Диссертация (1141467), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Это предполагает разработку ивнедрение новейших технологий в сфере управления транспортом,инфраструктурыпассажирскоготранспорта,системыразвитие«перехватывающих»стоянок, разработку норм и рекомендаций в области транспортногопланирования и проектирования для реализации политики управления доступом кулично-дорожной сети и мобильностью городского населения.241.1.3. Системы «перехватывающих» стоянок в городской инфраструктуреНа рисунке 1.5. представлена принципиальная схема работы ТПУ приорганизацииинтермодальныхпоездоктипа«личныйавтомобиль–пассажирский» транспорт. На схеме можно выделить 4 основные группыинфраструктур, частью которых является «перехватывающая» стоянка:1.

«перехватывающая» стоянка-элемент транспортно-пересадочногоузла;2. «перехватывающая»стоянка-элементинфраструктурыпассажирскоготранспорта;3. «перехватывающая»стоянка-элементулично-дорожной сети;4. «перехватывающая»стоянка-элементРисунок 1.5 - Принципиальная схема работы ТПУпо организации интермодальных поездокпарковочногопространства.Рассмотрим подробно «перехватывающие» стоянки как часть различныхгородских и транспортных систем.1.1.3.1.Элемент транспортно-пересадочного узлаСистема «перехватывающих» стоянок является элементом транспортнойинфраструктуры агломерации, представляющая транспортное предложение длянаселения в части обеспечения интермодальной мобильности, услуги которойосуществляются в ТПУ.

Цель ее формирования – создание для автовладельцевусловий доступа к инфраструктуре ТПУ и увеличение подвижности населения на25пассажирском транспорте. Организация альтернативных способов совершенияпоездок для автовладельцев, проживающих в зоне влияния «перехватывающей»стоянки в ТПУ представляет собой как способ повышения эффективноститранспортной системы, так решение проблемы организации транспортногообслуживания территорий агломерации, имеющих ненормативные условиядоступности к городскому ядру, что является важным аспектом рациональногопространственного развития урбанизированной территории.Подсистема «перехватывающих» стоянок является частью системы транспортнопересадочных узлов (ТПУ).

С одной стороны, она является независимой, так какне участвует в процессе пересадки между различными видами пассажирскоготранспорта и представляет собой независимую часть ТПУ, обеспечивающуюкомбинированнуюпоездкутипа«личный автомобиль - общественныйтранспорт».Сдругой,онаинтегрирована в состав ТПУ и тесновзаимодействует со всеми смежнымиэлементами. Концептуально, модельработы «перехватывающей» стоянки всоставеТПУпредставленанарисунке 1.6.ДляфункционированияРисунок 1.6. Модель работы«перехватывающей» стоянки в составе ТПУэффективного«перехватывающей»планировочного решения стоянки,стоянкинеобходимаинтегрированного в составдополнительно, реализация мероприятийразработкаТПУ и,по обеспечению беспрепятственныхусловий подъезда с улично-дорожной сети, включая пересмотр существующихсхем организации подъезда с учетом возможной перегрузки проезжих частей засчетпривлечениядополнительногопотокаавтомобилей.Качествовзаимодействия «перехватывающей» стоянки со смежными элементами ТПУ26определяет ряд ее целевых функций, обеспечивающих устойчивое развитиегородских территорий:1.

Функцию социального сервиса, удобство и безопасность использованиякоторого определяет потребительскую лояльность автовладельцев;2. ФункциюсоставногоэлементаТПУ,качествопланировочнойвзаимосвязи которого со смежными элементами определяет качество иэкологическую безопасность всего общественного пространства узла;3. Транспортную функцию, заключенную в организации перехвата частипотока автомобилей, следующегок фокусам трудового тяготениянаселения и последующей пересадки на скоросные виды пассажирскоготранспорта;4. Экономическую функцию привлечения пользователейи развитияинвестиционного потенциала территории ТПУ.1.1.3.2.Элемент инфраструктуры пассажирского транспортаВ мировой практике, «перехватывающая» стоянка рассматривается какэлемент инфраструктуры пассажирского транспорта и, соответственно, требуеткоординации внутренней работы. Она включает: Наличиепассажирского«перехватывающую»стоянкутранспорта,иобслуживающегоминимальныхпараметровинтенсивности движения, плотности покрытия сети, комфортностиподвижного состава; Наличие инфраструктуры, обеспечивающей пересадку с личногоавтомобиля на пассажирский транспорт: пешеходных коммуникаций,терминалов оплаты, фронтов посадки – высадки и т.п. Наличие единой тарифной политики, обеспечивающейработы системы и формирование экономическихпривлечения пассажиров.единствоусловий для27Стратегическойинфраструктурыцельюразвитияпассажирского«перехватывающих»транспортаявляетсястоянокповышениекакдолипассажирских перевозов в структуре мобильности населения.1.1.3.3.Элемент улично-дорожной сети«Перехватывающая» стоянка является частью политики управлениядоступомкулично-дорожнойсетикакпланировочноемероприятие,обеспечивающее «сброс» части транспортного потока до его выезда намагистральную улично-дорожную сеть или въезда в центральную зону города илиагломерации.Вданном случае, «перехватывающая» стоянка выступает какальтернатива для автовладельцев в виде совершения поездки на пассажирскомтранспорте, в случае больших затрат времени при совершении мономодальнойпоездки на личном автомобиле [42].

Для обеспечения координации работысистемы управления движением на улично-дородной сети и работы системы«перехватывающих» стоянок, необходимо: Системноеразмещение«перехватывающих»стояноквпланеурбанизированных территорий в тех критических точках, в которыхможет реализовываться политика управления доступом; Реализация локальных / реконструктивных мероприятий на уличнодорожной сети по перенаправлениютранспортного потока внаправлении «перехватывающей» стоянки до момента въезда намагистрали или центральную планировочную зону города; Реализациярекламных,информационных,управленческих,административных и других мероприятий по популяризации сервиса«перехватывающих» стоянок.В международной практике управления доступом к улично-дорожной сети[211, 215] выделяют: типы размещения «перехватывающих» стоянок в зависимости от видаобслуживающей магистрали:28 размещение вдоль скоростных дорог и магистралей общегородскогозначения с непрерывным движением; размещениевдольмагистралейобщегородскогозначениясрегулируемым движением и расположения относительно городского ядра: размещение внутри городской застройки поселения; размещение в периферийной зоне поселения; размещение на удалении от поселения.Стратегической целью работы системы является перераспределениетранспортных потоков на улично-дорожной сети, снижение уровня ее загрузки и,как следствие, улучшение транспортной ситуации и условий движения в часы«пик».1.1.3.4.Элемент городского парковочного пространстваОрганизация парковочных пространств городов является одним из наиболеесложныхтранспортных,территориальныхиадминистративныхзадач.«Перехватывающая» стоянка - это стоянка в составе ТПУ, имеющая специальныйхарактер и условия использования, является частью политики организации иуправлениястоянкойвгородах.Онапозволяетсократитьколичествоавтомобилей, движущихся в фокусы трудового тяготения и, соответственно,сократить объемы стоянки данных автомобилей на территории улично-дорожнойсети.

Ограничительная политика организации стоянок в городах предполагает нетолько сокращение площади территорий стоянок и освобождение их под нуждыобщественных пространств. Система «перехватывающих» стоянок выступает вкачестве компенсирующих парковочных пространств, размещенных в ТПУ. Длякоординации работы единой системы парковочных пространств необходима нетолько единая Концепция, но административные организационные мероприятия,например, единая тарифная политика оплаты стоянок. Основными задачами29являются, с одной стороны, управление парковочным поведением населения и, сдругой, создание для населениясистемы парковочной инфраструктуры,удовлетворяющей спрос со стороны автовладельцев.1.2.Цели и задачи работы «перехватывающих» стоянок для устойчивогоразвития агломерацийОпределение роли и места «перехватывающей» стоянки в структурегородской системы транспортного обслуживания позволяет выделить ее основныефункции, соответствующие стратегическим целям формирования системы.

Ихдейственностьопределяется на высшем уровне разработки комплекснойстратегии развития транспортной системы. Необходимость включения системы«перехватывающих» стоянок в комплексную стратегию на высшем уровнеградостроительного проектированиядиктуется тем, что результативность еёцелей зависит от общих направлений развития городских территорий и отсостояния их социальной и транспортной инфраструктур [34, 47,55].На рисунке 1.7. представлено подробное дерево целей, каждый уровенькоторогосоответствуетопределённойстадииградостроительногопроектирования. Стратегически, формирование системы «перехватывающих»стоянок преследует четыре цели, определяющие устойчивое развитие городскихтерриторий с позиции градостроительства.Концепцияустойчивогоразвитиятерриторийопределяетосновныекритерии её качества, такие как доступность, экологическая безопасность,эффективность, удобство городской среды для населения, определяющиенаправления адекватного подхода к развитию сферы транспортных услуг,рассчитанныхрезультатына долгосрочную перспективу.

Характеристики

Список файлов диссертации