Диссертация (1141467), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Система «перехватывающих» стоянокгорода Цюрих включает немного объектов, но они продуманно расположеныкольцом, перекрывая основные подъезды к городскому ядру, а высокий уровенькомфортности пассажирского транспорта и льготные условия оплаты превращаютеё в образцовый пример системы, ориентированной, прежде всего, на оказаниенаселению высококачественных транспортных услуг.57Автомобильно - ориентированная стратегияАвтомобильно-ориентированная стратегия характерна для городов с ярковыраженной транспортной политики, направленной на управление движением наулично-дорожной сети. Как правило, это агломерации с большим объемомпередвижений населения на автомобилях в пригородной зоне и с высокимуровнем качественного и количественного развития улично-дорожной сети.Перед «перехватывающими» стоянками в этом случае стоит задача предложитьальтернативу автовладельцам иснизить автомобильную нагрузку на улично-дорожную сеть.стратегии характерно сплошное размещениеДля такой«перехватывающих» стоянок во всех существующих ТПУ.Стратегия развитиятранспортной системы и системы «П+П» как ее структурной части нацелена нарешение следующих задач: развитие транспортной инфраструктуры улично-дорожной сети,обеспечивающеймаксимальноеколичествовариантовпутидляавтовладельцев; высокий уровень автомобилизации в агломерации, при которомгородское ядро не способно принять все автомобили с пригородныхтерриторий; создание сплошной сети «перехватывающих» стоянок в транспортныхузлах.В качестве примера приведем систему «перехватывающих» стоянок городаСан-Диего, Соединенные Штаты Америки (рис 1.12).

Сан-Диего − город на югозападе США на берегу Тихого океана у границы с Мексикой, административныйцентр округа Сан-Диего в штате Калифорния. Население города составляетпорядка 1,3 млн. жителей, одноимённого округа - около 3,3 млн. по данным на2014 год.По численности населения Сан-Диего, второй в штате после Лос-Анджелеса и восьмой в США.58Основу экономики Сан-Диего составляют туризм, сельское хозяйство,биотехнологии, военно-оборонное производство, международная торговля инаучно-производственный комплекс. В черте города расположен один из самыхкрупныхизагруженныхпортовстраны,обеспечивающийторговуюитуристическую отрасли.

В 2014 году Сан-Диего был признан лучшим городомстраны для старта нового бизнеса.Улично-дорожная сеть представлена развитой сетью внешних и внутреннихскоростных дорог (freeways, highways), общая доля индивидуальных поездок вобщей мобильности населения составляет 80%.ВнекоторыхрайонахСан-Диего,особенновокругцентральнойпланировочной зоны города, но также и в ряде новых, имеется развитая сетьвелосипедных коммуникаций,проложенных вдоль дорог. Тем не менее, массовое пользование велосипедамиограничено холмистым рельефом и большими расстояниями по причине строгихзаконов зонирования низкой плотности.Общественный транспорт в Сан-Диего представлен скоростной трамвайнойсистемой (San Diego Trolley).

Интервал движения трамваев в часы пик составляет7-10 минут. Сеть автобусных маршрутов сформирована вдоль почти всехосновных направлений, но сконцентрирована, в основном, в центральнойпланировочной части города. Среднее время ожидания автобуса варьируется от15 до 30 минут в зависимости от местоположения и маршрута.

Координацию иподдержку поездок обеспечивает единая информационная система с номером«511».Транспортные связи с соседними округами обеспечивают пригородныепоезда Amtrak и Coaster, маршруты которых проходят по береговой линии. Натерритории округа Сан-Диего расположены две станции: в Старом городе (OldTown) и центре города (Downtown). На юге округа также функционируетпригородное направление железной дороги Sprinter .59Система«перехватывающих»стоянок включает 65 стоянок типа «Parkand Ride», представленная на рисунке1.12, расположена на территории округаСан-Диего, из них 33 стоянки находятся вуправлениигородакоторыхСан-Диего,14изобслуживаютсяблаготворительными организациями, какв бытовом и техническом плане, так и вплане обеспечения условий безопасности.Остальные32«перехватывающие»стоянкиуправляютсячастнымиоператорами или принадлежат другимгородам.МногиепредоставляютизуслугистоянокРисунок 1.12 - Схема расположения«перехватывающих» стоянок, г.

Сан-Диегопарковкивелосипедов.Планыпо«перехватывающих»развитиюстоянокпассажирскогогородаитранспортаокругаисистемыразрабатываеторганмуниципальной власти, специальный Департамент − California Department ofTransportation (Caltrans). В настоящее время транспортное развитие городаобеспечивается на основе долгосрочного плана − California Transportation Plan(CTP) − где заявлены следующие приоритетные направления: формированиетранспортнойинтегрированной,системы,интермодальной,обеспечивающейразвитиеустойчивойэкономики,экологическую защиту окружающей среды и социальную поддержку (т.е.три основных параметра устойчивого развития); научно-методическоестатистическихобеспечениеисследованийпроцессасоциальной,засчетвыполнениедемографическойи60технологической сфер города с тем, чтобы выявить и изучить их влияние наразвитие транспортной системы;Приоритетнымнаправлением«перехватывающих»стояноквявляетсяпроцессеформированиясовершенствованиетранспортной системы без эскалации процесса пересадкипассажирский транспорт.системысуществующейавтовладельцев наРабочие цели такой системы «перехватывающих»стоянок, в соответствии с CTP, формулируются следующим образом: улучшить условия транспортной доступности территорий; увеличитьколичествопоездок,совершаемыхинтермодальнымспособом; развить способ совершения поездок«carpool & vanpool» (пересадканескольких автовладельцев в один индивидуальный или коммерческийавтомобиль); обеспечитьсбалансированноеразвитиесферытранспортногообслуживания; обеспечить будущие потребности населения в перемещениях, снизитьуровень трудности поездки; определить роль «перехватывающих» стоянок как переходного элемента,обеспечивающего связь с альтернативнымиспособамисовершенияпоездок; снизить экологический вред за счет уменьшения количества автомобилейна дорогах; обеспечить базу для экономического развития округа и города.Отличительной особенностью подобной стратегии является то, что онаориентирована на удовлетворение потребностей населения в передвижениях, ноне подразумевает значительного уменьшениятой основополагающей ролиулично-дорожной сети в системе транспортного обслуживания, что она играетсегодня.Поездкапассажирскимтранспортомсчитаетсяунаселениядополнительным способом передвижения, а система «перехватывающих» стоянок61у автовладельцев − вспомогательным сервисом.

Кроме того, при организации«перехватывающих» стоянок, им отводится большая роль как врешенииглобальных городских проблем, связанных с экологией, так и в перспективномплане долгосрочного социального и экономического развития.Стратегия, ориентированная на развитие систем пассажирскоготранспортаСтратегия, ориентированная на развитие систем пассажирского транспортахарактерная для городов, где доля поездок, совершаемых на пассажирскомтранспорте, преобладает в общем объеме мобильности населения при общемнизком уровне развития улично-дорожной сети. «Перехватывающие» стоянкинужны какспособ управления дорожным движением для перераспределениямобильности населения в сторону развиваемого пассажирского транспорта и,такимобразом,предложением.достиженияСтратегиябалансаразвитиямеждутранспортнымтранспортнойсистемыспросомиисистемы«перехватывающих» стоянок как ее структурной части нацелена на: формирование системы «перехватывающих» стоянок соответственноцелям политики управления доступом к магистральной улично-дорожнойсети иувеличении доли мобильности населения на пассажирскомтранспорте; развитие инфраструктуры пассажирских перевозок для удовлетворениясуществующего спроса повышения качества транспортных услуг; развитие районной и местной улично-дорожной сети для транспортногообслуживания ТПУ и парковочных пространств; концентрацию «перехватывающих» стоянок вдоль магистральной УДС усуществующих станций пассажирского транспорта.В качестве примера рассмотрим транспортную политику по формированиюсистемы «перехватывающих» стоянок, реализуемую в городе Москва, РоссийскаяФедерация.

Москва - город федерального значения, центр Московской области иМосковской агломерации. Крупнейший по численности населения город и62субъект России, входит в первую десятку городов мира по численности населения— более 12 млн. чел. По типу экономической специализации, Москва являетсякрупнейшим в общероссийском масштабе финансовым центром, международнымделовым центром и центром управления большой частью экономики всей страны.Москва — крупнейший транспортный узел страны. Город находится всамом центре паутины железных дорог и федеральных автомагистралей, что,наряду с высокой численностью населения, определяет большое количество еготранспортных проблем.По начертанию улично-дорожной сети, имеет ярко выраженную радиальнокольцевую планировочную схему.

Начиная с 1990-х годов, Москва столкнулась сострой транспортной проблемой перегрузки улично-дорожной сети, связанной сбурным ростом автомобильного парка.Наземныйгородскойтранспортпредставленразветвленнойсетьюмаршрутов автобусов, троллейбусов, трамваев, маршрутных такси, большая частькоторых исполняет роль подвозящего транспорта к основному виду –метрополитену.По общей протяженности линий, составляющей 320,9 км.,Московский метрополитен занимает шестое место в мире.Пригородноесообщение осуществляется железной дорогой, покрывающей радиальной сетьювсю территорию Московской области. По оценкам специалистов [22,23,24],основная доля поездок в агломерации приходится именно на пассажирскийтранспорт и пассажирская нагрузка на него в часы пик достигает критическихзначений.Концепция комплексной программы развития транспортной системы городаМосквы в качестве основной цели ставит необходимость достичь «транспортногобаланса между транспортными потребностями населения, предприятий иорганизаций города и располагаемыми возможностями транспортной отраслигорода по удовлетворению этих потребностей».В рамках реализации Концепции, предполагается:63 выполнение комплекса условий по формированию потребительскойлояльности к пассажирскому транспорту, в число которых входитдальнейшееразвитиесистемыприоритетадвиженияназемногометрополитена,обеспечениепассажирскоготранспорта,повышение комфортности транспортного обслуживания и т.п.; дальнейшее совершенствование улично-дорожной сети; внедрение систем мониторинга и управления перевозками; совершенствованиезаконодательнойинормативнойбазыобеспечения сферы транспортного обслуживания; совершенствование организации и технологии взаимодействияорганов управления города Москвы, Московской и другихцентральных областей, а такжесферы финансирования прирешении проблем планирования и управления в Московскомтранспортном узле.В рамках Концепции предлагается и развитие системы «перехватывающих»стоянок в составе системы транспортно-пересадочных узлов на территории каксамой Москвы (размещение стоянок представлено на рисунке 1.13), так и всейМосковской агломерации.По данным с официального сайта Департамента транспорта по состояниюна 2017 год на территории Москвы с названием «перехватывающих» стоянокфункционирует около 50 объектов, расположенных в непосредственной близостиотстанцийметрополитенаилижелезнойсуществующих «перехватывающих» стоянокдороги.Схемаразмещенияв действующих границах городаМосквы, представлена на рисунке 1.14.Систему «перехватывающих» стоянок г.

Характеристики

Список файлов диссертации