Диссертация (1141467), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

«Перехватывающая» стоянка выступает связующимзвеном между различными видами транспорта, обеспечивающим интемодальныепоездки типа «личный автомобиль – пассажирский транспорт». С другойстороны, представляет собой часть городского парковочного пространства втранспортно-пересадочных узлах, что обуславливает необходимость развития ихвысококачественных планировочных решений.703.Целиизадачифункционирования«перехватывающих»стоянокстратегически определяются необходимостью обеспечения устойчивого развитиятерриторий агломераций. Выделяют 4 группы целей и задач, в соответствии восновными принципами устойчивого развития: транспортные, социальные,экономические и экологические.4.Анализ мирового опыта формирования систем «перехватывающих» стоянокпоказывает, что существуют четыре различные стратегии реализации систем,каждаяизкоторыхнаправленанарешениеспецифическихпроблем,возникающих при развитии системы расселения и системы транспортногообслуживания.71ГЛАВА 2.

ТЕОРЕТИЧЕКИЕ ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГОПЛАНИРОВАНИЯ АГЛОМЕРАЦИОННЫХ СИСТЕМ«ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ» СТОЯНОК2.1.Методология формирования агломерационной системы2.1.1 Модель устойчивого развития агломерационной системыАгломерацияпредставляетсобойцелостнуюпространственнуюсовокупность элементов и обладающих устойчивыми связями: структурно-вещественными: предполагает наличие иерархииэлементов всистеме, построение и установление горизонтальных и вертикальных связей вкоторой позволяет повышать эффективность таких городских процессов какразвитие интермодальной системы транспортного обслуживания, управлениедоступом у улично-дорожной сети, повышение качества транспортных услуг,оказываемых населению, обеспечение экологической безопасности городскойсреды; функциональными: система направлена на достижение цели устойчивогоразвитиятерриторииагломераций,включающиепространственно-планировочные, транспортно-коммуникационные, социально-экономические,экологические задачи функционирования системы.Данные связи определяют модель устойчивого развития агломерационнойсистемы «перехватывающих» стоянок, представленная на рисунке 2.1, котораяопределяется аспектами устойчивого развития территории агломерации.Устойчивое развитие системы будет определяться ее местоположениемвнутри поселенческой структуры агломерации в структуре ее транспортнопланировочного каркаса, а также балансом целей и задач между основнымиаспектами модели.

Рассмотрим каждый из них.72Пространственно-планировочный аспект, который определяет потребностьагломерации в формировании и развитии системы «перехватывающих» стоянок инаправленнаопределениеееместоположениявпространственно-территориальнойструктуре агломерации;Транспортнопланировочный аспектопределяет:1. Потребностьагломерации вформированиииразвитиисистемы«перехватывающих»стоянокРисунок .2.1 - Модель устойчивого развития агломерационнойсистемы «перехватывающих» стояноки направлен наопределение ее местоположения в пространственно-территориальнойструктуре агломерации.2.Потребностьагломерациивсовершенствованиитранспортно-планировочного каркаса территории и направлен на развитие интермодальнойтранспортной системы, основу которой составляют: Сетьмагистральныхулицидорогобщегородскогозначения,обеспечивающих связи жилых территорий, зон и образований сосновными фокусами тяготения; Системы пассажирского транспорта,обеспечивающие связи жилыхтерриторий, зон и образований с основными фокусами тяготения сфокусами тяготения;73 Систематранспортно-пересадочныхузлов,обеспечивающаявзаимодействие различных видов транспорта между собой.Данный аспект может быть определен следующими показателями:1.

Пространственным каркасом транспортных коммуникаций по отдельнымвидам, км/кв.км;2. Доступностью транспортных коммуникаций для населения, мин;3. Транспортной доступностью фокусов трудового тяготения, мин.4. Пропускной способностью и скоростным режимом магистральной уличнодорожной сети, оцениваемым коэффициентом пропускной способности, б/р.5. Провозной способностью и скоростью сообщения систем пассажирскоготранспорта, пасс./час.Социальный аспект определяет комфортность, качество и безопасностьоказываемых населению транспортных услуг и направлен на обеспечениесуществующеготранспортногоспросаипотребительскойлояльностикпреимущественному использованию пассажирских видов транспорта. К такимаспектам относятся:1. Комфортностьи безопасность комбинированной поездки на всем еепротяжении;2.

Наличие специальной тарифной политики оплаты услуг «перехватывающих»стоянок. Особенноинтересны для исследования является оценка влияниясоотношения стоимостей одной и той же поездки, совершенной разнымиспособами на уровень спроса на услуги «перехватывающих» стоянок:стоимостиинтермодальнойпоездкисиспользованиемпассажирскоготранспорта (CПТ, руб) и стоимости поездки на автомобиле (CА, руб) к фокусутрудового тяготения в центральной планировочной зоне города.3.

Формированием инклюзивной городской среды, обеспечивающих особенностипередвижениямало-мобильныхгруппнаселения.Пространственно-планировочные мероприятия по обеспечению нормативных параметров74каждого из элементов транспортной инфраструктуры, обеспечивающейдвижение транспорта, пешеходов, мест паркирования автомобилейдлямаломобильных групп населения.4. Применениемтехнологийгеолокационныхидругих«умного»города:мероприятий,информационных,позволяющиеуправлятьтранспортными потоками с целями реализации стратегических задач развитияинтермодальнойсистемытранспортногообслуживаниянаселенияформирования пользовательской лояльности к совершению поездок сиспользованием сервиса «перехватывающих» стоянок;Экономический аспект определяет эффективность работы системы в городскойэкономике:1.

Прямую прибыль, определяемуюинвестиционной привлекательностьюпроекта формирования системы;2. Косвеннуюприбыль,определяемуюпобочнымвлияниемотработы«перехватывающих» стоянок на смежные системы или общее улучшениекачества городской среды, условий транспортного обслуживания, чтоблагоприятным образом влияет на экономическую жизнь агломерации.Экологический аспект определяет экологическую безопасность городской средыи влияние системы «перехватывающих» стоянок на улучшение качественныххарактеристик по основным источникам загрязнения от автомобильноготранспорта.Нарисунке2.2представленаконцептуальнаясхемаработы«перехватывающей» стоянки в составе интермодальной системы расселения всоответствии с аспектами устойчивого развития территорий агломерации.В данном аспекте, система «перехватывающих» стоянок может бытьпредставлена как «организация, деятельность которой регулируется общимизаконами современного маркетинга, закономерностями транспортного поведениянаселения и теорией организации транспортного обслуживания населения» [43].75Рисунок 2.2 Модель работы «перехватывающей» стоянки в составе транспортной системыагломерации2.1.2.

Классификация «перехватывающих» стоянокСистемный анализ аспектов модели устойчивого развития системы лежит воснове классификации агломерационной системы «перехватывающих» стоянок.76Целесообразность классификацииобъектов системыобусловленанеобходимость упорядочения знаний о системе путем выделения характерныхпараметров, описывающих каждую их элементарных групп объектов,необходимых для использования как в развитии научного подхода.

так ипрактической деятельности.Основной задачей разработки классификации в таком случае становитсяопределение границ классификационных групп, которые отражают: уровень спроса на интермодальные перемещения в конкретном ТПУ; роль «перехватывающей» стоянки в составе системы транспортногообслуживания урбанизированной территории; роль «перехватывающей» стоянки в управлении доступом к уличнодорожной сети; структуру системы «перехватывающих» стоянок в зависимости от роли всоставе интермодальной транспортной системы агломерации.Построениеклассификациинаосновевыбранныхтранспортно-пересадочных узлов (ТПУ) позволит использовать ее потенциал для получениямаксимального градостроительного и транспортного эффекта, заключенного ввыполнении необходимых функций «перехватывающих» стоянок.Системасуществующей«перехватывающих»системыстоянокформируетсятранспортно-пересадочныхузлов,наноосновеявляетсясамостоятельной частью их транспортной инфраструктуры.Анализработы«перехватывающих»стоянокдляформированиягенеральной совокупности ТПУ проводился по 17 агломерациям, численностьюболее 1 млн.

чел, существующим на территории РФ, представленных в таблице2.1.Наличие «перехватывающих» стоянок зафиксировано исключительно в 2крупнейших агломерациях – Московской и Санкт-петербургской, при этомМосковская агломерация обладает передовым опытом в организации их работы и77именно они и составили генеральную совокупность транспортно-пересадочныхузлов для разработки классификации.Площадью сбора аналитической информации для каждого из транспортнопересадочных узлов (ТПУ) на предмет размещения «перехватывающей» стоянкицелесообразно принимать потенциальную зону ее влияния.

Характеристики

Список файлов диссертации