Диссертация (1141467), страница 26
Текст из файла (страница 26)
ВернандскогоУниверситетПреображенская пл.СокольникиБотанический садЧертановскаяТимирязевскаяДмитровскаяНагатинскаяОреховоКантемировскаяСоколИзмайловскаяПартизанскаяСеменовскаяЭлектрозаводскаяПеровоБагратионовскаяВолоколамскаяБорисовоУхтомскаяКожуховскаяОктябрьское полеПерхушковоНемчиновкаКубинкаИкшаТрехгоркаКоптевоБибиревоЛенинский проспектКрымскаяМинскаяШелепихаРеутовоПерловскаяТайнинскаяМытищиБелоозерскаяАвтозаводская351391662352523924501542353193233886626929717513919726315510815874231263211451206762200893003052611641531762061321701326599251352992742282942563333328755429018616026025932919738635136440810140455681213433315206501255709030162389517501101900,940,760,850,870,730,540,460,770,710,670,690,620,550,530,730,550,570,600,590,610,761,140,840,580,730,650,860,951,100,861,190,960,870,701,050,900,871,080,901,240,980,860,797,2617,74,2640,9522,247,3417,74263,5423,9742,2144,8551,5745,6347,6420,8820,8834,4134,4143,3828,7444,742,646,0849,0842,690,7710,77115,274,07756,174,142,927,0627,332,133,8417,717,723,61522,252111114311171135646615241322113311114327310,810,650,700,500,640,831,170,540,410,760,880,580,320,440,700,500,640,810,920,540,640,330,280,540,700,470,620,880,560,430,880,440,370,780,580,580,541,010,780,960,810,340,81186В сводной таблице 3.9 представлено окончательное описание системы«перехватывающих» стоянок Московской агломерации.Таблица 3.9 - Описание системы "перехватывающих" стоянок Московской агломерацииКлассификационныйкластерКоличество"Перехватывающих"стоянок, штОбщая емкость"перехватывающих" стоянок,маш/местРегионального значения116251Городского значения142839Локального значения11926083ИТОГО:14435173На рисунках 3.8 и 3.9 представлена система «перехватывающих»стоянок Московской агломерации.187Система «перехватывающих» стоянок(городское ядро Московской агломерации – г.
Москва)IV.V.Рисунок 3.8 - Система «перехватывающих» стоянок Московской агломерации (территорияМосквы)188Система «перехватывающих» стоянок(пригородная и периферийная зона Московской агломерации)Рисунок 3.9 - Система «перехватывающих» стоянок Московской агломерации (территорияМосковской системы расселения)1893.2.4. Управление транспортным спросомСогласно разработанной модели, факторами управления транспортнымспросом являются: загрузкой линии пассажирского транспорта (dПТ.,чел/м2), стоимостью поездки (СПТ, руб) и трудностью поездки (TПТ, мин).Загрузка линии пассажирского транспорта: исследование Модели иоценка статистической значимость каждого из параметров не подтвердилогипотезу, что существует зависимость между значениями первого показателя- загрузки линии пассажирского транспорта на участке размещения ТПУ с«перехватывающей» стоянкой и емкостью «перехватывающей» стоянки.Несмотря на то, что отсутствие математической зависимости не позволяетисследоватьвлияниеданного показателя,факт его влияния на выборавтовладельцем пути совершения поездки зафиксированв результатахсоциологических опросов.
На этом основании можно считать, что данныйфактор носит абсолютно субъективный характер и не может объективно бытьпараметром управления спросом на услуги «перехватывающих» стоянок.Одновременно, он должен учитываться в процессах планирования работытранспортно-пересадочных узлов как один из показателей, определяющихсубъективное восприятие пользователями качества его услуг.Стоимостной параметр в Модели представлен отношением денежныхзатрат на интермодальную поездку к стоимости поездки на личномавтомобиле. Модель системы «перехватывающих» стоянок была рассчитанана существующие условия пользования «перехватывающими» стоянками,определяемыми основным их оператором ГУП «Московский Метрополитен»на официальном сайте http://metro-parking.mosmetro.ru/: «Плата не взимается,при условии совершения не менее двух поездок в метро с моментапостановки автомобиля на парковку по одному проездному документу,190действующему в метрополитене (последний вход в метро должен бытьосуществлен на станции метро, отличной от той станции, вблизи которойрасполагаетсяперехватывающаяпарковка).Действиетарифараспространяется только на текущую дату постановки автомобиля напарковку».
Таким образом,стоимость интермодальной поездки через«перехватывающую» стоянку может быть принята за стоимость проезда напассажирском транспорте.Исследования показывают, что стоимостной показатель не определяетпрямую однофакторную зависимость и может использоватьсятольковвзаимосвязи с остальными параметрам системы. Рассмотрим три основныхварианта оплаты интермодальной поездки, существующих в мировойпрактике:1. Бесплатноепользование«перехватывающими»стоянками,оплачивается только поездка на пассажирском транспорте;2. Частичнаяоплатауслуг«перехватывающих»стоянокприреализации тарифной льготной политики, например при выделениисубсидий от оператора или властей города для коммерческих формвладения и управления стоянками;3.
Полная почасовая оплата услуг «перехватывающих» стоянок.В качестве примера рассматривается тарифная сетка оплаты услуг«перехватывающих»стоянок,действующаяоператоромГУП«Московский Метрополитен» на официальном сайте http://metroparking.mosmetro.ru/, приведенная в таблице 3.9.Прогнозированиевозможных вариантов стоимости и зависимостьуровня спроса на услуги «перехватывающих» стоянок приведено на рисунке3.10.
В качестве объектов исследованиявыбранысуществующие«перехватывающие» стоянки из каждого классификационного кластера.Графики рассчитаны для условий191Таблица 3.10 - Существующая тарифная сетка оплаты услуг «перехватывающих»стоянок*НаименованиеВремятарифадействияТарифУсловия действияБазовыйтариф*06:00 02:000 рублейПлата не взимается, при условии совершенияне менее двух поездок в метрополитене смомента постановки автомобиля на парковку(красная линия на графике 5.4.1)Льготный(Ночнойтариф)21:30 06:00100рублейОплата за весь период времени(зеленая линия на графике 5.4.1)Коммерческийтариф06:00 21:3050рублей/часПочасовая оплата(Фиолетовая линия на графике 5.4.1)Данные представлены на официальном сайте http://metroparking.mosmetro.ru/ на оператора ГУП «МосковскийМетрополитен»изменения стоимости услуг «перехватывающей» стоянки путем увеличениястоимости интермодальной поездки:СИП = СПТ +CПП, гдеСИП(4.8)- стоимость интермодальной поездки - параметр X2 Моделисистемы «перехватывающих» стоянок , рубСПТ - стоимость проезда на пассажирском транспорте, руб;CПП - стоимость услуг «перехватывающей» стоянки, руб.1922,50СИП / СА, руб2,001,501,000,500,000,0200,0400,0600,0800,01000,01кластер Y = -86.6472 +1.4422X1 + 1117.2342X21.6839X3 + 56.6082X42687.5646X52 кластер Y=84.9979+0.4555X1+243.0273X2-0.34X3+3.3911X4-194.4607X53 кластер Y = 137.3027 +0.2676X1-208.1392X2+2.3103X3-34.6167X4 +277.1541X5Спрос на услуги «перехватывающей» стоянки, маш./местРисунок 3.10 - Графики влияния стоимости услуг «перехватывающей» стоянки науровень спроса на «перехватывающие» стоякиГрафикипоказывают,чтодля«перехватывающих»стоянокрегионального и городского значения (1 и 2 кластеры) повышение стоимостиуслуг «перехватывающих» стоянок прямопропорционально влияет науровень спроса на услуги «перехватывающих» стоянок.
Управление спросомнауслуги«перехватывающих»стоянокзаключаетсяустановлениимаксимально выгодных тарифов по оплате.Для«перехватывающих»стояноклокальногозначения(3классификационный кластер) характер наблюдаемой зависимости междуспросом на услуги стоянок и стоимостью неярко выражен, и не активновлияет на уровень спроса. Данный факт может быть объяснен самимназначением стоянок и их ролью локального значения.Временные затраты автовладельцев учтены вМодели в видеотношения трудностей интермодальной поездки к трудности поездки наличном автомобиле в утренние часы «пик» к основному фокусу трудовоготяготения. На графике рисунка 3.11 рассмотрено изменение уровня спросана услуги «перехватывающих» стоянок при изменении соотношения затратвремени.
анализ графиков позволяет сделать вывод о том, что только для«перехватывающих» стоянок локального значения наблюдается обратная193зависимость между исследуемыми величинами, т.е. только для этогоклассификационного кластера данный фактор может быть использован дляуправления спросом на «перехватывающие» стоянки. Максимальныйуровень спроса определяется минимальным соотношением TИП / TА, которыйможет быть обеспечен путем:1. Повышение эксплуатационной скорости движения на системепассажирскоготранспорта,например,организациейвысокоскоростных маршрутов;2.
Понижениемэксплуатационной скорости движения на личнамавтомобиле, например, в ходе реализации политики ужесточениядоступа к центральной планировочной зоне города.В результате исследований могут быть сформулированы общие выводыоб организации управления уровнем спроса на услуги «перехватывающих»стоянок:1,21кластер Y = -86.6472 +1.4422X1 + 1117.2342X21.6839X3 + 56.6082X42687.5646X51TИП / TА,0,82 кластер Y=84.9979+0.4555X1+243.0273X2-0.34X3+3.3911X4-194.4607X50,60,43 кластер Y = 137.3027 +0.2676X1-208.1392X2+2.3103X3-34.6167X4 +277.1541X50,20020040060080010001200Спрос на услуги «перехватывающей» стоянки, маш./местРисунок 3.11 - Графики влияния стоимости услуг «перехватывающей» стоянки науровень спроса на «перехватывающие» стоянки1.
Условия проезда в пассажирском транспорте являются субъективнымфактором формирования спроса и могут быть использованы только как194дополнительная мера по обеспечению комфортностисистемыпассажирского транспорта;2. Наиболее эффективным для управления спросом на услуги для«перехватывающих» стоянок регионального и городского значенияявляютсястоимостные затраты на совершение поездки: чем нижестоимость интермодальной поездки тем более высокий спрос состороны автовладельцев на услуги «перехватывающей» стоянки;3.Наиболее эффективным для управления спросом на услуги для«перехватывающих»стояноквременныеназатратылокальногосовершениезначенияинтермодальнойявляютсяпоездки.Соответственно, чем выше скорость сообщения пассажирскоготранспорта с фокусом трудового сообщения, тем больший спрос будетна услуги «перехватывающих» стоянок.Мероприятия, обеспечивающие высокий уровень спроса на поездки сиспользованием «перехватывающих» стоянок должны быть учтены приразработке стратегии развития интермодальной системы транспортногообслуживанияВременные затраты атовладельцев учтены вМодели в видеотношения трудностей интермодальной поездки к трудности поездки наличном автомобиле в утренние часы «пик» к основному фокусу трудовоготяготения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
