Диссертация (1141467), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Целью организации «перехватывающих»стоянок является повышение пассажирооборота, рассчитываемого как объёмперевозокпассажироввпассажиро-километрах.Пассажирооборот,генерируемый потоком пользователей «перехватывающих» стоянок P«П+П»исчисляется как произведение количества пассажиров NКП на среднее97расстояние перевозок до от «перехватывающей» стоянки до фокусатяготения населения LП:P«П+П» = NКП * LП, (Км-чел) ,(2.10)Вклад «перехватывающих» стоянок в перераспределение приоритетатранспортного спроса населения в пользу общественного транспортаоценивается планируемым увеличением долипассажирских поездоквсоотношении между личным и общественным транспортом:γПТ = ∆ ПТ : ∆ИТ, где∆(2.11)- планируемая доля поездок населения на пассажирскомПТтранспорте с учетом перераспределения транспортного потока на«перехватывающую» стоянку, изменившаяся в сторону увеличения посравнению с существующим значением, %;∆ИТ- планируемая доля поездок населения наиндивидуальномтранспорте с учетом уменьшения количества автовладельцев на величинупользователей «перехватывающей» стоянки, %;Суть социально-экономической функции «перехватывающей» стоянкизаключается в обеспечении доступных, качественных, комфортных ибезопасных условий совершения комбинированной поездки, а также оценкеее выполнения в виде стоимостных показателей.На формирование потребительской лояльности напрямую влияютфакторы затрат − времени, оценивающего трудность поездки и денежногоресурса.Соответственно,чемменьшестоимостьилитрудностькомбинированной поездки по сравнению с любыми другими вариантами еесовершения, тем больше их количество.

Мировой опыт демонстрируетрезультативностьвведенияльготныхтарифовдляпользователей«перехватывающих» стоянок в случаях, когда трудность поездки через«перехватывающую» стоянку больше, чем на личном автомобиле. Выбор иназначение единых тарифов в зависимости от трудности поездки играетзначительную роль в искусственном управлении ее востребованностью для98пользователей личным автомобилем. С точки зрения автовладельца, факторэкономии времени или денег может стать определяющим при прочих равныхусловиях.Тогда,дляоценкирезультативностиработысистемы«перехватывающих» стоянок необходим расчет двух показателей:1. социально-экономическийэффектотснижениястоимостиинтемодальной поездки с использованием «перехватывающей»стоянки Спроезд,, (руб) и2.

социально-экономическийэффектотснижениявремениинтемодальной поездки с использованием «перехватывающей»стоянки Свремя,, (руб).Для проведения расчета необходимы статистические данные по двумпериодам: до и после организации «перехватывающей» стоянки, Разностьпоказателейбудетотражатьфактналичияположительногоилиотрицательного результата.Для статистической оценки влияния организации «перехватывающих»стоянок на безопасность движения может быть рассчитан относительныйпоказатель безопасности снижения количества ДТП при организации«П+П»γДТП = N «П+П»ДТП / N ОБЩДТП , где(2.12)N «П+П»ДТП − количество ДТП при осуществлении управления доступомна магистраль с использованием «перехватывающей» стоянки, шт.N ОБЩДТП – среднее количество ДТП на магистрали, шт.Кроме повышения безопасности движения, социально-экономическимифункциями «перехватывающей» стоянки в составе транспортных услугявляются,во-первых,автомобилябезопасностииобеспечениево-вторых,движенияусловийобеспечениепешеходов.безопасностиусловийУровеньхранениякомфортностибезопасностиавтомобилей определяется мероприятиями по организацииихранениястоянки99автомобилей и оценивается характеристиками контрольно-пропускногорежима,системКачественнымиобслуживаниякритериямииоценкиохраныконкретногокомфортностииобъекта.безопасностипешеходного движения являются наличие пешеходных коммуникаций натерриториистоянки,степень интеграциитранспортно-пересадочного узла,сосмежнымиэлементамиинформационное сопровождение, учетвозможностей маломобильных групп населения и т.п.Роль «перехватывающих» стоянок в улучшении коммуникативныхсвязей между селитебными и деловыми зонами оценивается соответствиютрудности интермодальной поездки с использованием «перехватывающей»стоянки TП+П нормативному показателю Т норм, т.еTП+П < Т норм, (мин), где(2.13)Соответственно, меньшая трудность интемодальной поездки посравнению с аналогичной поездкой на индивидуальном транспорте илинормативным показателем, позволяет прогнозироватьбольший спрос науслуги «перехватывающих» стоянок.Вклад «перехватывающих» стоянок в устойчивое развитие городскойсреды обеспечивается индикаторами, позволяющими оценить степень еевоздействия на окружающую среду.

Рассмотрим принципиальный порядокрасчета индикатора положительного экологического воздействия.Вклад «перехватывающих» стоянок вподдержаниеэкологическикомфортной и безопасной среды обитания рассмотрен в ряде статей автора[40,41,43] оценивается теоретическим количеством вредного воздействия, тоесть количества выбросов газов в атмосферу, шума, вибрации, на величинукоторых снизилось общее вредное воздействие в случаеиспользования«перехватывающей» стоянки:Mli = F(mlik,Ln,Nkn), (г/ч), где(2.14)mlik − пробеговый выброс от загрязняющего вещества автомобилем kтой расчетной группы, г/км;100Ln – длина n-ого перегона входного или выходного направления, км;Nkn – интенсивность движения k-той расчетной группы на n-перегоневходного или выходного направления.

С другой стороны, сама по себе«перехватывающая» стоянка является источником техногенной нагрузки:шума, пыли, грязи, испарений от большого количества асфальта и стоящихавтомобилей, а также, часто, визуально неэстетичным объектом. С даннойточки зрения, возможно использование формулы [1.6] в противоположныхцелях – для характеристики отрицательного воздействия на окружающуюсреду.Градостроительно-экономическаяфункция«перехватывающей»стоянки является косвенной, но, тем не менее, ее экономическое обоснованиесоставляет обязательную часть любого проекта. Поэтому, прямой расчетиндикаторовэкономическойэффективностизатруднен.Дляоценкинеобходимы статистические данные по изменениям в экономике, а такжеспециальная квалификация специалиста в сфере городского управления иэкономики. Рассмотрим основные индикаторы, которые позволят оценитьвлияние «перехватывающих» стоянок на экономическую сферу.Роль«перехватывающих»стояноквповышениитранспортной доступности городских территорий, является, по признаниюспециалистов, фактором формирования стоимости городских объектов итерриторий [34], который может быть выражен в денежном эквиваленте.Однозначная математическая интерпретация этого индикатора в нашемслучае затруднительна в силу необходимости использования комплексногоподходакегорасчетуиналичияэкономиста-градостроителясоответствующей компетенции.Оценка стоимостиформирования системы «перехватывающих»стоянок С СПП является обязательным этапом в процессе проектирования.Как правило, затраты на организацию «перехватывающих» стоянокфинансово не окупаются, что определяет их низкую инвестиционную101привлекательность инеобходимость вложения в реализацию проектазначительной доли городских средств.Вопрос определения финансовыхисточников и расчет необходимых средств, согласно мировому опыту,является одним из основополагающих для принципиального решениявозможности или невозможности организации «перехватывающих» стоянок.Повышение эффективности работы транспортной инфраструктурыизмеряется ростом прибыли или убытка от реализации проекта.

Большаячасть городских социальных проектов убыточна, косвенные прибыли могутобеспечивать сопутствующие сервисы и определенные тарифы. Поискспособов и возможностей получения прибылей, а также их оценка вденежном эквиваленте также принимается во внимание при формированиисистемы «перехватывающих» стоянок.Главныецели организации системы «перехватывающих»стоянок определяются при планировании и зависят от объективных фактороввнешней среды, обусловливающих необходимость взаимодействия сосмежными градоформирующими сферами, а именно: уровень существующего или планируемого развития системыгородскогопассажирскоготранспортакакосновногоэлементатранспортной системы, принимающего объем перераспределенногопассажиропотока.Качествоуслуг,предлагаемыхсистемойпассажирского транспорта, наличие резервов провозной способностиявляютсяопределяющимикритериямиэффективнойработы«перехватывающей» стоянки; основные мероприятия, планируемые в области развития уличнодорожнойсетисцельюобеспечениявзаимодействияс«перехватывающей» стоянкой в процессе управления доступом намагистрали;102 экономическое обоснование организациистоянок:планированиеспроса,расчеты«перехватывающих»поинвестиционнойпривлекательности проектов и т.п.; соответствиестратегиисоциально-экономическогоразвития,обоснование планируемых результатов работы «перехватывающих»стоянок в области повышения качества жизни населения.Система «перехватывающих» стоянок обладает синергетическимсвойством: чеммасштабнее зона их размещения, тем больше целеваярезультативность их функционирования.

Характеристики

Список файлов диссертации