Диссертация (1141467), страница 34
Текст из файла (страница 34)
Каждый вид сервиса и его оборудование требует выделенияспециального места вне зоны транзитного движения пешеходного потока, нов непосредственной близости от него, а также обеспечения антивандальныхтребований, легкости и безопасности его использования.4.3Проектный эксперимент разработки планировочных решений«перехватывающих» стоянок в составе транспортно-пересадочных узлов4.3.1 Исходные данные для разработки планировочных решенийПланировочное решение «перехватывающей» стоянки является частьюПроекта планировки территории транспортно-пересадочного узла, в котором254она расположена. Основной принцип разработки проектного решения – этоинтеграция«перехватывающей»стоянкивструктурутранспортно-пересадочного узла, качество которой определяет эффективность ее работы иобеспечивается: количеством и качеством развития транспортных и пешеходныхкоммуникаций; качеством организации парковочного пространства стоянки; качествомотдельныхразмещенияпешеходов,населения,инклюзивнойэлементов,среды,входящихсопутствующихвсоставсервисов,инфраструктурыобъектовопределяемыхдлязонкачествомстоянкиконцентрациималомобильныхинформационного(зонгруппобеспечения,инженерных коммуникаций, малых архитектурных форм и т.п.).Графоаналитический метод представления технологической схемыработы стоянки предлагает алгоритм для разработки или оценки качестватого или иного планировочного решения с точки зрения минимизации затратвремени на пользование услугами стоянки согласно разработанной методике.Дополнительно,необходимооцениватькачествокаждогоизинфраструктурных узлов.
Общая таблица данных, необходимых для оценкикачества планировочного решения представлена в таблице 4.12. Применениетакого подхода в проектной деятельности обеспечит системный подход крешению конкретных задач по выбору схемы размещения стоянки.255Таблица 4.12 - Сводная таблица оценки планировочного решения «перехватывающей»стоянкиУчастокпланировочного решенияУсловиядоступа кстоянке сУДСПараметрыТип стоянкиКатегорияУДСполное/частичное/несоответствиеПараметрыВъезд – выезд Условиядоступанаподъездногона /состоянкупутистоянкисвободный – кол-во полос0 миннавъездограниченный /выезд, длина- …. минпутисхемаДвижение по Параметрыпроездоврасстановкистоянке,парковочныхпоиск места иместпарковкаширина,разметка, вмаксимальна градусахя длина путипроездапостоянкеНаличиеНаличиеДвижениевыделенныхсопутствующпешкомпешеходныхих сервисовкоммуникаци напутийследованияналичие/ наличие/отсутствие, отсутствие,габар.
мтипыВремя пути доДвижение по Наличиек входанатерритории привязкипешеходным станцию ПТТПУкоммуникациям ТПУ внестоянкиналичие/ минотсутствие,Фактическая и Максимальнарасчетнаяявеличинаемкостьвходящегостоянкипотокавутренний час«пик»Машино мест авт./ часЗатратывременинавъезд / выезд,минИнформацион Охрананоеобеспечениеналичие/ наличие/отсутствиеотсутствиеПараметрыпарковочныхместкол-во,габариты, мМалыхархитектурныеформы,элементыблагоустр.наличие/отсутствие,типыПараметрыПараметрыместадля местадляинвалидовмалогабаритных ТСкол-во,кол-во,габариты, мгабариты, мНаличиеинфраструктуры для МГННаличиеосвещенияналичие/ наличие/отсутствие,отсутствие,типы256Рассмотрим применение методики на примерах планировочныхрешений «перехватывающих» стоянок различных классификационных групп.4.3.2 Планировочное решение «перехватывающей» стоянкиагломерационного значения в ТПУ «Аннино»«Перехватывающая» стоянкав ТПУ Аннино расположена в Южномадминистративном округе на пересечении Варшавского шоссе и МКАД.Расположение на пересечении двух магистралей общегородского значения 1классаснепрерывнымдвижениемопределяет высокий спрос на стоянку состороны автовладельцев, проживающихвпериферийнойчастиМосковскойагломерации.
Площадь зоны влияния нарисунке 4.6,стоянки формируетсявдоль Варшавского шоссе на удалении30 км и составляет 180 кв.км. В зонувлияния входят такие районы и города,какБутово,Подольск,Щербинка,Климовск и прилегающие поселения.Стоянка относится к 1 категории«перехватывающих»стоянокрегионального значения значения.Оценкасуществующей«перехватыающей»работыстяонкипроводилась на основе анализа графатехнологическойсхемыорганизацииРисунок4.6Зонавлияния«перехватывающая» стоянка Анниноработы «перехватывающей» стоянки.Анализсуществующегостоянки приведен в таблице 4.13.положенияработы«перехватывающей»257Таблица 4.13 - Сводная таблица оценки планировочного решения «перехватывающей»стоянки ТПУ «Аннино»УчастокПараметрыпланировочногорешенияУсловиядоступа кТипКатегорияФактическстоянкиУДС,аястоянке сУДСМаксимальи наявремени насоответств расчетнаявеличинаиеемкостьвходящегопараметростоянки,потокавместутреннийдвиженияПерехватМагистраы-вающаяль 1-гоЗатратывъезд, минвчас «пик»1048/9504953-4класса(МКАД)Въезд –УсловияПараметрИнформационноевыезд надоступаыобеспечение/сонаподъездностоянкистоянкуго путиКПП1 полосаПрисутствуетПрисутствует,1.
минна наинформированиевидеонаблюдениевъезд / 1о наличие местполоса навыезд,длинапути от10 до 70мОхрана258Движениепостоянке,Параметрсхемаырасстановк парковочнместапроездовиинвалидовпоискместа иПараметры Параметрыых местПараметрыдля местадоямалогабарипарковочнтныхых месттранспортных средствпарковкаШиринаРазметка950 мест,98 мест,Отсутст-проездовпод 902.5х5м4м х 5мвуютот 5 до 9градусов.м, макс.длинапути–750м.ДвижениеНаличиеНаличиеМалыхпешкомвыделеннсопутствуархитектур инфраструк освещенияыхющихныетурыформы,маломобилпешеходн сервисовыхнаНаличиепути элементыНаличиедляьных группкоммуник следования благоустро населенияациййстваОтсутстКассы дляЗабор,отсутст--вуют.покупкиурны.вуетв наличиибилетов.ДвижениеНаличие привязки кпопешеходнымтерриторикоммуникациям ТПУи ТПУвне стоянкив наличииВремя пути до входа на станцию ПТ2- 3 мин, (200 метров)259На рисунке 4.7 приведено существующее планировочное решениестоянки.Рисунок 4.7 - Планировочное решение «перехватывающей» стоянки АнниноА) Существующее решениеБ) Проектное решение, 950 м/мПроектное планировочное решение «перехватывающей» стоянкивключало мероприятия:1.
Сохранениесуществующейпланировочнойсхемы,котораяобеспечивает расчетный уровень спроса на «перехватывающую»стоянку (950 м/м);2. Оптимизациясхемыдвижениятранспортапотерритории«перехватывающей» стоянки;3. Организация трансфера по территории стоянки до станцииметрополитена;4. Создание условия безопасного движения пешеходов по территориистоянки;2605. Размещение инфраструктуры для маломобильных групп населения;6. Благоустройство территории стоянки за счет добавления МАФов;7. Размещение стоянок для велосипедов;8.
Улучшение качества пешеходной связи с метрополитеном.4.3.3 Планировочное решение «перехватывающей» стоянки городскогозначения в ТПУ «Выхино»«Перехватывающая» стоянкав ТПУ Выхино расположена вВосточном административном округе в непосредственной близости отМКАД и обслуживается с магистрали общегородского значения районногозначения ул.
Молдагуловой. Основной поток пользователей приезжает сКосино-Ухтомского района г. Люберцы и пос. Некрасовка, расположенных ссеверной стороны железной дороги. Жители данной части города не имеютподъезда к станциям метрополитена Лермонтовский проспект и Жулебиноиз-заслабогоразвитияпоперечныхПлощадьсвязей.зонывлияниястоянки на рисунке 4.8,формируетсяКосинскогосоставляетвдольшоссе50икв.км.Стоянка относится ко 2Рисунок 4.8 - Зона влияния «перехватывающей»стоянки в ТПУ Выхинокатегории«перехватывающих» стоянок городского значения.Оценкасуществующейработы«перехватывающей»стоянкипроводилась на основе анализа графа технологической схемы организацииработы «перехватывающей» стоянки.Анализ существующего положенияработы «перехватывающей» стоянки приведен в таблице 4.14 и на рис 4.14.Проектные предложения представлены на рисунке 4.7 и включают:2611.
строительство многоуровневого паркинга, согласнорасчетномууровню спроса на «перехватывающую» стоянку и дополнительныммашино-местамдлядругихфункцийТПУиприлегающейзастройки.2. реконструкцию въездов и выездов с «перехватывающей» стоянки;3. оптимизацию движения транспорта по территории стоянки;А)СуществующеерешениеБ)Проектноепредложение,м\мРисунок 4.9 - Планировочное решение. «перехватывающей» стоянки Выхино264262Таблица 4.14 - Сводная таблица оценки планировочного решения «перехватывающей»стоянки ТПУ «Выхино»УчастокПараметрыпланировочного решенияТип стоянки КатегорияФактическая/Максимальнадоступа ксогласноУДС,расчетнаяястоянке склассификацсоответствиеемкостьвходящегоиипараметровстоянкипотокаУсловияУДСдвиженияЗатратывеличина временинавъезд / выезд,вутренний час«пик»Перехватыва Магистраль 2ющаяго классаДо229/264маш/места13502 минавт./часВъезд – выездУсловияПараметрыИнформационна /содоступастоянкистоянкупутиограниченны3 полосы на отсутствуетПрисутствуей - 1.
минвъезд, 25м. / 3т,полосывидеонаблюдена подъездногоОхрананоеобеспечениенавыезд, 15м.ниеДвижение поПараметрысхемаПараметрыПараметрыстоянке,проездоврасстановкипарковочныхместапарковочныхместинвалидовпоиск местадля местамести парковкаПараметрыдоямалогабаритныхтранспортных средствШиринаРазметка, 90 264проездов от градусов5до10места, Отсутствую2.5м х 5м.тКрытыепарковки дляхраненияметров,велосипедов,макс. Длина90пути проезда200х800х800по стоянке –мм.195 метров.мест,263ДвижениепешкомНаличиеНаличиеМалыхНаличиеНаличиевыделенныхсопутствующархитектурныинфраструктуосвещенияпешеходныхихсервисов екоммуникаци най,пути элементыих следования,параметрыформы, рыпараметрымаломобильнблагоустройстыхванаселения,пространстваотсутсвуютДвижение поНаличиетерриториипривязкигрупппараметрыдля Оградительны отсутствуепокупкиебилетов,(Забортуалетсетка), урны.Времяэлементы тприсутствует,-путик до входа напешеходнымТПУКассыдлястанцию ПТкоммуникациям ТПУ внестоянкиприсутствует,отмин,6450метров.4.
формирование системы пешеходных дорожек по периметру стоянкидля обеспечения комфортных и безопасных условий доступа кстанциям пассажирского транспорта;5. формирование системы пешеходных переходов вне территориистоянки.Выводы по главе 41 В главе представлены рекомендации по разработке градостроительнойдокументациипоформированиюагломерационнойсистемы«перехватывающих» стоянок, а также по проектированию планировочныхрешений«перехватывающих»стояноквсоставетранспортно-пересадочных узлов. Первичная структурная модель информационногообеспечения процесса проектирования «перехватывающей»стоянки264определяетисходныеданныедляпроектирования,необходимыепроектировщику.2 Предложен метод моделирования работы «перехватывающей» стоянки наосновеграфоаналитическогоопределитьметодатехнологическуюграфов,схемукоторыйпозволяеторганизацииработы«перехватывающей» стоянки для задания проектируемых или оценкисуществующей планировочного решения.3 Рекомендациипопроектированию«перехватывающих» стояноксуществующихпланировочныхпараметровоснованы на комплексном анализеотечественныхимеждународныхисточниковнормативной и рекомендательной литературы в области формированияпланировочно-пространственныхрешенийавтостояноксучетомсовременных требований универсальной среды и высокого качестваобщественных пространств.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
