Диссертация (1141467), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Существующие стратегии планированияЛюбая система «перехватывающих» стоянок выполняет определённуюфункцию всоставе интегрированной транспортной системы поселения. Нарисунке 1.10 представлена матрица, позволяющая оценить стратегическоеположение стоянок как предприятия на рынке транспортных услуг, разработаннаяна основе анализа существующего международного и отечественного опытафункционирования «перехватывающих» стоянок.Она основана на двух предпосылках:1.

«перехватывающая»стоянкадолжнаобеспечитьбалансмеждутранспортным спросом и предложением со стороны автовладельцев наинтермодальные поездки типа «личный автомобиль – пассажирскийтранспорт»;2. «перехватывающая» стоянка является связующим звеном между личными пассажирским видами транспорта.Матрица позволяет оценить стратегию работы существующей системы«перехватывающих» стоянок по ряду факторов (рис 1.10).К внутренним факторам относятся:50 схема организации работы пассажирского транспорта, ее состав иосновные параметры, условия провозной способности,плотностьпокрытия населенных территорий, направления ее экстенсивного иинтенсивного развития;Рисунок 1.10 Матрица«перехватывающих» стоянокдляопределениястратегииформированиясистемысхема организации улично-дорожной сети, ее структура и плотность,условия движения и скоростного режима, управление доступом, а такженаправления ее развития.К внешним факторам, в свою очередь, относятся: функционально - планировочная организация населенной территории;экономическая специализация города и уровень ее развития; социальная политика, реализуемая муниципальными властями и уровеньжизни населения;51 координирование процессов формирования городов на федеральном имуниципальном уровнях органов власти; исторические, культурные, политические или любые другие особенностинаселенных пунктов.Такой подход дает возможностьмногокритериального учета какколичественных, так и качественных факторов, влияющих на организациюработы«перехватывающих»стоянок,позволяетвыделитьосновныестратегические цели формирования системы и предоставляет базу для принятияобоснованных решений по развитию системы.Назначение четырех координат оценки стратегии производится изопределения основных внешних и внутренних факторов, обусловливающих: внутреннююстратегическуюпозицию,заключеннуюввыбореосновного вила транспорта для обеспечения мобильности населения и роли «перехватывающих» стоянок в транспортной политике, а именно: реализацию политики управления доступа к улично-дорожной сети(УДС) или реализацию политики развития систем пассажирского транспортакак основного способа обеспечения мобильности населения (ПТ). внешнюю стратегическую позицию градостроительной политики города,определяемую внешней урбанизированной средой, в частности: предложениямигородскойтранспортногообслуживаниявластипоразвитиютерриторий,сферыопределяемыхинвестиционными и ресурсными возможностями города (ось –«транспортное предложение» (ТП); спросомнатранспортныеуслугисосторонынаселения,определяемые потребностями высокого и достаточного уровня (ось– «транспортный спрос» (ТС).52Матрица позволяет выделить 4 основных типа стратегий работы систем«перехватывающих» стоянок, в зависимости от четверти матрицы.

В составеисследования были выбраны четыре города из разных частей мира, которыеявляютсяпредставителямикаждойизстратегий.Наборанализируемыхфакторов, составляющих каждое из направлений оценки, приведено в таблице1.3.В каждом из рассмотренных городов система «перехватывающих» стояноксформирована, функционирует и является частью комплексной транспортнойстратегии. Анализ городов проводился экспертным путем оценки официальныхдокументовтерриториальногоитранспортногопланирования,атакжеобщедоступной информации, по следующим параметрам: административное положение города и численность населения;Таблица 1.3 - Составляющие факторы каждой из координат оценкиФакторы, определяющие стратегические интересы внешних потребителей транспортныхуслуг «перехватывающих» стоянокТранспортное предложение услуг соТранспортный спрос со стороны населениястороны города(ТС)(ТП) Экстенсивное развитие городских  Интенсивное развитие системы транспортноготерриторий и транспортных сетейобслуживаниярешение  Направленность на обеспечение качества Первоочередноеградостроительныхзадачпотранспортных услуг для населенияобеспечению мобильности населенияФакторы, определяющие основной способ обеспечения мобильности населенияАвтомобильный транспортПассажирский транспорт(УДС)(ПТ) Политика управления доступом к Политика управления пассажирскимиУДС и фокусам тяготения населенияперевозками и популяризации пассажирскоготранспорта у населения Преобладание индивидуальных Преобладание поездок на пассажирскомпоездок в общей мобильноститранспорте в обшей мобильности населениянаселения социально-экономическая специализация;53 исторические, культурные, политические и любые другие аспекты,влияющие на процесс градоформирования; состав и особенности городской транспортной системы; характеристики системы «перехватывающих» стоянок и ее основныепоказатели;Официальные документы транспортного планирования, обозначающиеосновные направления стратегий развития транспортной сети и объектовтранспортной инфраструктуры.Социально-ориентированная стратегияСоциально-ориентированнаястратегиятипичнадлягородов,гдеприоритетным направлением развития является улучшение качества жизнинаселения.

Как правило, это развитые города с высоким уровнем благосостоянияграждан.Ведущаярольвстратегииотдаетсяформированиюсистемы«перехватывающих» стоянок – как «социального сервиса для населения приформированиивысококачественнойкомплекснойсистемыпассажирскоготранспорта» [43]. «Перехватывающим» стоянкам отводится роль социальногосервиса. Их задача заключается в обеспечении комфортных и безопасных условийинтермодальных поездок.

Стратегия развития транспортной системы и системы«П+П» как ее структурной части нацелена на: интенсивноеразвитиепассажирскоготранспортасвысокимитребованиями к комфортности и безопасности совершения поездок; развитие системы ТПУ; дополнительное предложение альтернативсовершения поездок дляграждан; удовлетворениевысокихтребованийккачествусервиса«перехватывающих» стоянок; привлечение пользователей за счет реализацию политики социальныхтарифов.54В качестве примера, приведем транспортную политику формированиясистемы «перехватывающих» стоянок в городе Цюрих, Швейцария.Цюрих – крупнейший город, финансовый и научный центр Швейцарии,расположеннакантона Цюрих исеверо-востокеадминистративныйстраны,столицанемецкоязычногоцентр одноимённого округа,населениеоколо 400 тыс. человек.

В пределах агломерации проживает порядка 1,2 млн.человек. Занимает второе место в мире по качеству жизни, что являетсяотличительной особенностью социальной сферы города. В 2012 году был признансамым дорогим городом мира.Цюрих расположен на пересечении четырех крупных автомагистралей,трасс А1, А3 и А4, слияние транспортных потоков на которых регулярноприводит к образованию дорожных заторов.

Основным направлением развитияулично-дорожной сети является строительство хордовых объездных дорог,связывающих магистрали и позволяющих распределить транспортные потоки.Самым популярным видом личного транспорта является велосипед. Длявелосипедистов обычно выделены специальные дорожки, оборудовано множествобесплатных велосипедных стоянок.Основным видом городского транспорта являются 13 трамвайных линий.Помимо них, функционирует большое количество автобусных и троллейбусныхмаршрутов. Как правило, полосы для общественного транспорта отделены отполос движения остального транспорта, так что перебоев в движенииобщественного транспорта не бывает даже в час пик.

Среднее время ожиданиясоставляет 8-10 минут. Транспорт ходит точно по расписанию, доступному дляознакомления на каждой остановке. Водный транспорт и фуникулёры такжеиспользуютсядляпассажирскихперевозок.Пригородныеперевозкиосуществляются системой скоростных городских поездов типа S-Bahn, котораякроме собственно города охватывает территорию всего кантона Цюрих ичастично кантона Аргау.55Парковка автомобилей в черте города чаще всего платная.

Пробки в часыпик делают общественный транспорт более быстрым способом передвижения посравнениюсличнымавтомобилем.Система«перехватывающих» стоянок,представленнаянарисункевключает в себя 101.11,объектовоколообщей1400емкостьюмашиномест,расположенных у ближних косновныммагистралямстанцийпригороднойжелезной дороги. На многихРисунок 1.11 - Схема расположения «перехватывающих»стоянок, г.

Цюрих(Источник: http://ch.parkopedia.com/parken/parkhaus/pr_altstetten/8048/z%C3%BCrich/)стоянках есть парковки для велосипедов и места для инвалидов. При пользованиисервисом «перехватывающих» стоянок, тариф за парковку автомобиля намногоменьше обычного, но кроме того, в наличии имеются абонементы на месяц и нагодпольготнымценам.Большинствостоянокоснащеносистемамивидеонаблюдения.Основной целью официальной программы развития транспортной сферыЦюриха «Urban traffic programm "Stadtverkehr 2025",заявлено улучшениекачества жизни и диверсификация мобильности населения.В качестве приоритетных направлений стратегии выделены следующие: защита интересов резидентов (постоянного населения); продвижение пассажирского транспорта, велосипедного и пешеходногодвижения, увеличение общей доли поездок на 10 % за 10 лет; противодействие увеличению числа автомобильного транспорта; повышение качества транспортных услуг и общественных пространств; снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.56Комплексный подход к развитию транспортной сферы с учетом взаимныхсвязеймеждуразличнымивидамитранспорта,градостроительныхипланировочных аспектов; ориентирование на развитие интермодальной системы с оптимальнымсочетаниемвсех видов транспорта, способной обеспечить будущиепотребности населения в передвижениях и повысить качество городскойсреды; транспортноепланирование,ориентированноенаопережающеепредложение услуг (не на спрос); последовательная координация процессов развития системы расселения исферы транспортного обслуживания;управлениямобильностьювпроцессеразвитиятранспортнойинфраструктуры.Основными целями функционирования системы «перехватывающих»стоянок в обозначенной стратегии являются: предложение населению удобного, быстрого и экономически выгодногосервиса с целью улучшения качества передвижения; повышение эффективности работы пассажирского транспорта; развитие интермодальных перевозок; использование «перехватывающих» стоянок как меры ограниченияавтомобильного движения.В Цюрихе требования к высокому качеству жизни населения определяютне только направления развития транспортной сферы в целом, но и системы«перехватывающих» стоянок в частности.

Характеристики

Список файлов диссертации