с соответствующим оборудованием, от самого простого дополноценных боксов.К местам стоянки велосипедов на территории «перехватывающих»стоянок предъявляются следующие требования: размещениеместстоянкипоосновномупутидвижениявелосипедов; наличие оборудования для безопасного хранения велосипедов; доступностьнеобходимыхсопутствующихсервисоввзоневидимости; безопасныйиудобныйвыходнаосновныепешеходныекоммуникации.Таблица 4.8 - Размещение мест стоянки для маломобильных групп населения*ПараметрПланировочный показательКоличествомест На индивидуальных автостоянках на участке околостоянкиили внутри зданий учреждений обслуживанияследует выделять 10% мест (но не менее одногоместа) для транспорта инвалидов, в том числе 5%специализированных мест для автотранспортаинвалидов на кресле-коляске из расчета, при числемест:до100включительно от 101 до 200 от 201 до 1000 1001 место и более5%, но не менее одногоместа;5 мест и дополнительно 3%;8 мест и дополнительно 2%;24 места плюс не менее 1%244-на каждые 100 мест свыше.для  разметкуместа для стоянки автомашиныинвалиданакресле-коляскеследуетпредусматривать размером 6,0 х 3,6 м, что даетвозможность создать безопасную зону сбоку исзади машины - 1,2 м; в случае, если на стоянке предусматриваетсяместо для регулярной парковки автомашин,салоны которых приспособлены для перевозкиинвалидов на креслах-колясках, ширина боковыхподходов к автомашине должна быть не менее 2,5м.*Методическое пособие для обучения (инструктирования)сотрудниковучреждений МСЭ и других организаций по вопросам обеспечениядоступности для инвалидов услуг и объектов, на которых онипредоставляются, оказания при этом необходимой помощи [29]РазмерыстоянкиместВозможны следующие варианты организации мест стоянки велосипедов,представленные на рисунке 4.5: организация открытых мест для стоянки велосипедов (рисунок 4.5А); организация крытых зон для защиты от атмосферных осадков иповышения комфортности сервиса (рисунок 4.

Б); устройство закрытых боксов для хранения велосипедов (рисунок 4В).245А)Б)В)Рисунок 4.5организациивелосипедовместПримерыстоянкиА)Уличнаяпарковкадлямассового хранения велосипедовБ) Навес для уличного хранениявелосипедовВ)боксыдляхранениявелосипедов («перехватывающая»стоянка в г. Йорк, Англия)Источник: http://www.itravelyork.info/park-and-ride/cyclingwith-park-and-rideГеометрическиепараметрыместдлястоянкивелосипедовопределяются конструкцией мест креплений велосипедов и выбраннымспособом их хранения; при самой компактной схеме их длина составляет неменее 3,0 м для хранения 5 велосипедов.Пешеходные коммуникацииЗона размещения«перехватывающей» стоянки в транспортно-пересадочном узле ограничивается радиусом пешеходной доступности.246Пешеходныекоммуникациипотерритории«перехватывающей»стоянки должны быть организованы по кратчайшим расстояниям со станцийпассажирского транспорта и составляют не более величин, указанных втаблице 4.9:Таблица 4.9 - Расстояния от «перехватывающей» стоянки до входа на станциюпассажирского транспортаГруппа пользователейРоссийские нормы [98]AASHTO [139]Расстояние, мДляобычных 150 мОптимальное расстояниепользователейсоставляет 150 - 300 м,возможно увеличение до530 м для стоянок оченьбольшой емкостиДлямаломобильных не далее 100 м от До 300 мгрупп населениявходов в общественныезданиz.К пешеходным коммуникациям предъявляются следующие требования: разделение конфликтных потоков; обеспечение пропускной способности пешеходных путей; обеспечение доступа к пешеходным коммуникациям всех групппользователей; организация зон накопления, отдыха, ожидания, размещениясопутствующих сервисов, не препятствующих транзитномудвижению пешеходов; обеспечениебезопасности,комфортности,благоустройствапешеходных коммуникаций.В зависимости от емкости и архитектурно-планировочного решения«перехватывающей» стоянки, возможны варианты организации движенияпешеходов, представленные в таблице 4.10.Таблица 4.10 - Схемы организации«перехватывающей» стоянкиI.движенияпешеходовпотерриторииОрганизация движения пешеходов по общей проезжей части247 самое компактное планировочное решение; лучшие условия доступа всех групп пользователей; малая безопасность и комфортность передвижений.II.Организация движения пешеходов попешеходным дорожкамобособленнымА) пешеходная дорожка с бортами:Б) обеспечивает безопасные и комфортные условия длядвижения пешеходов; требует наличия территориального ресурса; требует реализации мероприятий по доступу к пешеходнойдорожке маломобильных групп населения.Пешеходная дорожка с плавными рампами248 обеспечивает безопасные и комфортные условия для движенияпешеходов; обеспечивает доступ к пешеходной дорожке маломобильныхгрупп населения; требует наличия максимального территориального ресурса (посравнению с другими вариантами); самый трудоемкий и экономически затратный вариант.Планировочные показатели пешеходных коммуникаций представленыв таблице 4.11.Таблица 4.11 - Планировочные параметры пешеходных коммуникаций*ЭлементТранзитныепешеходные путиПараметрыширина пешеходного пути определяется исходяиз интенсивности пешеходного потока вутренний час пик, с учетом мероприятий по ихблагоустройству.

Безопасность пешеходногопередвижения в пределах пешеходной зоны,составляющей ядро общественного центра иобщественной зоны определяется показателемплотности пешеходного потока − не более 0,3чел./кв.мпешеходныепутирекомендуетсяпредусматривать по возможности короткими,без вынужденных подъемов и спусков, принеобходимости специально оборудованными;пешеходные пути в целях безопасностирекомендуется создавать с минимальнымчислом пересечений с путями движениятранспорта;необходимообеспечениеполногоиличастичного разделения основных встречных и249Зонынакоплениямассового Пешеходные переходыпересекающихся потоков пешеходов в местахмассовых передвижений;ширина пешеходного пути через островокбезопасности в местах перехода черезпроезжую часть должна быть не менее 3 м,длина − не менее 2 м.ширина пешеходного пути с учетом встречногодвижения инвалидов на креслах-коляскахдолжна быть не менее 2,0 м.

В условияхсложившейся застройки допускается в пределахпрямой видимости снижать ширину путидвижения до 1,2 м. При этом следуетустраивать не более чем через каждые 25 мгоризонтальные площадки (карманы) размеромне менее 2,0 1,8 м для обеспечениявозможности разъезда инвалидов на креслахколясках.продольный уклон путей движения, покоторому возможен проезд инвалидов накреслах-колясках, не должен превышать 5%,поперечный − 2%.зонымассового накопления должнырасполагаться вне проезжих частей;размеры зон определяются исходя из расчета 1кв.м.напотенциальногопользователясопутствующимсервисом.Количествопользователейопределяетсятипомсопутствующего сервиса и предполагаемойчастотой его использования в пиковые часы[27]для зон ожидания или сервисов, требующихзатратвременинаиспользование,целесообразно устройство защитных навесов.пешеходные пути должны быть обустроены сучетом требований доступности для всехгрупп пользователей, включая маломобильныегруппы населения.вназемныхпереходахрекомендуетсяпредусматривать съезды, пандусы, установкунизкого бордюрного камня и рельефногопредупреждающего покрытия в пределахтротуара, при необходимости устраивать250специальное ограждение. количество и места расположения пешеходныхпереходовопределяютсяпланировочнымрешением стоянки по кратчайшим пешеходныхпутям к станции пассажирского транспорта[ГОСТ]; пешеходныепереходыдолжныбытьоборудованы дорожными знаками, разметкой, авслучаевозможностииспользованияраспределительных сетей − стационарнымнаружным освещением; При ширине проезжей части 15 м и более,наземные пешеходные переходы должны бытьоборудованы островками безопасности [12,13]*Методическое пособие для обучения (инструктирования) сотрудников учреждений МСЭ идругих организаций по вопросам обеспечения доступности для инвалидов услуг и объектов, накоторых они предоставляются, оказания при этом необходимой помощи [29]Дляповышениякачествапешеходныхкоммуникациймогутиспользоваться следующие средства: организация рамп съездов и въездов маломобильных группнаселения; использование специальных цветных или фактурных покрытийдля разделения функциональных зон; применения разметки или ограждающих средств; использование различных типов информационного обеспечения:индикаторов, указательных знаков, информационных табло и т.п.Объекты инженерного обеспечения и благоустройствоВ зависимости от планировочного и конструктивного решения, вкаждомконкретномслучаекобъектаминженерногообеспечения«перехватывающих» стоянок предъявляются специальные требования,касательно: освещения территории; вертикальной планировки территории для отвода поверхностныхвод;251 пожаро- и взрывобезопасности территорий/объектов; охраны и контроля порядка на территории; санитарно-гигиенических норм; средств гражданской обороны и защиты от чрезвычайныхситуаций.При размещении «перехватывающих» стоянок в отдельно стоящихзданиях или в составе транспортно-пересадочных комплексов, к нимпредъявляются нормативные требования как к объектам капитальногостроительства [95,98].Объектами благоустройства «перехватывающих» стоянок главнымобразом являются:приборы наружного освещения и подсветки;зеленые насаждения и малые архитектурные формы;устройства информационного обеспечения;сервисы сопутствующего характера.Освещение территории стоянки должно обеспечивать:безопасные условияпередвижения и сохранности транспортныхсредств и пешеходов;эффективную, исключающую помехи работу систем видеонаблюденияи контроля;нормативные условия видимости для безопасного и комфортногодвижения транспорта и пешеходов.Основные требования к освещению территории «перехватывающих»стоянок: плоскостные стоянки должныбытьоборудованысистемамилокального освещения с помощью прожекторных мачт освещения; капитальные парковки должны быть освещены круглосуточно спомощьюстабильноработающейнормативные уровни освещенности;системы,обеспечивающей252 освещение зон движения автомобилей должно быть более мощным,чем освещение мест стоянки автомобилей; для зон въезда, выезда, а также мест размещения сопутствующихсервисовнеобходимообеспечиватьболеевысокийуровеньосвещения; уровень освещенности должен обеспечивать работу систем охраныи видеонаблюдения, а также требований по эвакуации в экстренныхслучаях; нормативныепоказателиуровнейосвещенностидолжнысоответствовать стандартам [14].Размещение зеленых насаждений и малых архитектурных формвнутри или по периметру стоянки отвечает современным тенденциямустойчивогоразвитиятранспортнойинфраструктурыигородскихтерриторий, но не является обязательным и применяется опционально.Задачами зеленых насаждений могут быть: повышение качества городских территорий; улучшение визуального и эстетического облика территории; мотивация психологического комфорта пользователей; улучшение экологической обстановки.На территории «перехватывающих» стоянок, а также в зоне въездавыезда для озеленения рекомендуется использовать низкорослые растенияили некрупные декоративные формы, не ухудшающие условия видимости иориентации для водителей и пешеходов.В роли малых архитектурных форм могут выступать утилитарныеобъекты стоянки: оградительные и разделительные элементы, скамейки,урны, стойки велосипедной стоянки, стенды для объявлений и реклам,торговыеавтоматы,киоскиит.п.Декоративнооформленныеили253изготовленные, они, помимо прямой функции, украшают и организовываюттерриторию.Кэлементаминформационногообеспечениянатерритории«перехватывающих» стоянок относятся: информационные табло на въезде на «перехватывающую»стоянку с указанием количества свободных машиномест врежиме реального времени; информационные табло для организации движения транспорта суказанием наличия свободных мест для стоянки; информационные табло по организации движения пешеходов иразмещению сопутствующих сервисов; информационные стенды и средства вызова экстренных служб.Размещениеинформационныхсредствупрощаетпользование«перехватывающей» стоянкой и является одним из успешныхспособовпривлечения потенциальных пользователей.К сопутствующим сервисам, размещенным на территории стоянки попути следования пешеходного потока, могут располагаться: автоматы дляоплаты билетов на пассажирский транспорт и других различных услуг,пункты продажи сопутствующих товаров: продуктов, напитков, газет ижурналов, пункты технического обслуживания автомобилей, санитарныекабинки и т.п.

Характеристики

Список файлов диссертации