Диссертация (1137543), страница 16
Текст из файла (страница 16)
ВОСПРИЯТИЕ ГОРОДАКак складывается представление о городе как особом единстве?Мы уже не раз отмечали, что возможность изучения города как«большого» пространства, обладающего сложной структурой, даётдвижение. Однако, до настоящего момента в исследовании мырассматривали только одну перспективу – взгляд пешехода.
Вместе сним выстраивалось видение города, состоящего из улиц, как «мест дляхождения»[Флери,2009:30].Такойвзглядсоответствовалдействительности в течение долгого времени: улица выполнялаважнейшую функцию в формировании городской среды и обладалапервенством в организации городского пространства. Однако в ХХвеке ситуация изменилась. Улицы «адаптировали» к автомобильнымпотокам, их основной функцией должно было быть движение [Флери,2009: 30]. С увеличением транспортных потоков, устройство города,городскаяморфологиясталапроектироватьсятак,чтобысоответствовать потребностям автомобилиста, но не пешехода [Thrift,2005: 46]. Повсеместный пример — уличные фонари, которыепоставлены так, чтобы освещать проезжую часть, но не тротуар.98Организация целых районов, систем указателей, рекламы сталапланироваться с учетом перемещения на автомобиле [Thrift, 2005:46].Помимо этого, в современном городе существует множествосистем, которые, оставаясь практически незамеченными, регулируюти отслеживают транспортные потоки, определяя действия каждоговодителя [Thrift, 2005: 51].
К ним относится дорожная разметка,светофоры, дорожные знаки, камеры слежения, контроль скоростидвижения. С точки зрения восприятия это означает, в этих случаяхвзгляд водителя направляется и управляется извне. То есть городскаясреда буквально «диктует» поведение, не только благодаря своемуустройству, но и благодаря технологическому оснащению.Что это значит для нашего анализа? Прежде всего, то, чтоговоряобустройствегорода,мыговоримоботкрытых итранзитивных пространствах, делающих возможным пребывание «в»и перемещение «по» городу. С усложнением перемещений, ростомчисленности транспортных средств, объектом нашего изучениястановятся не только пешеходная часть улицы, но и сложная систематранспортных магистралей. Как следствие, помимо оптики пешеходанеобходимо принять во внимание и другие «мобильные» взгляды нагород, например взгляд автомобилиста.Насколько этот новый опыт перемещения сопоставим с опытомперемещения пешехода, представленным нами ранее? Верно то, чтотехническоеопосредованиепредполагаетинуюкинестетику,вовлеченность в движение.
Однако, общий ход рассуждений овосприятиипространствасохраняется.Этовозможно,еслирассматривать субъекта не как «тело», но как «схему чувствования».В этом случае единство тела не обязательно совпадает с его99физической границей. Граница будет проходить там, где тело каксхема чувствования соприкасается с внешним миром:«Если у меня есть навык вождения машины, я вывожу ее на дорогу ивижу, что «могу проехать», не сравнивая ширину дороги с ширинойкрыльев, так же, как прохожу через дверь, не сравнивая ее ширину сшириной моего тела<…> Автомобиль уже не является объектом,величина и объем которого определялись бы сравнением с другимиобъектами» [Мерло-Понти, 1999: 192].Даннаяособенностьполучиланазвание«феноменаделегирования» — способности материального объекта выступатьпродолжением человеческого тела [Bateson, 1955].
В этом случаеважнанеграницателасамапосебе,нограницапредсказуемости/автономности объекта. Единство человека и «егопродолжения» будет сохраняться до тех пор, пока последний будетисправно исполнять делегированные ему функции. До тех же портехническоеопосредованиебудетвосприниматьсякакнепроблематичное, а само «техническое средство» будет незаметно.Но как только он перестанет быть «послушным» — граница вернетсяна место живого/неживого.Для нашего исследования важны три следствия феноменаделегирования. Первое — способность субъекта соотносить новыеграницытелесногоединствасокружающимпространством.Возможно, водитель и не делает каждый раз предметом специальногорассмотрения соизмеримость размера автомобиля и проезжей части,но этот навык, безусловно, существует в виде моторной привычки.Второе связано со способностью субъекта выбирать теориентирывпространстве,которыесоотносятсястелеснымединством. Так, для прохожего и для водителя одна и та же дорога100будет состоять из разных ориентиров.
Для каждого окажетсярелевантной своя «система отсчета», которая будет упорядочиватьэлементы в границах визуального поля, его разделение на фигуру ифон, ближний и дальний регионы.Третье следствие – это трансформация моторной составляющейдвижения. На первый взгляд, движения водителя минимальны. В тоже время, автомобиль является продолжением тела водителя,реагирует на поворот руля, нажатие на педали и т.п.
Опыт восприятияпространства остается по своей природе телесным, но эта телесностьединства «машина—водитель» [Dant, 2005: 74]. Речь идет оспецифическомсобственномединстве,смыслекотороеслова,нинеявляетсяматериальнойсубъектомввещью,носуществование которого возможно только в их сочетании и можетрассматриваться только с этой точки зрения [Cronin, 2008: 107].Теперь, когда мы определили основные изменения в трактовкесубъекта восприятия, возникает следующий вопрос: какие измененияпроисходят в опыте апперцепции городской среды. Первое изменениекасается телесного опыта восприятия. Единство транспортногосредства и водителя даёт иное ощущение окружающей среды. Этоможет быть как дистанцированность, как в случае, когда водительотделен от окружающей действительности «оболочкой» автомобиля:«В автомобиле ты всегда в замкнутом купе, а поскольку к этомупривыкаешь, то сложно себе представить, что все, что видишь в окне,— просто тот же самый телевизор.
Ты — пассивный наблюдатель, ивсе движется мимо в скучном обрамлении» [Пёрсиг, 1989].ивключенность,усилениепереживаниянапример, в случае, если речь идет о езде на мотоцикле:101пространства,«…на мотоцикле, видишь все совершенно иначе… ты полностью вконтакте со всем вокруг. В самом пейзаже, а не просто созерцаешьего, и это чувство собственного присутствия ошеломляет.
Бетон,проносящийся в пяти дюймах под ногой, реален, по нему ходишь, и— вот он, мелькает так, что невозможно сосредоточиться, и в то жевремя можешь опустить ногу и шваркнуть по нему в любой момент.Все это вместе — единое переживание, которое никогда не сотретсяиз немедленного сознания» [Пёрсиг, 1989].Следовательно,единство«машина-водитель»предполагаетиную кинестетику и вовлеченность, руководящей для которыхстановится скорость.Скорость является основной характеристикой движения, делаетего измеримым.
В современном дискурсе скорость, зачастую,рассматривается как тождественная ускорению, тогда как на деле этонезависимаяхарактеристикадвижения.Дажевслучаееслиперемещение осуществляется медленно, оно осуществляется сопределенной скоростью. Тесно связанная с пространством, скоростьпо своей природе темпоральна так как предполагает изменениеположения тела в пространстве за единицу времени.Особенность скорости в том, что она определяет темпоральнуюи пространственную организацию опыта. Рассмотрим этот тезисподробнее. Сравним то, как устроено восприятие пространственных итемпоральных объектов. Если речь идет о пространственномвосприятии, мы можем приблизится или удалиться, изменить уголзрения, вращать предмет или обойти его кругом.
Делая так, мыдополняем возможные перспективы, конструируем объект в егоцелостности. В этом смысле манипуляции с объектом находятсяполностью в нашей власти, тогда как темпоральные объекты,102например, мелодии, доступны только как некоторая временнаяпоследовательность [Brower, 1993: 19]. Для того, чтобы услышатьмелодию как мелодию, нам потребуется определенное время.
В этомсостоит различие темпоральных и пространственных объектов. Вовтором случае целостность восприятия может быть обеспечена почтимгновенно, например, за счет удаления от объекта на определенноерасстояние или фокусировании на нём.Скоростьвэтомотношенииподобнамелодии:продолжительность восприятия объекта будет напрямую связана стем,сколькодлитсяегоприсутствиеввизуальномполе.Теоретически, мы можем приблизиться или удалиться от объекта,сохраняя скорость. Но, например, чтобы задержать внимание нанекоторых чертах, нам нужно будет замедлиться, а, следовательно,изменить скорость.Взгляд, который до этого перемещался от ориентира кориентиру,теперьопределяетсянаправленностью,векторомдвижения [James, 2007].
То, что было доступно взгляду пешехода,едваулавливаетсяавтомобилистом.Особенностьсостоитв«мобильном зрении» [Urry, 2001]: путешественнику «ландшафтпредстает в качестве стремительно мелькающего ряда обрамленныхвидов(«панорамноговосприятия»),анеместа,гдеможнозадержаться, сделать наброски, написать пейзаж или запечатлеть егокаким-либо другим способом» [Schivelbusch, 1986]. Следовательно,изменяетсяощущениематериальностиобъекта,егообъема,трехмерности, — на большой скорости они становятся недоступны.Трехмерность предполагает глубину, которая основывается наклассическом представлении о перспективе, когда линии сходятся вточке на горизонте. В движении горизонт расширяется перед103водителем,значит,доступнойостаётсятолькофронтальнаяперспектива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
