Диссертация (1141467), страница 16
Текст из файла (страница 16)
В свою очередь, внедрение сервиса «перехватывающих» стоянокпозволяет координировать работу пассажирского транспорта, увеличиватьподвижность населения и создавать условия, при которых транспортноепредложение со стороны каждого из видов транспорта может использоватьсяс максимальной эффективностью.Анализ теории спроса и предложения применительно к объектутранспортной инфраструктуры − системе «перехватывающих» стоянок −позволил определить предпосылки для построения прогнозной моделиформирования системы в разрезе условий выполнения основных функций.Далеепредметоманализалогичностановятсяразличныефакторы,определяющие соответствие между потребностью в удовлетворении спросанаселения на услуги «перехватывающих» стоянок и существующими илипотенциальными возможностями городской и транспортной инфраструктур[42].109Предпосылками для формирования системы «перехватывающих»стоянокслужатструктурированныеданные,необходимыедляеёпланирования.
На рисунке 2.8 представлено графическое изображениепрогнозной модели системы «перехватывающих» стоянок, основанное наразработке алгоритма для выявления сбалансированного взаимодействиямежду спросом населения и транспортным предложением.Система «перехватывающих» стоянок не может функционировать безтесного взаимодействия со смежными системами, поэтому удовлетворениепотребностей населения в её услугах зависит от состояния внешней среды.Классическая четырехступенчатая процедура определения спроса на услуги«перехватывающих» стоянок, проведенная в предыдущей главе, позволяетсформулироватьтригруппыфакторов,существенновлияющихнаформирование системы, представленных на рисунке 2.11 и таблице 2.8 [42]:1.
группа факторов транспортного предложения;2. группа факторов транспортного спроса;3. группа факторов управления транспортным спросом.Каждый из параметров прогнозной модели описывается наборомколичественных и качественных показателей, являющихся основой дляпостроенияматематическойисследовать,ноимодели,котораяпозволитнепрогнозироватьпроцессформированиятолькосистемы«перехватывающих» стоянок.
Анализ и математическая интерпретация этихпоказателей дадут возможность формализовать существующие знания осистеме«перехватывающих»стоянок,определитьстепеньвлиянияразличных факторов на характер ее формирования, определить граничные идопустимые условия, и как результат, предсказать различные сценарииразвития. Рассмотрим подробно каждую из групп факторов и составляющиеее показатели.поездки типа «личный автомобиль – пассажирский транспорт»Рисунок 2.10 Алгоритм применения четырехступенчатой процедуры формирования спроса на комбинированные110Рисунок 2.11 - Структура основных составляющих прогнозной транспортной модели системы «перехватывающих» стоянок111112Таблица 2.8 стоянокГруппафакторовТранспортноепредложениеФакторы, определяющие формирование системы «перехватывающих»ФакторПотенциалсистемыпассажирскоготранспортаПотенциалулично-дорожнойсетиПотенциалтранспортнопересадочногоузелТранспортный Численностьспрострудовогонаселения в зоневлиянияПоказательКоличествопотенциальныхстанцийдля формирования системы«перехватывающих»стоянокДоступность ТПУЧисловойпоказательn1, n2,n3….nntУДС, [мин],Площадь ТПУSТПУ,[м2]Численностьтрудовогонаселения, использующегоавтомобиль в зоне влияния«перехватывающей»стоянкиЕмкостьстоянок,используемыхпользователями«перехватывающих»стоянокКомфортность совершенияпоездкиТекущееиспользованиепарковочногопространстваТПУУсловиядвиженияпассажировУправлениеОбобщённыеТрудность поездкитранспортным затратына Стоимость поездкиспросомсовершениеКачествотранспортныхпоездкиуслуг:(комфортность,безопасностьдоступность)NПП,[чел]PПП, [прив.авт/час]Tп, [мин]Сп, [руб]-113Численно, транспортный спрос на стоянку представляет то количествомашино-мест, которые со 100% вероятностью будут использованы каждыйдень.Транспортноепредложениепредставляетсобойкомплексинфраструктурных объектов и организационных мероприятий, направленныхна обеспечение спроса на «перехватывающую» стоянку и прямым иликосвенным образом, влияющее на него.
Исходя из этого, главное условиерационального планирования и проектирования «перехватывающей» стоянкив транспортно-пересадочном узле может быть сформулировано следующимобразом: емкость стоянки должна обеспечивать существующий спрос состороны автовладельцев и, одновременно, отвечать условиям рациональногоиспользования транспортного предложения. Графически, данная гипотезаизображена на рисунке 2.12. Оси ординат и абсцисс представляют собойнепосредственно уровень развития транспортного спроса и предложения.Рисунок.
2.12 - График зависимости транспортного спроса и предложения на услуги«перехватывающей» стоянки в ТПУГрафик 1 – является отражением уровня спроса автовладельцев при росте:транспортного потенциала ТПУ, необходимого для обеспечения пересадкис личного автомобиля на пассажирский транспорт.С другой стороны,график 2 отображает уровень развития ТПУ. График 3 отражает предел114развития любого ТПУ, который определяется его пространственнопланировочной структурой и условиями его функционирования.Перечислим возможные сценарии организации работы «перехватывающей»стоянки в составе ТПУ: Сценарий 1: транспортное предложение ТПУ ниже, чем уровеньсуществующего спроса на использование парковочных пространств ТПУв качестве «перехватывающей» стоянки. Такая ситуация свидетельствуето нерациональном использовании территории ТПУ.
Как правило, в такойситуации «перехватывающая» стоянка возникает в ТПУ стихийно насвободных территориях и участках улично-дорожной сети, и являютсяпричинойнизкого качестваобщественного пространстваТПУ. Вкачестве примера опишем ТПУ Сергиев Посад. Исследования динамикипарковки автомобилей в утренние часы показывают, что в узлеотсутствует организованный сервис «перехватывающей» стоянки, но 45% стоянок в ТПУ используются в качестве «перехватывающих» стоянок. Сценарий 2 (зона II на графике): Транспортное предложение в узлепревышает спроссо стороны автовладельцев.
Как результат -отсутствие загрузки «перехватывающей» стоянки и нерациональноеиспользование территории ТПУ. Примером существующей практикиможет являться«перехватывающая» стоянка у станции метроАннино, проектная емкость которой составляет 1048 машиномест, амаксимальноезафиксированноенаблюдениямиколичествоприпаркованных автомобилей составляет порядка 950 автомобилей.таким образом загрузка стоянки составляет порядка 85%, а 15%представляют собой небольшой запас. Сценарий 3 - точка «оптимум» на рисунке графика транспортноепредложение соответствует спросу со стороны автовладельцев насервис «перехватывающих» стоянок, что определяет рациональностьиспользования территории ТПУ. Анализ работы существующих115«перехватывающих» стоянок показывает, что точка оптимума можетопределяться несколькими вариантами:1. Загрузкой стоянки с запасом свободных мест в пределах 5-10% дляпривлечения дополнительных пользователей;2. 100% загрузкой стоянки, и реализации, таким образом, ограничениявъезда автомобилей на территорию ТПУ.подробнее влияние фактора времени на планирование системы.2.2.3.
Генерация спроса населенияГенерация спроса на совершение сложных комбинированных поездокэволюционно происходит на таком этапе развития поселений, когдамономодальные поездки перестают обеспечивать два основных критериякачества, характеризующих результативность работы системы транспортногообслуживания:1. Доступность территорий, входящих в состав системы расселения,зависящую от ее пространственных размеров, уровня развитиятранспортныхсетейидругихградостроительныхусловий,определяющих на ее транспортно-планировочную организацию;2.
Затраты времени населения поездки – параметр, позволяющийоценить трудность совершения центростремительных поездок косновному фокусу трудового тяготения системы расселения,например, к общественно-деловому центру города.Нормативные показатели перечисленных критериев совпадают, когдаречь идет об определенной сфере - системе транспортного обслуживаниянаселения. В таком случае, доступность фокуса трудового тяготения отселитебныхтерриторийопределяетсятрудностьюсовершаемыхкаждодневных поездок к нему, оцениваемой нормативными показателями.Генерация спроса на инфраструктуру «перехватывающих» стоянокначинается тогда, когда передвижение на личном автомобиле становится116затруднительным или невозможным, что происходит обычно по самойраспространеннойпричине:загрузкаулично-дорожнойсетигородастановится близка или достигает критических значений.
Вытекающие изэтого транспортные и социальные проблемы вынуждают автовладельцевискать альтернативные способы совершения поездок, менее затратные повремени, деньгам и стрессовым условиям. Организация «перехватывающих»стоянок позволяет автовладельцу сделать выбор в пользу комбинированнойпоездки,различныхподразумевающейвидоввозможностьтранспортанаиспользованияразныхучасткахпреимуществпути.Процессвозникновения спроса и условия его удовлетворения определяют следующиеосновные исходные данные для планирования системы «перехватывающих»стоянок:Характер поездок.Основнойвид«перехватывающей»поездок,стоянки,совершаемыхсоставляютсиспользованиемкаждодневныепоездкиструдовыми целями по направлениям «селитебные территории – фокусытрудового тяготения».
Как правило, в любом городе эти направления носятярко выраженный центростремительный характер и на них приходитсяосновная транспортная нагрузка.Преимущество данного вида поездокзаключается в том, что они совершаются регулярно, имеют постоянныйхарактер и поддаются экспериментальному исследованию, что повышаетвероятность точного прогнозирования. Режим работы«Перехватывающая» стоянкаспособовсовершенияобеспечивает один из возможныхкомбинированныхпоездок,максимальнаявостребованность которых у населения приходится на утренние и вечерниечасы пик.
Применительно к режиму работы «перехватывающей» стоянки, этоозначает, что основной въезд на её территорию происходит в течение 2 – 3117утренних часов и основной выезд − в течение 2-3 вечерних часов. Остальноевремя суток интенсивность генерируемого потока минимальна. Зоны генерации основных потребителей услуг.Характер совершения поездок определяет основных пользователейсервиса.
Большая часть потребителей представляет собой самодеятельноенаселение, живущее вне зоны пешеходной доступности от станцийпассажирского транспорта и выбирающее личный автомобиль в качествеспособасовершения«перехватывающих»направлениипоездки.стоянокфокусовПотенциальныесовершаюттрудовогопользователикаждодневныетяготения,поездкинаходящихсяввзонетранспортного обслуживания основной системы городского пассажирскоготранспорта. Организация «перехватывающей» стоянки даёт автовладельцувозможность совершать комбинированную поездку в качестве альтернативыиспользованию личного автомобиля. Знание поведенческих мотивов и местгенерации потенциальных пользователей позволит не только выделить их изобщего количества автовладельцев, но и управлять мощностью потокапотребителей сервиса «перехватывающих» стоянок.Спрос населения наобслуживанияуслуги городской сферы транспортногоопределяется существующим уровнем экономическогоразвития города, рост которого стимулирует подвижность населения.Развитие городских территорий становится причиной увеличения иусложнения внутригородских корреспонденций и, соответственно, ростапотребностей населения в интермодальных поездках.Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), по своей сути, являютсяфокусамисосредоточенияспросанатранспортнуюинфраструктуру,обеспечивающую совершение интермодальных поездок.Количественныепоказатели, характеризующие их работу по внутреннему пассажирообмену,позволяют оценить востребованность населением предлагаемых услуг.1182.2.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
