Диссертация (1141467), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

и целого рядазарубежных авторов.Всемирная организация ООН Хабитат в Программе поустойчивому развитию населенных пунктов подчеркиваетактуальностьпроблемыпереходакстратегическомусовременность иградостроительномупланированию, в том числе и устойчивого транспортного планирования.Разрабатываемая в настоящее время Стратегия пространственного развитияопределяетзадачу совершенствования транспортной системы страны иобеспечение связности ее территорий одной из важнейших задач. В нашей странеданной темой в последние годы занимаются такие авторы как Власов Д.Н.,Бахирев И.А., Михайлов А.Ю.,Левашев А. Г., Поспелов П.И., Шестеров Е.А.8Основными идеями являются развитие интермодальных транспортных систем,повышение качества и безопасности транспортных услуг, внедрение новыхтехнологийдляобеспеченияустойчивогоразвитиятранспортно-коммуникационного каркаса населенных мест. Вопрос развития системы«перехватывающих» стоянок как элементов транспортно-коммуникационныхкаркасов населенных мест является актуальным как в зарубежной, так иотечественной практике градостроительного планирования и проектирования.Мировой опыт научных разработок по данной теме представлен исследованиямиЕвропы, Америки, Азии.

Среди авторов, чьи исследования легли в основурекомендацийпопрактическомупланированиюипроектированию«перехватывающих» стоянок следует выделить таких как Parkhurst G., Spillar R.,Turnbull K., Speyer R., Taylor B. (США), Wang J., Song Z., Qin H. (Китай), Seik F.(Сингапур) Sorensen C. H., Gudmundsson, H. (Дания), Mingardo G. (Голландия) ит.д.Вчислеотечественныеисследователивобластипроектирования«перехватывающих» стоянок применительно к г. Москве в разные годы, такиекак, проф.

Самойлов Д.С, Худойбердиев, А.Н, Голубятников, Богацкий В.Ф.,Боровик Е.Н. Власов Д.Н. считают, что внедрение систем «перехватывающих»стоянок как в г. Москве, как и в других городах, перспективно, но должносопровождатьсянаучнымиисследованиямидляразработкикомплексаградостроительных и организационных мер, совершенствованием нормативноправового обеспечения, что определяет актуальность темы исследования.Научнойгипотезойагломерационнойисследованиясистемыявляется«перехватывающих»то,чтостоянокформированиекактранспортно-коммуникационного каркаса агломерации позволитустойчивоеразвитиепоселенческойструктурыиэлементаобеспечитьфункционированиеинтермодальной системы транспортного обслуживания агломерации.Объект исследования – система «перехватывающих» стоянок, какобособленная подсистема транспортно-пересадочных узлов и инфраструктурныйэлемент интермодальной системы транспортного обслуживания агломерации.9Предметом исследования являются закономерности формирования иразвития агломерационных систем "перехватывающих" стоянок, обеспечивающиеоптимизациюструктурыифункционированияинтермодальнойсистемытранспортного обслуживания.Цельисследования.Разработканаучно-методологическихосновградостроительного планирования систем «перехватывающих» стоянок, какэлементатранспортно-коммуникационнойобеспечивающегоустойчивоефункционированиеразвитиеинтермодальнойсистемыагломерации,поселенческойсистемытранспортногоструктуры,обслуживанияагломерации и управление доступом к магистральной улично-дорожной сети.Задачи исследования для достижения поставленной в работе: провестианализстратегическогоположенияиоценкуфункционирования систем «перехватывающих» стоянок в мировойпрактикетранспортногопланирования,определитьосновныестратегические направления пространственного развития системыразличныхвсценариях организации транспортного обслуживанияурбанизированных территорий; сформировать модель устойчивого развития агломерационной системы«перехватывающих» стоянок; разработатьклассификацию,определитьструктуруисоставагломерационной системы «перехватывающих» стоянок на основесистемного анализа и математического моделирования; разработать методологию формирования агломерационной системы«перехватывающих»модельустойчивого«перехватывающих»стоянок, определить факторы, определяющиеразвитиястоянокагломерационнойкакэлементасистемытранспортно-коммуникационного каркаса; апробироватьтеоретическиеразработкинапримере«перехватывающих» стоянок Московской агломерации,системыпредложить10порядок оценки эффективности работы системы «перехватывающих»стоянок по основным аспектам, обеспечивающим устойчивое развитиетерритории агломерации; разработатьрекомендациипоразработкеградостроительнойдокументации и методику проектирования транспортно-планировочныхрешений «перехватывающих» стоянок как структурной части проектапланировки транспортно-пересадочного узла.Методология и методы исследования включают системный анализ:ретроспективныйанализ,ситуационныйанализ,пространственноеиматематическое моделирование, факторный анализ и регрессионный анализ,графоаналитическийметод,комплексныйподходкрешениюнаучно-методологических, теоретических и экспериментальных задач, а также натурныеобследования «перехватывающих» стоянок и транспортно-пересадочных узловМосковской агломерации для реализации проектного эксперимента.Научная новизна исследований: впервыеобосновано,представляетсобойчтосистемасамостоятельнуюпространственно-планировочногокаркасаагломераций«перехватывающих»ииизначимуюстоянокчастьтранспортно-коммутационногоопределяетэффективностьразвитияинтермодальной системы транспортного обслуживания территорий спозиций устойчивого развития урбанизированных территорий. сформулированыметодологическиеосновыразвитиясистемыагломерационной «перехватывающих» стоянок; наосновесистемногоанализаразработанаклассификация«перехватывающих» стоянок в интермодальной системе транспортногообслуживания агломерации; определена структура агломерационной системы «перехватывающих»стоянок, определяющая ее функционирование в интермодальной11системе транспортного обслуживания и управление доступом у уличнодорожной сети; разработана математическая модель формирования агломерационнойсистемы «перехватывающих» стоянок: система факторов транспортногоспроса и предложения, зависимости между ними и системой расселенияагломерации,Теоретическая значимость работы состоит: вформулированиинаучногоподходакформированиюсистемы«перехватывающих» стоянок с целью обеспечения устойчивого развитияагломерационных транспортных систем; в разработке основ стратегического подхода к формированию системы«перехватывающих» стоянок, позволяющиеполучить наибольшуюэффективность системы на уровне разработки Стратегии развитиятранспортной системы агломерации; всистематизациииклассификацииагломерационныхсистем«перехватывающих» стоянок; вустановлениизакономерностейформированияиразвитияагломерационных систем "перехватывающих" стоянок, обеспечивающиеоптимизацию структуры и функционирования интермодальной системытранспортного обслуживания.Практическая значимость работы заключается в том, что на основаниипредложенных методик: разработанкомплексныйподходкформированию«перехватывающих» стоянок, охватывающий трисистемысуществующихуровня градостроительного планирования и проектирования; разработанподходкградостроительномупланированиюипроектированию системы «перехватывающих» стоянок, позволяющийполучить рациональное формирование и эффективную работу системы в12соответствии с аспектами, обеспечивающим устойчивое развитиетерриторий агломерации, а такжеразработана система оценки иуправления развитием системы; получены данные проектного эксперимента, выполненного на примересистемы транспортно-пересадочных узлов московской агломерации,которые обосновывают теоретические исследования и достоверностьполученных результатов и проведена оценка эффективности работысистемы«перехватывающих»стоянокпоосновнымаспектам,обеспечивающим устойчивое развитие территорий агломерации; разработана методика проектирования транспортно-планировочныхрешений «перехватывающих» стоянок как структурной части проектапланировки транспортно-пересадочного узла.Личный вклад соискателя состоит: в непосредственном участии в проведении теоретических изысканий,натурных и экспериментальных исследований по теме диссертации; в самостоятельном выполнении всех действий по аналитическойобработкемассиваприменениемданных,математическомумоделированиюсметода кластеризации, проведении регрессионногоанализа ввыполнениипроектного эксперимента по разработке системы«перехватыающих» стоянок для Московской агломерации; в разработке рекомендаций по градостроительному проектированияагломерационных систем «перехватывающих» стоянок.Положения, выносимые на защиту: модельустойчивогоразвитияагломерационнойсистемы«перехватывающих» стоянок; методологияустойчивогоразвитияагломерационныхсистем«перехватывающих» стоянок в составе агломераций: определение13структурыисоставасистемынаосновематематическогомоделирования, порядок оценки эффективности работы системы«перехватывающих» стоянок по основным аспектам, обеспечивающимустойчивое развитие территорий; классификация, структура и состав системы «перехватывающих»стоянок агломераций; факторы транспортного спроса и предложения и зависимости междуними и агломерационной системой расселения, определяющие модельфункционирования«перехватывающей»стоянкивсоставеинтермодальной системы транспортного обслуживания территорий; результаты математического моделирования агломерационной системы«перехватывающих» стоянок Московской агломерации; методикапроектированиятранспортно-планировочныхрешений«перехватывающих» стоянок как структурной части проекта планировкитранспортно-пересадочного узла; рекомендации по разработке документации в части планировкитерритории транспортно-пересадочных узлов.Степеньдостоверностирезультатовисследования,теоретическихположений работы, ее практических результатов, рекомендаций и выводовопределяютсяматематическойстрогостьюприменяемыхстатистики,методовконтролеммоделированиясходимостиирезультатовэкспериментальных исследований с данными натурных обследований.

Основойдля исследования являлись данные многолетних наблюдений за формированиемсистемы «перехватывающих» стоянок на территории Москвы и агломерации,исследования распределениятранспортных потоков к «перехватывающим»стоянкам в ТПУ и динамикой использования существующих стоянок.Реализация результатов исследования. Результаты, полученные в рамкахнастоящей диссертационной работы, были внедрены:14 в производственную деятельность Транспортно-инженерного центраНаучно-проектное объединение транспортного обслуживанияГАУ«Институт Генплана Москвы»; В производственную деятельностьТранспортной мастерской ГУП«НИиПИ Генплана Московской области». в учебный процесс на кафедре «Градостроительство» НИУ МГСУ приразработке рабочих программ дисциплин «Планирование транспортныхсистем»«Транспортнаяпланировкапоселений»врамкахобразовательных программ для бакалавриата и магистратуры понаправлению Градостроительство.Апробация результатов исследования.

Характеристики

Список файлов диссертации