Диссертация (1141467), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Из всех современных методологий описания систем,216наиболееточное описание процессов формированияпланировочногорешения и взаимосвязей между ними позволяет сделать методологияструктурного анализа и проектирования, обладающая широким спектромприменения. Построение информационных и функциональных моделей сразной степенью детализации в зависимости от уровня рассмотрения,позволяет в общем виде сгруппировать все данные, которые в том или иномкачестве необходимыдля решения вопросов, возникающих впроцессепроектировании «перехватывающей» стоянки.На первом уровне детализации вся система представляется впростейшем виде первичной структурной модели. Она отображает основнойвид деятельности, включая необходимые входные и выходные данные,управляющую и регламентирующую информацию, а также механизмы еевыполнения.Построение первичной информационной модели, представленной нарисунке 4.2 позволяет в графическом виде отразить связь процессапроектирования с внешней информационной средой, которая определяетпуть получения исходных данных, способы управления и необходимыеинструменты для достижения конечного результата.Центральныйпроектирования.блокпредставляетВходящиестрелкисобойсобственнообозначаютпроцесснеобходимыеинформационные ресурсы, выходящая стрелка показывает окончательныйрезультат.
Рассмотрим подробнее каждую из входящих составляющихпроцесса проектирования.217Рисунок 4.2 - Первичная структурная модель информационного обеспечения процессапроектирования «перехватывающей» стоянкиИсходнымиданными,которыевпроцессепроектирования«перехватывающей» стоянки используются и преобразуются для разработкитранспортно-планировочного решения, являются: результирующая информация стратегического планирования системы«перехватывающих» стоянок, которая определяет направления иприоритеты развития системы в целом и позволяет обосновать выбортранспортно-пересадочного узла для«перехватывающей»стоянки.организации вДокументыего составеградостроительнойдокументации, такие как программы и схемы формирования системы«перехватывающих» стоянок, содержат обоснования целесообразностипроектирования каждой из них, а также обеспечивают следующиеданные, необходимые для начала разработки проектных решений: обоснование расположения «перехватывающей» стоянкивсоставе планировочной структуры города или агломерации; определение места «перехватывающей» стоянки в транспортнойинфраструктуре территории; наличие ресурса пропускной способности улично-дорожной сети,системы скоростного пассажирского транспорта и транспортнопересадочного узла; цели и задачи функционирования «перехватывающей» стоянки. результатыивыводыградостроительногоанализарайонапроектирования: оценка уровня загрузки улично - дорожной сети; оценка работы системы пассажирского транспорта; состояние функционального зонирования территорий; наличиепланировочныхтехногенного характера;ограниченийестественногои218 требования по обеспечению безопасности и охране окружающейсреды и т.п.Средствами управления процессом проектирования, играющими рольограничивающих параметров, являются регламентирующие и нормативныедокументы в области проектирования «перехватывающих» стоянок исмежных объектов транспортной и городской инфраструктуры.Научная и техническая база, с помощью которойисследования отдельных процессов,обоснованныхпроектныхопределяетрешений.Входеосуществляютсямеханизмы принятияпроектированиямогутпроводиться экспериментальные и теоретические исследования с цельювыявления закономерностей и подтверждения факторов, влияющих на выбортого или иного решения, на основе сравнения, анализа, синтеза, абстракцииилимоделирования работы отдельных элементов «перехватывающих»стоянок либо связанных с ними объектов транспортной инфраструктуры.Выходные данные в данном случае представляют собой не что иное,какразработанное«перехватывающей»витогестоянки,транспортно-планировочноеотвечающеевсемрешениетребованиям,предъявляемым к ней и как к элементарной части системы, и как кмногофункциональномуобъекту транспортной инфраструктуры, и как кобъекту городского строительства.Декомпозиция процесса проектирования на отдельные функциипозволяет представить весь комплекс действий и их взаимосвязь междусобой.Функциональная модель процесса проектирования детализируетпредметную область до уровня отдельных функциональных задач и можетслужить основой для выделения отдельных локальных представлений опредметной области.
Каждый блок соответствует определенному этапупроектирования; информация, полученная на каждом этапе, последовательноиспользуется и преобразуется на дальнейших этапах. Стрелки указывают219взаимосвязь этапов между собой, в том числе и возможность возникновенияв процессе проектирования итерационных процессов.На основе сбора и анализа исходных данных проводятся:анализ территориальных ресурсов транспортно-пересадочногоузладляопределенияподходящейдлятерритории,размещениянаилучшимобразом«перехватывающей»стоянки.Задача усложняется тем, что в сложившейся городской застройкенаблюдается острый дефицит свободного пространства, чтостимулирует процесс поиска территориального ресурса не тольков уровне земли, но и в подземном или наземном пространстве.определение зоны влияния «перехватывающей» стоянкидлявыделения территории, на которой проживают потенциальныепользователи,привлечениекоторыхнастоянкутребуетреализации управляющих мер.
На основе полученных данныхрассчитывается основной параметр «перехватывающей» стоянки– емкость, которому подчиняется большая часть геометрическихразмеров и планировочных решений.Для получения правдоподобной и объективной информациицелесообразно использовать такие методы исследования, как: натурныеисследованияпредставитьиоценить(методфиксации),текущуюпозволяющиеситуациювузлесорганизацией стоянок и пешеходных связей, уровень загрузкиулично-дорожной сети и станций илиний пассажирскоготранспорта и т.п. Эти данные являются основой для анализасуществующих проблем и потенциальных возможностей ТПУ; методанкетирования/опроса,субъективноемнениепозволяющийнаселениявзонеучестьвлияния«перехватывающей» стоянки.
Он может содержать вопросы опродолжительности,целяхитрудностипоездок,о220потенциальных пользователях «перехватывающей» стоянки,мерах повышения ее популярности среди населения и т.п. метод аналитических расчетов на основе статистическихданных,позволяющийвыявлятьзакономерностивтранспортных и пассажирских процессах. расчетно-графические методы, позволяющие рассчитыватьпроектныепараметры«перехватывающих»стоянокиопределять зависимости между ними с использованиемматематического аппарата. Эти методы могут использоватьсякак для определения емкости стоянки, так и для выполнениятранспортных, экологических и экономических расчетов,влияющих на принятие проектного решения. методы компьютерного моделированияспециальныхпрограммныхвизуализироватьпроектныес использованиемкомплексов,решенияипозволяющиеоцениватьихстатическое и динамическое состояние в целях сниженияколичества ошибочных решений и повышения качествапроекта.Выбор типа планировочного решения является ответственным этапом,определяющим дальнейшее направление работы.
К плоскостным стоянкам имногоэтажнымгаражамконструктивныеорганизованныепредъявляютсятребования.вуровнеразныеНередко,земли,являютсяпланировочныеплоскостныеистоянки,инвестиционноболеепривлекательными проектами, но неосуществимыми по причине отсутствиятерриториального ресурсаразмещеннымвв зоне ТПУ. Ксоставеперехватывающим стоянкам,транспортно-пересадочныхкомплексов,предъявляются те же требования, что и к капитальным объектам,строительство которых может быть дорогостоящим в случае, к примеру,необходимости освоения подземного пространства.221Функциональная модель организации работы «перехватывающей»стоянки, представленная на рисунке 4.3 определяет последовательностьдействий, предпринимаемых ее пользователями, и ресурсы, необходимые дляих выполнения.Для взаимосвязи «перехватывающей» стоянкис внешними ивнутренними транспортными и городскими инфраструктурами − уличнодорожной сетью, системой пассажирского транспорта, пешеходнымикоммуникациямиидругимиэлементамиТПУ−разрабатываютсясоответствующие схемы транспортного обслуживания и организациидвижения транспорта и пешеходов.Назначениегеометрическиххарактеристикипараметровпланировочного решения производится на основе расчетов по обеспечениюнеобходимого уровня пропускной способности каждого из элементов«перехватывающей»стоянкивсоответствиеснормативнойирекомендательной литературой и стандартами в области градостроительногои транспортного проектирования.
Также, влияние на выбор того или иногопараметра могут оказыватьвыполненныеспомощьюобеспечениемтребованийдополнительные расчеты, в том числепрограммногопообеспечения,экологическойзащите,связанныесэкономическойпривлекательности, безопасности и комфортности проектного решения.Целесообразна разработка вариантов транспортно-планировочногорешения «перехватывающей» стоянки.
Процесс проектирования, несмотряна многообразие требований и ограничений, является творческим. Вариантыпроектных решений могут отражать различные подходы к решению одной итойжезадачи.Поископтимальногоирациональногорешенияобеспечивается наличием возможности сравнения проектов и выбора самогокачественного из них,максимально удовлетворяющего стратегическимцелям и задачам формирования системы «перехватывающих» стоянок.222Выборрекомендуемоговариантатранспортно-планировочногорешения производится путем сравнения и оценки представленных вариантовпо ряду технико-экономических показателей, соответствию целям и задачам,нормативным требованиям, требованиям комфортности и безопасности и т.п.Целесообразно использование компьютерных технологий моделированияработы «перехватывающей» стоянки по каждому из вариантов длявизуальнойинтерпретацииразработанныхсхем.Порезультатамрассмотрения планировочных решений, при выявлении проблемных мествозможновнесениекорректировокиуточнений,способствующихповышению качества проекта.Моделированиепроцессапроектированияпозволяетнагляднопредставить организацию проектировочных работ, сократить время и срокиих проведения и получить более эффективный и качественный проект.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
