Диссертация (1141467), страница 31

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 31)

Безпроведениямоделированияпредметнойобластивеликавероятностьдопущения большого количества ошибок в решении стратегическихвопросов, что приводит к экономическим потерям и высоким затратам напоследующее перепроектирование системы.Рисунок 4.3 - Функциональное моделирование процесса проектирования «перехватывающей» стоянки2232244.2.2 Определение основных параметров планировочных решенийРаботу «перехватывающей» стоянки невозможно организовать без ееинтеграциис существующей инфраструктурой улично-дорожной сети ипассажирского транспорта и ее размещения впланировочного решениятранспортно-пересадочного узла.Работу любой стоянки можно представить как совокупность внешних ивнутренних условий ее функционирования, представленных в таблице 4.2.Таблица 4.2 - Условия, определяющие работу «перехватывающей» стоянкиВнешние условияВнутренние условияинфраструктурныеэлементытранспортнойсистемы,расположенные вне ТПУУлично-дорожная сеть, по которойосуществляется подъезд к ТПУЭлементы системы «Smart city»:информационное обеспечение,системы управления движением,интеллектуальные транспортныесистемы и т.п.Дляанализа работылинейные,плоскостныеинфраструктурные элементы ТПУиУлично-дорожнаясеть,обеспечивающая движение по ТПУВнутренние проезды, обеспечивающиевъезд-выезд на «перехватывающую»стоянкуПарковочные местапо видамтранспортных средствПешеходныекоммуникации,обеспечивающие интеграцию стоянки вТПУ«перехватывающей»стоянкипредлагаетсяиспользовать графоаналитический метод, который позволит: сформироватьграфическоеизображениетехнологическогопроцесса работы «перехватывающей» стоянки; отразить влияние внешних и внутренних условий и параметрыдля каждого участка (ребра графа) и узла (вершины графа)технологической сети.225Направленный граф на рисунке 4.4 отражаетполный циклиспользования «перехватывающей» стоянки, где: источник (n=1) - начальная точка на УДС, где происходит выборпути автовладельцем к «перехватывающей» стоянки; вершины графа (n={2;n} - инфраструктурные объекты на путидвижения, отмечающие начала и концы однородного движения; ребра графа (i-j) – однородные линейные участки пути; сток (n) – точка выезда с «перехватывающей» стоянки.Рисунок 4.4 - Общий вид графа технологической схемы организации работы«перехватывающей» стоянкиПри исследовании графа приняты следующие допущения: графпредставляетсобойтранспортнуюсеть,являетсяориентированным, в нем отсутствуют петли, имеется 1 сток и 1источник каждое ребро i-jможет быть описано положительнымпараметром Ci-j, определяющее пропускную его способность заединицу времени, обеспечивающуюминимальныевременипутинапреодолениеучасткапризатратызаданномтранспортном потоке:Ci-j = f(t, N) при t -> min, где(4.1)226t – время на преодоление участка пути (ребра), минN – транспортный поток (поток пользователей на конкретном участкепути (ребре), чел пропускная способность технологической сети Φ работы ппопределяется пропускной способностью ребра с минимальнымпоказателем φ при этом, величина потока по ребру не можетпревышать его пропускной способности Сi-j(4.2)Согласно Теореме Форда-Фалкерсона, наибольшая величина потока натранспортной сети равна пропускной способности критического разреза.Граф технологического процесса работы стоянки состоит из двухсоставных частей (рисунок 5.2): прямой путь – от съезда с УДС в сторону ТПУ до входа настанцию ПТ и обратный путь – от входа на станцию ПТ довыезда натранзитную УДС.Наиболее критичным для определения параметров является прямойпуть, т.

к. он должен обеспечить максимальный поток пользователей вутренние часы «пик».В таблице 4.2 приведено описание каждого элемента графа: ребер – параметра пропускной способности Ci-j и вершин - требований к обеспечению пропускной способностипотока, приходящего по примыкающему ребру.Приразработкепланировочногорешениякритичнымявляетсяобеспечение оптимальной схемы технологического процесса для прямогонаправления. Это объясняется транспортным поведением потенциальногопользователя: условия доступа к сервису «перехватывающей» стоянки и,227далее, к пассажирскому транспорту в утренние часы на прямом участке путиопределяют эффективность функционирования стоянки.Задачей для решения с использованием графоаналитического методаявляется подбор таких планировочных параметров для каждого из ребер,обеспечивающих его оптимальную пропускную способность пиковоготранспортного потока N (авт.(чел.)/ час) на прямом участке пути приминимальных затратах времени на его преодоление, т.е.

систему условий:N = maxkCi-j = N max/Nnorm ≤ 0,9где(4.3)t -> minN = max – максимальное количество пользователей «перехватывающей»стоянкив пиковый час. По статистическим данным анализа работысуществующих «перехватывающих» стоянок составляет 90 – 100% отемкости стоянки (приложение В).Таблица 4.3 - Описание графа технологического процесса работы «перехватывающей»стоянки в составе транспортно-пересадочного узлаУслоИнфраструктурныйПозиция, ni ,i, j Переход, li-jвиеэлемент(n ϵ (1,j))Прямой путьТочкасъездагородскойУДСс n1наПропускноеустройство точкавъезда(Шлагбаум, ворота, и т.

п.)стоянкуПарковочное местоПарковочное местоДвижениепользователя ввъезд в ТПУавтомобилена n2движениедошлагбаумаn3Движениепостоянке, поискусловиявнутренниевнешние условияСъезд, перекрестокместапарковкаи228Пунктысопутствующих Точка сервиса…сервисов на территории стоянкиПропускноеустройство Выход со стоянки…(Шлагбаум, ворота, и т. п.)ДвижениепешкомКассовые залы, фронты посадки Вход на станцию ПТnj– высадки и т.п.ДвижениепотерриторииТПУОбратный путьКассовые залы, фронты посадки Выход со станции ПТnj– высадки и т.п.ДвижениепотерриторииТПУСопутствующие сервисы с ТПУОбщественные…Пропускноеусловиявнутренниеобъектыустройство Вход на стоянку…(Шлагбаум, ворота, и т.

п.)Пунктыпешкомсопутствующих Точка сервисасервисовнаДвижение…территориистоянки, в.т.ч. пункт оплатыПарковочное местоПарковочное местоn3Движениепостоянке, поискавтомобиля,внешние условияпосадкаПропускноеустройство точка(Шлагбаум, ворота, и т. п.)стоянкиСъезд, перекрестокТочкавыездасо n2движениедошлагбаумасъездагородскую УДСна n1Движениепользователя вавтомобилеkCi-j- коэффициент пропускной способности ребра, значениякоэффициента меньшее 0,9 определяет максимальное граничное значениепропускной способности, при котором реброобеспечиваетзапас своейпропускной способности. Формулы для расчёта основных параметров по229критическим параметрам пути в утренний час «пик» для каждого ребраприведены в таблице 4.4.Таблица 4.4 - Методика определения основных параметров планировочного решения«перехватывающей» стоянки по критическим параметрам пути в утренний час «пик»Ребро№Описание(участокребра путиучастка Формуларасчета Ед.временипути)для изм.каждого участкаПодъезд с УДС1путь от съезда с транзитногонаправления УДС в сторону1 =УДСминэкспл.1(УДС)«перехватывающей»стоянкиВъезд2путь от съезда с УДС довъезданапарковочное2 =въездэкспл.2минпр.минпространство«перехватывающей»стоянкиПеремещение3по стоянкепуть от въезда на стоянку донаиболееудаленного3 =экспл.3парковочного места учетомвероятности поиска места.МинимальныепутизначенияопределяютсяналичиемнавигациипостоянкеПешеходныйпуть4путьпешкомотместастоянки до входа станциюпассажирскогопринимается4 =пеш.минэкспл.4(пеш.)транспорта.посуществующимпешеходнымкоммуникациямДанный метод представляет собой метод сравнения различныхвариантов планировочных решений «перехватывающих» стоянок в составе230ТПУ для выбора оптимального варианта на основе анализа затрат временипри заданных расчетных параметрах планировочных элементов ТПУ.Оптимальнымтехнологическимпроцессоморганизацииработы«перехватывающей» стоянки буде являться такой граф, который будетобеспечивать минимальные затраты времени:T = ∑ti-j -> min.(4.5)Областью применения разработанного графа являются: основа для системного подхода к формированию рекомендацийпо разработке планировочного решения «перехватывающей»стоянки; оценка и назначение параметров «перехватывающих» стоянокпри разработке планировочного решения в составе Проектапланировки ТПУ.4.2.3 Рекомендации по назначению основных планировочных параметровЗадачейразработкинормативныхдокументовпроектирования «перехватывающих» стоянок являетсявобластиупорядочение истандартизация требований к их планировочному решению, позволяющаямаксимальнымспособомиспользоватьихпотенциалкакобъектатранспортной инфраструктуры.Выбор территории для размещения«перехватывающей» стоянкиявляется одним из основных факторов, определяющих эффективность ееработы.

Удобность въездов, быстрота пересадки на пассажирский транспорт,физический и психологический комфорт пользователей повышают еепривлекательность для автовладельцев, позволяя максимальным способомиспользовать ее потенциал.Местоположение «перехватывающей» стоянки определяется наличиемсвободного территориального ресурса в ТПУ. Цель разработки транспортнопланировочного решения – формирование такого варианта, в котором231стоянка будет интегрирована в состав ТПУ лучшим из возможных способов,при условии соблюдения основных требований к ее основным структурнымэлементам.Задачей данного раздела является формулирование принципов,требований и рекомендаций к транспортно-планировочным решениям«перехватывающих» стоянок на основе особенностей и тенденций развитияотечественныхсистемтранспортногообслуживания,оригинальныхисследований автора, с учетом опыта зарубежных стран, для использования впрактическойдеятельностиприпланированииипроектировании«перехватывающих» стоянок в составе ТПУ.Любая «перехватывающая» стоянка, независимо от ее архитектурноконструктивного решения, представляет собой набор функциональныхэлементов.

Верный выбор и правильное назначение параметров этихэлементов позволяет обеспечить требования к функциональному назначению«перехватывающей»стоянкивцелом,еепропускнойспособности,эстетической привлекательности и т.п.Основными элементами«перехватывающей» стоянки, которыепредставлены на рисунке 4.4, являются: пути подъезда – выезда с магистральной улично-дорожной сети; контрольно-пропускные пункты при въездеи выезде стерритории «перехватывающей» стоянки; система внутренних проездов по территории стоянки; места для стоянки различных видов транспорта; пешеходные коммуникации; объектыинженерноговключающиевинформационноесебяобеспеченияинженерныеобеспечение,иблагоустройства,системы,сопутствующиеозеленение и малые архитектурные формы.освещение,сервисы,232Рисунок 4.5 - Основные элементы «перехватывающей» стоянкиК каждому из элементов предъявляются требования по безопасности имаксимальной транспортной, социальной и экономической эффективности.Приоритетным направлением при выборе того или иного вариантапланировочного решения, а также при назначении параметров его элементов,является обеспечение устойчивого развития территории размещения стоянкии территории города в целом.

Характеристики

Список файлов диссертации