Диссертация (1141467), страница 27
Текст из файла (страница 27)
На графике 3.12 рассмотрено изменение уровня спроса на услуги«перехватывающих» стоянок при изменении соотношения затрат времени.анализ графиков позволяет сделать вывод о том, что толькодля«перехватывающих» стоянок локального значения наблюдается обратнаязависимость между исследуемыми величинами, т.е. только для этойклассификационнойгруппы(кластера)данныйфакторможетбытьиспользован для управления спросом на «перехватывающие» стоянки.Максимальный уровень спроса определяется минимальным соотношениемTИП / TА, который может быть обеспечен путем:1951. Повышения эксплуатационной скорости движения на системепассажирскоготранспорта,например,организациейвысокоскоростных маршрутов;2.
Понижениемэксплуатационной скорости движения на личнамавтомобиле, например, в ходе реализации политики ужесточениядоступа к центральной планировочной зоне города.Управление представленными параметрамипозволяют достигатьмаксимального градостроительного эффекта при заданных существующих ипланируемых условиях развития транспортной системы агломерации.1,21кластер Y = -86.6472 +1.4422X1 + 1117.2342X21.6839X3 + 56.6082X42687.5646X51TИП / TА,0,82 кластер Y=84.9979+0.4555X1+243.0273X2-0.34X3+3.3911X4-194.4607X50,60,43 кластер Y = 137.3027 +0.2676X1-208.1392X2+2.3103X3-34.6167X4 +277.1541X50,20020040060080010001200Спрос на услуги «перехватывающей» стоянки, маш./местРисунок 3.12 - Графики влияния стоимости услуг «перехватывающей» стоянки науровень спроса на «перехватывающие» стоянки3.3.Устойчивое развитие Московской агломерации и система«перехватывающих» стоянок3.3.1 Градостроительные аспекты устойчивого развитияОценка вклада агломерационной системы «перехватывающих» стоянокв устойчивое развитие территории Московской агломерации производится поосновным задачам, которые определяют ее влияния на градостроительное196развитие согласно разработанным индикаторам оценки выполнения целейустойчивого развития в части выполнения транспортных задач.Задача 1.
Эффект от внедрения «перехватывающих» стоянок в системууправлениедоступомкулично-дорожнойсетиоцениваетсядолепотенциального потока , который перенаправляется на «перехватывающую»стоянку отмагистрали в пиковый час. Согласно проведенным расчетамтранспортного спроса, данный процент составляет порядка 10-15%,Задача 2. Перехват части автомобильного потока, следующего кфокусу тяготения позволяет снизить потребность территории фокусатяготения в местах для стоянки на количество перехваченных автомобилей.Фокусом тяготения Московской агломерации является городское ядро Москва.ПоданнымПравительстваМосквы(https://www.m24.ru/news/transport/09062018/35133) в настоящее время на еетерритории организовано порядка 3,3 млн машино-мест, в том числе 82 тыс.платных парковок, которые составляют 2,7% от общего количества..
Приперехвате 32 тыс. автовладельцев на «перехватывающих» стоянках, прогнозснижения пользования парковочными местами автовладельцами составляет1,2%, что по эффекту сравнимо с организацией платных парковок.Задача3.Развитиеинтермодальнойсистемытранспортногообслуживания оценивается ростом доли интрмодальных поездок в общеймобильности населения за счет прибавки к этому количеству пассажиров,пересаживающихся с пассажирского транспорта. По официальным даннымДепартамента Транспорта общее количество интермодальных поездок,совершаемыхна городском пассажирском транспортев Москве иМосковской области составляет порядка 2,0 млн.
поездок в утренние часыпик. Организация «перехватывающих» стоянок дает прирост количестваинтермодальных поездок на 35-40 тыс., что составляет порядка 1% в общемколичестве поездок в сутки.197Задача 4. Транспортная политика Москвы и Московской агломерациинацелена на приоритетное развитие пассажирского транспорта.
Вклад«перехватывающих» стоянок в данную задачу оценивается общим приростомдоли поездок на пассажирском транспорте в общей структуре мобильности.На настоящий момент данное соотношение для Москвы составляет порядка80:20 ,дляМосковской агломерации - 60:40 в пользу пассажирскоготранспорта. По расчету, ввод в эксплуатацию запроектированной системы«перехватывающих» стоянок повысит долю использования пассажирскоготранспорта на 1,5-2%.Вклад системы «перехватывающих» стоянок в развитие системытранспортного обслуживания не представляет собой значительных цифр, ноявляется одним из мероприятий, влияющих на мобильность населения иорганизацииработытранспортнойсистемыагломерации,котороеопределяет: увеличение пропускной способности магистральной уличнодорожной сети; снижение количества автомобилей, требующих мест стоянки вфокусах тяготения; приоритетное направление развития единого транспортногокомплекса Москвы и Московской области; развития интермодальной системы транспортного обслуживаниятерриторий.3.3.2 Социальные аспекты устойчивого развития системы«Перехватывающая» стоянка выступает как сервисная услуга длянаселения,проживающегонатерриторииМосковскойагломерации.Согласно разработанной системе индикаторов, социальный эффект оторганизации системы оценивается выполнением следующих задач: предоставление выбора при совершении поездки;198 уменьшение трудности поездки при выборе «перехватывающей»стоянки как ее промежуточной точки; возможность планирования времени; возможность использования других сервисов в транспортнопересадочном узле по пути совершения поездки.В таблице 3.11 на примере стоянок агломерационного значенияпроведен анализ временных затрат на совершение поездок 2 способами.
Какпоказываютпроведенныепользователейрасчеты,«перехватывающих»толькополовинапотенциальныхстоянокявляютсяавтовладельцы,проживающие в зонах, время поездки с использованием стоянки меньшевремени поездки на автомобильном транспорте. Для второй половиныпользователей, фактор времени не является решающим. Аналогичнаяситуация и с анализом фактора стоимости, расчеты которого представлены вПриложении 5.Таблица 3.11 - Анализ затрат времени на совершение поездок различными способами (напримере стоянок агломерационного и городского значения)№СтоянкаСоотношениеТпт/Та1.Саларьево0,75Время интермодальнойпоездки через «перехв.»стоянку,Тпт, мин462.Румянцево0,7242583.Котельники0,5743764.Тушинская1,2940315.Водный стадион1,3336276.Планерная0,7945577.Новогиреево0,6337598.Пятницкое шоссе1,0561589.Нахабино1,22826710.Раменки1,42443111.Бунинская АллеяУл.
СтарокачаловскаяБул. Дм. Донского1,0368660,83546512.Время поездкина автомобиле,Та, мин6119913.Славянский Бульвар0,673146Основной социальный эффект от реализации «перехватывающих»стоянок заключается в общем повышении качества и безопасноститранспортных услуг и наличием альтернатив совершения поездки, в которомавтовладелец может управлять своим временем и финансами.3.3.3.
Укрупненная экономическая оценка проекта системыФормированиесистемы«перехватывающих»стоянокявляетсяинвестиционным проектом, который должен быть инициирован городскимивластями. Под эффективностью в общем случае понимают соответствиеполученных от проекта результатов и затрат на проект.Данные результаты могут быть: экономические, которые выражаются в получении прибыли отэксплуатации стоянок внеэкономических,такиекакснятиетранспортнойиэкологической проблемы, социальной напряженности и т.п.Экономические результаты реализации проекта «перехватывающих»стоянок могут быть оценены по соотношению стоимости проекта и уровняприбыли, которые представлены в таблице 3.12.Таблица 3.12 - Описание системы «перехватывающих» стоянокагломерацииМосковскойКлассификационКоличествоОбщая емкостьСтоимостьная группа«перехватывающ«перехватывающпроекта,(кластер)их» стоянок, шт.их» стоянок,тыс.
руб.маш./местРегионального116.2511.250.000142.839567.000значенияГородского200значенияЛокального11926.0835.217.50014435.1737.034.500значенияИТОГО:Конечныепараметрысистемы«перехватывающих»стоянокМосковской агломерации, а также стоимость формирования системы приукрупненной стоимости строительства одного машино-места на плоскостнойстоянке, составляющей 200 тыс. руб.Рассмотрим2сценариярасчетаокупаемостисистемы«перехватывающих» и определения экономической эффективности проекта.Сценарий 1: При приоритетной организации бесплатной стоянки дляпользователей пассажирского транспорта, данный проект носит социальныйхарактер, прибыль от которого может быть получена только косвеннымспособом, например, от сопутствующих услуг. Срок прямой окупаемоститакого проекта будет бесконечный.
Возникает необходимость достиженияусловий самоокупаемости стоянок за счет сопутствующих сервисов.Возможность получения прибыл и для инвесторов может быть обеспеченапутемвключения данных стоянок в состав пересадочных комплексов сразвитой общественной и социальной функцией.Сценарий 2: «перехватывающие» стоянок являются платными. Тогда,можно сделать расчет окупаемости системы «перехватывающих» стоянок,при помощи следующей формулы:K = S/(C*R*24), где(3.2)K – искомое кол-во дней окупаемости;S – стоимость системы платной автономной парковки;С – средняя цена парковки за 1 час;R – гипотетическое кол-во клиентов оплачивающих парковку в час(30% от общего количества пользователей)201Таким образом, срок окупаемости системы перехватыающих» стоянокбудет составлять: при стоимости услуг «перехватывающих» стоянок 30 руб. за час(льготный тариф) и 80% количестве пользователей составит 1157месяцев (48лет); при стоимость 60 руб.
за час (существующий обычный тариф) и60% пользователей составит– 771 месяца (32 года).Проведенные расчеты показывают, что экономическая эффективностьот реализации проекта «перехватывающих» стоянок не является очевидной.Рост стоимости услуг «перехватывающих» стоянок отрицательноотразится на количестве пользователей.Мероприятиями по увеличению инвестиционной привлекательностипроекта «перехватывающих» стоянок могут быть:1. Гибкий график организации работы стоянки;2. Комбинированное использование площади стоянки под различныецели с различными тарифами (time-sharing);3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
