Диссертация (1141467), страница 32

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 32)

Далее в тексте дается обзор существующихнормативных требований к организации автостоянок, действующих натерритории Российской Федерации и, для сравнения, специализированныхнормативов для «перехватывающих» стоянок на территории СоединенныхШтатов Америки.Подъезды к «перехватывающей» стоянке233Транспортная связь «перехватывающей» стоянки с магистральнойулично-дорожной сетью должна обеспечивать условие свободного доступаавтомобилей.Выборспособа организации въезда-выезда должен исходить изминимизации конфликтных точек с транзитным потоком, т.е. условийбезопасности. Подъездные пути должны быть запроектированы такимспособом, чтобы не влиять на скоростной режим транзитной магистрали,исключать транзитное движение через территорию стоянки,а такжепрепятствовать ее нецелевому использованию.

Согласно СП 113.13330.2012Стоянки автомобилей, «въезды и выезды со стоянок автомобилей должныбыть обеспечены хорошим обзором и расположены так, чтобы все маневрыавтомобилей осуществлялись без создания помех пешеходам и движениютранспорта на прилегающей улице» [97].Особенностьюработы«перехватывающих»стоянокявляетсяконцентрированный поток автомобилей, приходящийся на утренние часыпик, поэтому особого внимание требует организация обеспечения к нейбеспрепятственного доступа.Самымрациональнымспособомявляетсяразмещение«перехватывающей» стоянки с правой стороны от магистрали. Тогда въезд нанее организован правыми поворотами, что является самым простым,быстрым и доступным способом движения для водителей.В соответствии с действующими нормами организации выездов ивыездов [98], к их организации предъявляются следующие требования: въезды в гаражи-стоянки и автостоянки вместимостью до 300машино-мест и выезды из них следует обеспечивать на местнуюулично-дорожную сеть, второстепенные улицы и проезды; Согласно «СП 42.13330.2016 Градостроительство.

Планировка изастройка городских и сельских поселений», «подъезды кгаражам и автостоянкам не должны пересекать основные234пешеходные пути, должны быть изолированы от площадок дляотдыха, игровых и спортивных площадок» [95]; наименьшее расстояние от проездов или улиц, с которыхосуществляется основной выезд из гаража-стоянки вместимостьюсвыше 300 машино-мест, следует принимать: до перекрестков магистральных улиц ("стоп-линий") − не менее100 м; до перекрестков районных улиц − не менее 50 м; до перекрестков улиц местного значения − не менее 20 м; до остановочных пунктов массового общественного транспорта −не менее 30 м. внешние въезды и выезды многоярусных гаражей-стоянокследует предусматривать раздельными. Следует предусматриватьне менее, чем по 2 полосы движения на въезде и на выезде (приширине каждой полосы − не менее 3 м). Допускается располагатьвъезд и выезд рядом, с обязательным разделением проезжейчасти по направлениям движения (разделительной полосой илиразметкой); автостоянки(открытыеплощадки)игаражи-стоянкивместимостью до 50 машино-мест могут иметь совмещенныйвнешний въезд-выезд шириной не менее 6 м; при организации въезда на «перехватывающую» стоянку смагистральной улично-дорожной сети для изоляции потока оттранзитного движения, движения общественного транспорта,необходимопредусматриватьлокальныемероприятияпоустройству дополнительной полосы движения. В варианте организации въезда с левой стороны, необходимореализовывать следующие мероприятия по его локализации иупрощению:235 локальныемероприятияввидеполоснакоплениядлялевоповоротного движения; выделение отдельной фазы для пропуска въездного потока на «перехватывающую» стоянку; реконструкциясуществующих пересечений с изменениемгеометрии пересечений для организации беспрепятственного въезда на «перехватывающую» стоянку; строительствотранспортныхсооружений–направленныхсъездов на «перехватывающую» стоянку.Сравнениепланировочныхпараметровместныхпроездовпотерритории ТПУ в случае организации по ним въездов/выездов на«перехватывающую» стоянку приведены в таблице 4.5.

( Следует отметить,что параметры улиц по нормам США разработаны специально дляобслуживания «перехватывающих» стоянок, в то время как представленныепараметры из российских нормативных источников унифицированы и неспециализированы для обслуживания подобных объектов).Контрольно-пропускные пунктыКонтрольно-пропускные пункты на въездах−выездах с территории«перехватывающей» стоянки выполняют следующие функции:обеспечение контроля и организации транспортного потока;обеспечение безопасности движения и стоянки автомобилей;возможности фиксирования и учета информации для дальнейшегопланирования и оценки работы «перехватывающей» стоянки.236Таблица 4.5 - Планировочные параметры проездов дляобслуживания «перехватывающих» стоянокорганизации транспортногоПланировочныйпараметрНормы и правилапроектированияпланировки и застройки г.Москвы [27]Нормы попроектированию««перехватывающих»»стоянок США [39,44]Минимальный уклонМаксимальный уклонМаксимальный уклонв ралиусе 15 метровот перекресткаМинимальный радиускривой по осиМинимальноерастояние междукривымиМинимальный радиусповоротаМинимальныеширины проездов60‰-5‰80‰50‰125 м91 м (300feet)60 м46 м (150feet)12 м12,8 м (42feet) приодностороннем  Безразрешениядвижении транспорта истоянки 8,5 м ( 28безустройстваfeet),специальных полос для  Сразрешеннойстоянки автомобилей −стоянкой вдоль 1не менее 7,0 м;стороны проезда – приодностороннем11 м (36 feet)движениии  Сразрешеннойорганизациипостоянкой с двухместномупроездусторон проезда –движениямассового13,4 м (44 feet)пассажирскоготранспорта − 10,5 м; придвустороннемдвижениииорганизации движениямассовогопассажирскоготранспорта − 11,25 м.237Контрольно-пропускнойслужебных помещений дляпунктявляетсяместомразмещенияперсонала, сетей инженерно-техническогообеспечения, систем видеонаблюдения, охраны и т.п.Выбор типа КПП определяется исходя из его пропускной способностии интенсивности входящего транспортного потока в утренние часы пик.

Длярегулирования движения транспорта, проходящего через проезды КПП,могут применяться двухсекционные светофоры с линзами красного изеленого цвета.Согласно Пособию«Гаражи - стоянки для легковых автомобилей,принадлежащих гражданам», параметры въезда и выезда со стоянки [98]:o въездная и выездная полосы должны иметь ширину не менее 3 м. Накривых участках ширина полосы увеличивается до 3,5 м [98].o количество въездных и выездных полос определяется по пропускнойспособности контрольного пункта, которая составляет [98]: При ручном на въезде до 500 авт./час;контроле: на выезде до 400 авт./час; на въезде до 450 авт./час;автоматическом на выезде до 360 авт./час;контроле при кассовой оплате до 200 авт./час ПринавъездеПеред автостоянками и гаражами-стоянками вместимостью свыше 50машино-мест следует предусматривать накопительную площадку из расчета1 машино-место на каждые 100 автомобилей, но не менее, чем площадка длястоянки 2-х пожарных автомашин [95,98].Проем ворот для въезда и выезда автомобилей на территорию и вздание следует принимать с учетом следующих габаритов приближения [98]:238 превышение наибольшей ширины автомобиля при 0,7 м;проезде перпендикулярно к плоскости ворот то же, при проезде под углом к плоскости ворот 1,0 м; превышение наибольшей высоты автомобиля (сучетомвозможнойустановкибагажникаи 0,2 м.сигнально-осветительных устройств)Проезды по стоянкеОрганизациядвижения«перехватывающей» стоянкиавтотранспортадолжнапотерриториилучшим способом обеспечиватьдоступ к стояночным местам.

Для этого необходимо: избегать конфликтных точек пересечения и слияния потоков,особенно в зонах въезда и выезда; обеспечить максимальную зону видимости пути проезда кстояночному месту; наносить информативные знаки для простоты ориентацииводителей; использоватьпассивные средства организации движениятранспортного потока: разметку или островки безопасности; обеспечивать условия безопасного движения мотоциклистов,велосипедистов и других пользователей проезжей части, в томчисле, организацию движения специального транспорта; соблюдатьтребованияпротивопожарнойбезопасности,гражданской обороны и пути эвакуации при чрезвычайныхситуациях.По возможности, на территории стоянки следует отдавать приоритеторганизации одностороннего движения автотранспорта, что упрощает схемудвижения, минимизирует перепробеги и исключает ошибки автовладельцевв выборе встречного направления движения.239Двустороннеепреимущественнодвиженияприсхемеавтотранспортарасстановкиместустраиваетсяподуглом90°.Положительной стороной такой схемы являются более свободные условиядвижения и разъезда автомобилей, недостатком−увеличение числаконфликтных точек.Минимальные планировочные параметры проездов по территориистоянки [98]зависят от схемы расстановки автомобилей исхемыорганизации движения.

Характеристики

Список файлов диссертации