Диссертация (1141467), страница 35
Текст из файла (страница 35)
Разработанные рекомендации могут бытьвключены всовременные СП по проектированию транспортнойинфраструктуры ТПУ.4 Проектныйэкспериментпореконструкциисуществующегопланировочного решения проведен на примерах ТПУ Аннино и ТПУВыхино. Целью являлась оптимизация планировочного решения всоответствие с разработанными рекомендациями по проектированию.265ЗАКЛЮЧЕНИЕ«Перехватывающие»стоянкипредставляютсобойособыйвидтранспортной инфраструктуры, которая, с одной стороны, представляетобособленную систему, и, с другой, являетсясвязующим звеном междуличным и пассажирскими видами транспорта. Также, «перехватывающие»стоянки представляют собой часть городского парковочного пространства, ккоторому предъявляются высокие требования по качеству городской среды.Широкий спектр целей и задач функционирования данного вида стоянокнацеленнаустойчивоеразвитие территорийагломераций,которыйрассматривать данный вид инфраструктуры как неотъемлемую частьсистемы транспортного обслуживания. Данный вывод подтверждает опытоммировых столиц и городов, а также Москвы, в которых «перехватывающие»стоянки уже заняли свое место, функционируют и развиваются в составеинтермодальных систем транспортного обслуживания.К основным результатам научно-исследовательской работы на темуразвития агломерационных систем «перехватывающих» стоянок относятся:1.
Проведен анализ развития систем «перехватывающих» стоянок вмировой и отечественной практике транспортного планирования,сформулированы цели, задачи, функции системы как элементатранспортно-планировочнойструктурыинфраструктурыагломераций.2. Рассмотреныстратегическиеагломерационнойсистемыподходык«перехватывающих»формированиюстояноккакэлемента транспортно-коммуникационного каркаса агломерацийисходя из требований к устойчивому развитию урбанизированныхтерриторий.3. Сформирована модель устойчивого развития агломерационнойсистемы «перехватывающих» стоянок, на основании которой266разработана классификация, структура и состав агломерационнойсистемы «перехватывающих» стоянок;4. Разработана методология формирования агломерационной системы«перехватывающих» стоянок, на основе факторов транспортногоспроса и предложения, определяющих модель устойчивого развитияагломерационной системы«перехватывающих» стоянок какэлемента транспортно-коммуникационного каркаса;5.
ТеоретическиеразработкиагломерационнойМосковскойсистемыагломерации.эффективностиосновнымапробированынапримере«перехватывающих»стоянокПредложенпорядокоценкиработы системы «перехватывающих» стоянок поаспектам,обеспечивающимустойчивоеразвитиетерритории агломерации. Исследования на примере Московскойагломерации показывают, что градостроительный эффект отформирования системы определяется вкладом системы в управлениедоступом к улично-дорожной сети и выражен долей увеличенияпропускной способности магистралей в направлении фокусатяготения на 10-15%.
Также, системы вносит свой вклад и визменение структуры мобильности населения в виде повышениядоли пользователей пассажирского транспорта на1,5-2,0 %.Социальныйсостоитэффектотформированиясистемыврасширении спектра и повышении качества транспортных услуг,предоставляемых населению и, численно, может быть оценен, какулучшение условий доступности фокуса тяготения или экономииденежныхсредствдляконкретногопользователя«перехватывающей» стоянки.6. Разработанырекомендациидокументациипланировочныхиметодикарешенийпоразработкеградостроительнойпроектирования«перехватывающих»транспортностояноккак267структурной части проекта планировки транспортно-пересадочногоузла.Рекомендации и перспективы дальнейшей разработки темыопределяются в области дальнейшего развития интермодальныхсистем транспортного обслуживания территорий агломераций внаправлении развития систем пассажирского транспорта и сниженияуровнямобильностинаселенияналичныхавтомобилях.Перспективным направлением продолжения научной работы в областиорганизации интермодальной системы транспортного обслуживания и,в частности, развития систем «перехватывающих» стоянок являетсяисследованиязависимостеймеждутранспортнымповедениемнаселения и формированием транспортного предложенияприразвитии инфраструктурных объектов и систем.
К рекомендациям поразработкеданнойтематикеможноотнестинеобходимостьприменения мультидисциплинарных подходов к решению вопросовустойчивого развития агломераций и их транспортных систем.268СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВАгломерация: компактное скопление населённых пунктов, главнымобразом городских, местами срастающихся, объединённых в сложнуюмногокомпонентнуюдинамическуюсистемусинтенсивнымипроизводственными, транспортными и культурными связями [61].Градостроительная деятельность:деятельностьпоразвитиютерриторий, в том числе городов и иных поселений, осуществляемая в видетерриториальногопланировкипланирования,территории,градостроительногоархитектурно-строительногозонирования,проектирования,строительства, капитального ремонта, реконструкции, сноса объектовкапитальногостроительства,эксплуатациизданий,сооружений,благоустройства территорий [38].Система расселения: территориально целостная и функциональновзаимосвязанная совокупность поселений, характеризуется как параметрамивходящих в неё поселений, так и составом и интенсивностью социальноэкономических связей между ними [61].Стоянка автомобилей (стоянка, паркинг, парковка, гараж, гаражстоянка): здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальнаяоткрытая площадка, предназначенная для хранения (стоянки) легковыхавтомобилейидругихмототранспортныхсредств(мотоциклов,мотороллеров, мотоколясок, мопедов, скутеров и т.п.) [94,97].Перехватывающая стоянка (междунар.
«P+R» с англ. «park-andride»): это стоянка автомобилей, интегрированная в состав транспортнопересадочного узла и организованная преимущественно с целью созданияусловий пересадки автовладельцев на пассажирские виды транспорта.Мобильность населения: объем и структура передвижений населенияс различными целями на ограниченной территории.269Доступность территорий: нормативный показатель затрат времени натранспортные сообщения между различными пунктами в пределах системгруппового расселения.Трудность поездки:нормативный показатель затрат времени накорреспонденцию населенияУправление доступом к улично-дорожной сети:ограничение прававъездов на улицы и дороги с примыкающих к ним земельных участков ивыездов с улиц и дорог.Устойчивое развитие: обеспечениеприосуществленииградостроительной деятельности безопасности и благоприятных условийжизнедеятельностичеловека,ограничениенегативноговоздействияхозяйственной и иной деятельности на окружающую среду и обеспечениеохраны и рационального использования природных ресурсов в интересахнастоящего и будущего поколений [38].Мономодальная система:системаодноговидатранспорта,обеспечивающая весь путь совершения поездки.Интермодальнаясистематранспортногообслуживания:интегрированная транспортная система, обеспечивающая неразрывноесоединение различных видов транспорта в один опыт непрерывногопутешествиявходеединогопроцессасбытаиоказанияуслуги,воспринимаемых как единая коммерческая сделка.Трудовыепоездки:каждодневнаякорреспонденцияотместжительства к местам приложения труда и обратно.Корреспонденция:передвижениеизодногорайона вдругой(независимо от того, по каким путям совершается передвижение).Фокус тяготенияместа приложения труда: главный городскойцентр, специализированные центры, места отдыха и др., являющиесяцентром каждодневного притяжения населения.270Транспортно-пересадочный узел (ТПУ):узловойэлементпланировочной структуры города транспортно-общественного назначения, вкотором осуществляется пересадка пассажиров между различными видамигородского пассажирского и внешнего транспорта или между различнымилиниями одного вида транспорта, а также попутное обслуживаниепассажиров объектами социальной инфраструктуры [19].Подвижность населения: статистический показатель, вычисляемыйкак среднее число перемещений на человека в год.
транспортнаяподвижность учитывает только перемещения, совершаемые при помощитранспорта и представляющая собой среднее количество поездок натранспорте, приходящееся в год на одного жителя.Эффективностьградостроительнойорганизации:показательстепени структурной развитости отдельной территории как элементатерриториальной системы.Насыщенность территории:обеспеченностьтерриторииисточниками, целями и посредниками корреспонденции.Связанностьтранспортных,территории:визуальных,обширностьиинтенсивностьинженерно-технических,экологических связей с другими частями города.еёприродно-271СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Азаренкова, З.В. Транспортная составляющая социальных стандартовкачества жизни в градостроительстве / З.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
