Диссертация (1141467), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Основные положения и материалыисследования докладывались автором и обсуждались на научно-практическихконференциях регионального, всероссийского и международного уровня в периодс 2014 по 2018 годы: на Международной научно-практической конференции, посвященнойпамяти заслуженного архитектора РФ В,Н, Городкова. (Брянскаягосударственная инженерно-технологическая академия, 2014 г.); Международная Конференция «International Conference on Sustainablecities», «Intermodal system for mobility demand in the realities of theRussian Federation: reality and forecast», (Екатеринбург, 2016 г.) Международная Конференция German – Russian Week, Park-and-ridevalue under intermodal transportation system integration (НИУ МГСУ,2016 г.); Международная научно-практическая конференция «Транспортныесистемы:тенденцииинтермодальнойсистемыразвития»,Перспективытранспортногоразвитияобслуживания,сентября 2016, МГУПС (МИИТ), Москва, Россия)(26-2715 "12thInternational Conference "OrganizationandTraffic SafetyManagement in Large Cities", Модели обслуживания пассажиров приорганизацииконтрольно-пропускнойсистемынагородскомпассажирском транспорте, (Санкт – Петербург, SPbOTSIC 2016г.) Международная Научно- практическая Конференция «Наука,образование и инновации» (Казань, 2017 г.) Конференция «Интеграция, партнерство и инновации в строительнойнауке и образовании» (НИУ МГСУ, 2016 г.); XX Международная межвузовская научно-практическая конференциястудентов,магистрантов,аспирантовимолодыхучёных«Строительство — формирование среды жизнедеятельности» (НИУМГСУ, 2017 г.); II Международная научно-практическая Конференция "Транспортноепланирование и моделирование", Оценка транспортного потенциалагородских территорий при разработке масштабных инвестиционныхпроектов (Ассоциация транспортных инженеров, Санкт-Петербург,25-27 мая 2017 г.) Круглый стол «ТПУ-территория притяжения» (ГАУ «ИнститутГенплана Москвы», 2017г.); Конференция «Интеграция, партнерство и инновации в строительнойнауке и образовании» (НИУ МГСУ, 2017 г.); XXIМеждународнаянаучнаяконференция:Строительство-формирование среды жизнедеятельности (НИУ МГСУ, 2018 г.).Публикации.

Научные результаты достаточно полно изложены в 37научных публикациях, из которых 18 работ опубликованы в журналах,включенных Перечень в рецензируемых научных изданий, в которых должныбыть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соисканиеученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук(Перечень рецензируемых научных изданий), 8 работ опубликовано в журналах,16индексируемых в международных реферативных базах Scopus, Web of Science, 2монографии.В диссертации использованы результаты научных работ, выполненныхавтором - соискателем ученой степени доктора технических наук – лично и всоавторстве. Список опубликованных научных работ Н.В.

Данилиной (лично и всоавторстве) приведен в Приложении Е.Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав,заключения, списка литературы и 5 приложений. Работа изложена на 451страницах основного текста, содержит 39 таблиц, 60 рисунков и списоклитературы из 229 наименований.17ГЛАВА 1 МИРОВОЙ ОПЫТ ОРГАНИЗАЦИИ «ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ»СТОЯНОК В АГЛОМЕРАЦИЯХ1.1 Развитие систем «перехватывающих» стоянок агломераций в мировой иотечественной практике транспортного планирования1.1.1 Принципиальная схема формирования агломерационных системАгломерация является одной и наиболее сложных форм расселения,транспортное обслуживание которой является одной из приоритетных задачСтратегии развития ее территории.

Территория агломерации представляет собойединуютерриторию,включающуютерриториигородовипригородныхтерриторий, объединенными социальными, экономическими, трудовыми связями.Фокусами тяготения являются крупные и средние города - городские ядра 1-ого и2 – ого порядка. На рисунке 1.1. приведены основные типологические схемырасселения агломераций.Количество городских ядер определяет сложностьтранспортных связей и, соответственно, сложность организации системы«перехватывающих» стоянок. Простейшим случаем, является моноцентрическаяагломерациясоднимгородскимядромиразвитымипригороднымитерриториями. К такому типу относится большое количество агломераций,сформированных вокруг крупных городов, столиц Европы, Азии, Америки иРоссии.Если оценивать только критерий транспортной доступности городскихядер, границы агломерации будут определятьсяизохронами максимальнойдоступности городских ядер, которые, в практике российского транспортногопланирования, составляют 2 часа [98].

Данные границы будут, одновременно,являться и границами разработки системы «перехватывающих» стоянок.Сложностьтранспортных,экономических,социальныхсвязей,связывающих городские ядра между собой и с периферийными территориями,обуславливает необходимостьприменения системного подхода к организации18каждой из систем, складывающих ее инфраструктуру, в том числе и системы«перехватывающих» стоянок на рисунке 1.2.Моноцентрическая модельПолицентрическая модельс упорядоченными связямиПолицентрическая модельс хаотичными связямиКомбинированная моно- иполицентрическая модельРисунок. 1.1 - Центрические системы расселения агломерацийСистема«перехватывающих»пространственныйвзаимосвязанныйсстоянокэлементурбанизированнойсистемойрасселенияипредставляетсобойтерритории,теснотранспортно-планировочнойструктурой города.

Структура этих взаимосвязей представлена на рисунке 1.2. Сосвоей сути, стоянка является связующим звеном между: городскими территориями: жилыми районами и деловым фокусомтяготения населения линейными объектами транспортной системы: улично-дорожнойсетью и пассажирским транспортом.19Рисунок 1.2 - Пространственное размещение «перехватывающей» стоянки в структуреагломерацииПредпосылки формирования системы «перехватывающих» стоянок поанализу пространственно-планировочных аспектов сформулированы в таблице1.1Таблица 1.1 - Анализ аспектов, характеризующих систему расселения, для формированиясистемы «перехватывающих» стоянокАспектПредпосылкаСистемапространственного Наличие городского центра / центров расселенияфокусов тяготения населенияРаспределение плотности населения Несовпадение фокусов тяготения иагломерацииосновных жилых образований, котороегенерирует транспортные потокиРаспределение мест приложения труда Наличиеинтенсивных трудовых,в агломерациикультурно-бытовыхсвязей междуудаленными жилыми образованиями ифокусами тяготенияПространственное размещение системы должно отвечать стратегическимзадачам устойчивого развития урбанизированных территории и быть направленона рациональную организацию системы транспортного обслуживания населения.201.1.2.

Анализ структуры интермодальной мобильности населенияагломерацийПричинойбольшинстватранспортныхпроблемурбанизированныхтерриторий является несоответствие объема предложения транспортных услугобъёму спроса их основного потребителя – населения. Быстрый ритм жизнисовременныхгородов,требующийвысокоймобильностинаселения,недостаточная плотность систем пассажирского траспорта наряду с высокимуровнем автомобилестроения, предлагающим широкие возможности выборадоступного и комфортного личного транспортного средства, до сих поробусловливаютавтотранспорте.постоянныйростколичествапередвиженийналичномЧрезмерно высокий объем использования индивидуальноготранспорта ведет к комплексу проблем и ухудшению качества городской жизни.Популяризация интермодальныхперевозок, стимулирование населения наполное или частичное использование пассажирских видов транспорта и отказ отиспользования личного автомобиля при совершении поездок позволяет разрешитьнарастающее противоречие самым оптимальным на настоящий момент способом.Развитиеинтермодальныхперевозокстановитсясегодняосновнымнаправлением стратегической организации транспортного обслуживания многихгородов и агломераций.

По оценкам специалистов [5,11,17,25,40], этот способсовершения поездок позволяет установить баланс распределения поездок медуразличными видами транспорта и обеспечить стабильное, рациональное иэффективноефункционирование«Перехватывающая»стоянкаявляетсягородскихсоставнойтранспортныхчастьюсистем.транспортно-пересадочного узла (ТПУ), обеспечивающего и координирующего условия длясовершения интермодальной поездки типа «индивидуальный транспорт –пассажирский транспорт».«Перехватывающая»стоянка – объект транспортной инфраструктуры,обеспечивающий пересадку автовладельцев на транспорт общего пользования.Это специальный тип автостоянок, на которых обеспечиваются безопасные и21комфортные условия для хранения автомобилей в течение не менее 4 часовдневного времени суток в тех случаях, когда автовладелец продолжил поездку натранспорте общего пользования.Главнаяценность««перехватывающей»»стоянкисточкизрениятранспортного обслуживания заключается в том, что она занимает определенноеместо в структурераспределения поездок, представленной на рисунке 1.3.Возможность выбрать на разных участках пути индивидуальный, пассажирский,немоторизированный виды транспорта или пеший поход, тем самым открываяширокие перспективы в сфере интенсивного развития транспортных услуг каксоциального сервиса.Рисунок 1.3 - Место «перехватывающих» стоянок в структуре мобильности населенияРассмотрим структуру городской мобильности населения представленнуюна рисунке 1.4.Все городские корреспонденции можно разделить на 2 основные группы:простые (мономодальные) поездки и сложные (интермодальные) поездки.

Сростом численности города и его расширением его территории, соотношениеэтих двух групп поездок смещается в сторонуувеличения интермодальноймобильности населения. Усложнение системы транспортного обслуживаниянаселения провоцирует необходимость развития транспортной инфраструктуры,Рисунок 1.4 - Структурно-функциональная схема системы транспортного обслуживания населения2223обеспечивающейобслуживание интермодальных перевозок и координациювзаимодействия между разными видами транспорта с целью обеспечениянаиболее комфортных и безопасных условий пересадки пассажиров.

Такимэлементом становится городской пассажирский транспортно-пересадочный узел(ТПУ). Принципиально, в ТПУ можно выделить 2 вида пересадок: пересадкимеждуразличнымивидамипассажирскогомоторизированного (нетоморизированного)пассажирский, каждый из которыхтранспортаипересадкисиндивидуального транспорта натребует наличияинфраструктурныхэлементов.Структура и набор транспортных услуг ТПУ может варьироватьсявзависимости от места его расположения в составе городских территорий иособенностей транспортной системы города в целом. В любых случаях,интермодальная транспортная система не ограничивается выполнением толькоглавной своей задачи, заключающейся в координации разных систем транспорта.Её потенциал позволяет организовать рациональное и эффективное транспортноеобслуживание населения при условииприоритетного использования системпассажирского транспорта.Повышенное внимание к качеству транспортных пассажирских услугдолжно сделать общественный транспорт конкурентоспособным с личнымтранспортом по скорости передвижения, комфорту, безопасности, цене ипривлекательности совершения поездки.

Характеристики

Список файлов диссертации