Диссертация (1141467), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Москвы формируют: 21 «перехватывающая» стоянка, оператором которых является ГУП«Московский метрополитен». По официальным данным ГУП64Поданнымофициальногосайта(www.mosmetro.ru),ГУП«Московскийметрополитен»в ближайшеевремя «планируетобустроить и принять вэксплуатациюещёплощадкистанцийу3«Волоколамская»,«Пятницкое шоссе» и«Тёплый стан».доВсего2020годапланируется принять вэксплуатацию58«перехватывающих»парковок вместимостьюболее21тысячпарковочных мест»;Рисунок 1.13 - Существующая система «перехватывающих»стоянок, г. Москва «перехватывающие» стоянки ОАО «Центральная ППК» у станций железнойдороги на территории «Новой Москвы». Данному оператору такжепринадлежат4 стоянки на территории Московской области у станцийжелезной дороги Барыбино, Нахабино, Лобня и Павшино общей емкостью253 машино-места.

Всего, компания планируетоткрыть 15 «перехватывающих» парковок общей вместимостью более 1200тысяч машиномест; 12 «перехватывающих» стоянок, операторами которых являются частныекомпании. К ним относится и единственная стоянка, расположенная в65составе транспортно-пересадочного комплекса ТПУ «Планерная» (4 и 5этажи), емкостью 608 машиномест.Для транспортно-ориентированной стратегииформирования системы«перехватывающих» стоянок характерны: доминирующая роль городских властей в процессе формированиясистемы; экстенсивный типразвития системы «перехватывающих» стоянок,основной целью которого является пересадка автовладельцев напассажирские виды скоростного транспорта; интеграция «перехватывающих» стоянок в транспортно-пересадочныеузлыдляобеспечениякачественныхусловийсовершенияинтермодальных поездок и снижения трудностей каждодневных поездокдля населения.Одним из основных факторов, определяющих стратегии развития системы«перехватывающих» стоянок является наличие большого количества проблем всфере транспортного обслуживания по причиненедостаточной плотности.

Первостепенной задачей формирования системыстановится определение территорий, для которых сервис, предлагаемый«перехватывающими» стоянками, может улучшить условия транспортногообслуживания. Данный процесс требует не только активного участия икоординации на уровне муниципальных и федеральных властей, но также вопределении экономических ресурсов для его воплощения. Как результат,процесс формирования единой системы «перехватывающих» стоянок натерритории г. Москвы и Московской агломерацииопределяется, в первуюочередь, ограниченными ресурсными возможностями городских властей. Тем неменее,система транспортного обслуживания Московской агломерации внастоящее время активно развивается.

Основным видомобслуживания населения естьтранспорта дляи будет общественный транспорт, повышение66качества услуг которого является приоритетным направлением социальноэкономической и транспортной стратегий города.Административно-ориентированная стратегияАдминистративно-ориентированная стратегия характерна для городов,территорий с особыми режимами использования или массовых объектов,инвестиционная привлекательность которых напрямую зависит от условийтранспортного обслуживания. Характерными примерами являются историческиегорода с ограниченным движением транспорта в исторических районах,представляющих высокую культурную ценность, спортивные объекты массовогопользования в периоды проведения соревнований и т.п.

С учетом спецификикаждого конкретного места, экономически-ориентированная стратегия можетприспосабливаться ксезонности иколебаниям спроса, предусматриваетвозможность многофункционального использования парковочного пространства,применение специальных тарифов для пользователей и т.д.

Стратегия развитиясистемы «П+П» в таких случаях предполагает: снижение мобильности населения на автомобильном транспорте; сезонное или временное функционирование «перехватывающих» стоянокво время скачка спроса на поездки с определенными целями; устройство «перехватывающих» стоянок по периметру обслуживаемойтерритории; организацию специальных маршрутов пассажирского транспорта дляобслуживания «перехватывающих» стоянок; проведение административных мероприятий по организации движениятранспорта и пешеходов.В качестве примера приведем транспортную политику города Венеция,Италия.

Венеция — город в Италии, административный центр и крупнейшийгорододноимённойобластиипровинции.Населениегорода,материковый район Местре, составляет порядка 250 тыс. человек.включая67Самый большой интерес в плане организации транспортного обслуживанияпредставляет центральная планировочная зона города − историческая Венеция,расположенная на 118 островах Венецианской лагуны Адриатического моря. Посоциально-экономическому назначению это крупный туристический, культурныйи научно-образовательный центр.

Архитектурный облик исторической Венециисформировался в период расцвета Венецианской республики в XIV-XVI веках.ВместесВенецианскойлагунойвнесенавсписокВсемирногонаследия ЮНЕСКО.Отличительной и уникальной особенностью города является запретавтомобильного движения. Передвигаться по городу можно пешком и по воде.Общественный транспорт в Венеции представлен водными трамваями −вапоретто, то есть, судами разных марок, курсирующими по крупнейшей воднойартерии Гранд- каналмногочисленнымс частотой движения в 10 -20 минут. Кроме них, поканаламгорода,чащевсегодовольноузким,можнопередвигаться на гондолах и водных такси.Связьсматериковойжелезнодорожно-автомобильныйчастьюмострайонаобеспечиваетПонте-делла-Либерта.единственныйПересадкасматериковых видов транспорта на водный в исторической Венеции происходит втранспортно-пересадочном узле, сосредоточенном вокруг площади ПьяццалеРома, представленной на рисунке 1.14.

В состав ТПУ входят железнодорожныйи морской вокзалы, терминал наземных видов пассажирского транспорта, стоянкиразного назначения и различные сопутствующие сервисы.Система «перехватывающих» стоянок также сосредоточена в ТПУ, внепосредственной близости от магистрали. Состоит из трех многоэтажныхгаражей- стоянок общей емкостью порядка 3200 машиномест.Поскольку Венеция вместе с Венецианской лагуной внесена в списокВсемирного наследия ЮНЕСКО, сохранение внешнего облика города играетприоритетную роль при развитии сферы транспортного обслуживания, даже в68ущерб потребностям населения. Не удивительно, что следствием этойполитики является устойчивое сокращение количества постоянных жителей вгороде.Цельюэкономическуюориентациюстратегиитранспортнойсистемыстояноксистемыи«перехватывающих»являетсясохранениекультурного потенциала города.Основныминаправлениямиорганизацииработы«перехватывающих» стоянок втаком случае являются: предложение удобного идоступного сервиса, дляпривлеченияиувеличения количестватуристов; обеспечениемаксимальнойинтегрированиястепениРисунок 1.14 - Схема транспортно-пересадочногоузла Piazzale Roma, Венециявтранспортно-пересадочныйузелзасчетединогопланировочногорешения и единой системы управления стоимостью услуг; обеспечениеэффективной информационной поддержки, включаяонлайн-сервисы по бронированию мест, разработке маршрутов движенияи получению любой другой необходимой информации; разработка специальных тарифов для различных групп пользователей свариантами почасовой оплаты,месяц, год и т.п.льготными абонементами на неделю,69Организация транспортного обслуживания исторической части городаВенеция является нетипичной, но представляет собой показательный примерэкономически-ориентированнойстратегииформированиясистемы«перехватывающих» стоянок.Подобная стратегия находит все больше сфер применения и имеет большойпотенциал при решении вопросов обслуживанияуникальных объектов:исторических районов и городов, крупных спортивных объектов, научныхиделовых центров и т.п., где организация автомобильного движения либосовершенно невозможна, либо ограничена по интенсивности.Выводы по главе 11.Агломерационные системы расселения в силу обширности занимаемойтерритории исложности многочисленных связей междупригороднымитерриториями и городскими ядрами требуют реализации условий концепцииустойчивого развития их поселенческой структуры, в том числе и в вопросеорганизациитранспортно-коммуникационногокаркасаприорганизацииинтермодальной системы транспортного обслуживания, частью инфраструктурыкоторой являются «перехватывающие» стоянки.2.Мироваяи отечественная практикаорганизации «перехватывающих»стоянок демонстрируется, что данный вид стоянок может быть рассмотрен какчастьразличных видовпересадочных узлов,инфраструктуры различных систем: транспортно-пассажирского транспорта, улично-дорожной сети ипарковочных пространств.

Характеристики

Список файлов диссертации