Диссертация (1141467), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Тем не менее, в зависимости отразмещения в планировочной структуре города, в работе отдельной«перехватывающей» стоянки могут превалировать те или иные цели. Помере удаления от города, с увеличением трудности поездок возрастаетзначение стояноккак социального сервиса и происходит глобализацияэкономических целей. В работе стоянок, расположенных вдоль основныхмагистралей, повышается роль в управлении доступом к УДС. По мереблизостикэкологическогоцентральнойаспекта.«перехватывающей»планировочнойГрадациястоянкиградостроительнымиприоритетадолжнаусловиями.городавозрастаетцелейопределятьсяВыделениедляролькаждойконкретнымиприоритетныхивторостепенных целей для каждой конкретной «перехватывающей» стоянкивозможнотольконаосновеградостроительногоитранспортно-планировочного анализа существующего положения и перспективногоразвития транспортно-пересадочных узлов, частью которых она является.Таким образом, необходимость в определении целей, способов ихдостижения и ресурсных возможностей города диктует, в свою очередь,необходимостьвразработкестратегииформированиясистемы«перехватывающих» стоянок.
Лучшая результативность в формированиисистемы достигается только прикомплексном подходе к модернизациисферы транспортного обслуживания населения с учетом особенности103территориального развития урбанизированной территории, её транспортнойи социальной системы.2.2.Транспортноепланированиеагломерационнойсистемы«перехватывающих» стоянок агломерации2.2.1. Гипотеза транспортного планированияТеоретическийэтаписследованияпредполагаеттранспортноепланирование системы, т.е. определение предпосылок и исходных данныхдлядальнейшегопроектированияагломерационнойсистемыформированиясистемы«перехватывающих» стоянок.Основнымипредпосылкамидля«перехватывающих» стоянок является наличие такой агломерационнойсистемы расселения, в которой возникают определенныепроцессы:возникновениеинтермодальнойтранспортныемобильностинаселения,реализация управления доступом к улично-дорожной сети.На рисунке 2.8 представлен зоны влияния ТПУ и выделены различныезоны с приоритетными видами мобильности населения, проживающего вних.
Выбор вида пути до станции определяется затратами времени на егосовершения, комфортными пределами которого является 10-20 минут.Зона 1 -зона пешеходной доступности станции пассажирскоготранспорта, население которых имеет пешеходный доступ к станции.Исследования показывают, что в настоящее время наблюдается тенденцияувеличения радиуса пешеходной доступности от 700 до 1000 – 1500 м.Зона 2 - Зона доступности на пассажирском транспорте, исследованияпосадки – высадки маршрутов наземного транспорта в существующих ТПУпоказывают,чтонаселениепассажиропоток к станции.даннойзонысоставляетосновной104Рисунок 2.8 - Зоны доступности ТПУ на различных видах транспортаЗона 3 проживающеезона доступности на личном автотранспорте.
Население,вданнойзонепреимущественноиспользуетличныеавтомобили для совершения поездок.Таким образом, Зона 3 является основной зоной генерации потокапотенциальных пользователей «перехватывающих» стоянок. Размещениесистемы «перехватывающих» стоянок в ТПУ, которые являются локальнымцентром расселения с развитой зоной 3, позволит реализовать принципыформирования интермодальной системы транспортного обслуживания длячасти населения - автовладельцев, которые совершают поездки на личномавтомобиле.На рисунке2.9. представлен график зависимости доли поездок вобщей мобильности населения от расстояния удаленности от станциипассажирского транспорта.
В качестве основы для исследований определеныследующие зависимости:1. С ростом удаленности от станции пассажирского транспорта, растет долянаселения, выбирающая автомобиль в качестве способа совершенияпоездки,иониявляются«перехватывающих» стоянок.потенциальнымипользователями1052. Емкость системы «перехватывающих» стоянок будет определятьсяпроцентнойдолей«перехватывающей»автовладельцев,которыебудутпользоватьсястоянкой, расположенной в локальном центрерасселения – ТПУ со станцией скоростного внеуличного транспорта.3. Чем лучше условия доступа кпользователейможетбытьТПУ, тем большее количествопривлеченокиспользованию«перехватывающих» стоянок, т.е.
транспортный спрос будет напрямуюзависеть от количества и качестве транспортного предложения системыобслуживания пассажиров.Рисунок 2.9 - График зависимости доли поездок в общей мобильности населения отрасстояния удаленности от станции пассажирского транспорта2.2.2. Модель транспортного спроса и предложенияЦелью транспортного планирования системы «перехватывающих»стояноксистемыявляется определение направления развития интермодальнойтранспортногообслуживаниянаселениядляобеспечения106объективно обусловленных потребностей населения в перемещениях потерритории города.С позиций транспортного планирования, развитие интермодальноймобильности части населения, использующих автомобиль при совершениикаждодневных поездок, обеспечивается двумя основными этапами.
Напервом этапе, происходит формирование необходимой инфраструктурыгородского транспорта – системы «перехватывающих» стоянок. Второй этап-организация работы системы, основной целью которой являетсяформирование условий оптимального соотношения транспортного спроса ипредложения на услуги «перехватывающих» стоянок.Развитие системы является часть общей транспортной политики,направленной на организацию интермодальной структуры мобильностинаселения,определённойхарактернымтранспортнымповедениемиреализуется в задачах транспортной политики, направленных на: развитиепассажирскоготранспортаисистемытранспортно-пересадочных узлов; управление доступом к улично-дорожной сети; снижение уровня использования личного автомобильного транспорта; управления парковочными пространствами.Актуальным вопросом становится необходимость поиска оптимальногосоотношениятранспортногоспросаипредложениянауслуги«перехватывающей» стоянки в конкретном ТПУ.
Он сводится к конкретнойзадаче определения критериев транспортного предложения, влияющих натранспортный спрос, которые могут качественно повлиять на транспортноеповедение автовладельцев. К таким мероприятиям относятся, например,ужесточение политики доступа к магистральным автодорогам, глоб6альноеизменение режима движения на дорогах, развитие систем пассажирского107транспорта, рост прямых и накладных денежных затрат на совершениепоездок, изменения в экономической сфере и т.п.Любой объект транспортной инфраструктуры должен обеспечиватьвозможностьжизнедеятельности города, поэтому, главной задачей егофункционирования является эффективное удовлетворение спроса населенияна оказываемые услуги.
Теория спроса и предложения предоставляетширокие возможности для анализа закономерностей формирования объектовпо обслуживанию населения и успешно используется как в областиэкономических,такитранспортныхисследований.Неявляютсяисключением и «перехватывающие» стоянки, предлагающие специфическийсервис для реализации комбинированных поездок. Чем выше спрос на услуги«перехватывающих»стоянок,темглобальнеерезультативностьстратегических целей, стоящих перед ними. Синергетический эффект приформировании системы достигается не только за счет количественногоразрастания объектов, но, также, качественной организации работы, что витоге позволяет найти необходимый баланс между спросом со сторонынаселения и возможностями системы по их удовлетворению.Сбалансированность работы системы «перехватывающих» стоянокопределяется следующим условием: количество заявок на использованиепредлагаемогосервиса(спросанаселения)должносоответствоватьпотенциальным возможностям системы (транспортному и городскомупредложению)[43].Исходяихэтогоусловия,дляорганизации«перехватывающих» стоянок для пересадки с личного автомобиля наобщественный транспорт необходимо:1.
обеспечить наличие «перехватывающей» стоянки в местегенерации комбинированных поездок;2. запроектировать соответствующее спросу населения количествомашиномест.108Для решенияпоставленных задач может быть использованаклассическая процедура определения спроса на транспортные услуги,традиционно состоящая из 4-х основных этапов [122,128,186,229]:I.II.Генерация спроса (Trip Generation)Распределение спроса (Trip Distribution)III.Выбор режима (Mode Choice)IV.Перераспределение поездок (Traffic Assignment)Ступенчатый алгоритм его применения представлен на рисунке 2.10.Рассмотрим область применения данного способа исследования дляформирования системы «перехватывающих» стоянок.Развитиеспособствуетинтермодальныхобеспечениюперевозоккомбинированногосбалансированногоразвитиятипасферытранспортного обслуживания населения и улучшению качества жизниграждан, особенно, той ее части, которая тяготеет к использованиюавтомобиля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
