Записка (1094810), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Таблица 1.14 Показатели производственной программы АТП по эксплуатации
| Показатели | По моделям | АТП | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Модель автомобиля | МАЗ 6303А8-324 | МАЗ-5516А5-375 | |
2 | Среднее время нахождения в наряде Тн, час. | 7,18 | 7,69 | 7,41 |
3 | Средняя грузоподъемность подвижного состава q, т. | 12,3 | 20 | 15,66 |
4 | Средний суточный пробег Lсут, км. | 78,4 | 102,3 | 89,63 |
5 | Средний коэффициент статического использования грузоподъёмности γс | 1 | 0,82 | 0,97 |
6 | Средняя техническая скорость движения подвижного состава Vт, км/ч. | 24,1 | 24,1 | 24,1 |
7 | Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава Vэ, км/ч. | 10,9 | 13,3 | 12,1 |
8 | Средний коэффициент использования пробега β | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
9 | Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tп-р, ч. | 0,89 | 0,76 | 0,83 |
10 | Средний пробег единицы подвижного состава с грузом за ездку lег, км. | 9,59 | 11,08 | 10,4 |
11 | Количество автомобилей в эксплуатации, Аэ | 19,9 | 17,7 | 37,6 |
12 | Пробег всего парка автомобилей за год Аlгод, км. | 570603 | 662371 | 1232974,4 |
13 | Автомобиле-часы в наряде всего парка автомобилей за год АЧн, а-ч. | 52256 | 49792,7 | 102048,7 |
14 | Годовой объём перевозок QАТПгод, т. | 393736,5 | 501263,5 | 895000 |
15 | Годовой грузооборот РАТПгод, т ∙ км. | 3776067 | 5728833 | 9504900 |
2. Технологическая часть
2.1. Технологический расчет
2.1.1. Исходные данные для проектирования
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта :
- совершенствованием конструкции и качеством изготовления;
- своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;
- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
- соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации.
Укрупнено производственная структура АТП делиться на две части:
- совокупность подвижного состава, осуществляющего процесс перевозки грузов и структур, организующих этот процесс;
- подразделения производящие ТО и ремонт подвижного состава.
Необходимо добиваться, чтобы продолжительность нахождения подвижного состава в ТО и Р не превышала норм, приведенных в Положении.
Задачей дипломного проекта является разработка предприятия, обеспечивающего максимальную эффективность использования подвижного состава путем увеличения коэффициента выпуска автомобилей на линии. Это достигается следующим:
- повышение технической готовности и надежности подвижного состава;
- рациональным использованием производственных площадей и трудовых ресурсов;
- применением современного технологического оборудования и современных технологически процессов.
В соответствии с рекомендациями, данными в [4] разрабатываем исходные данные и сводим их в таблицу 2.1. Нормативы даны для эталлоных условий эксплуатации (I категория условий эксплуатации, умеренный климат).
Таблица 2.1 Исходные данные и условия проектирования
№ п.п.
| Показатель (условие) | Усл. обоз. | Значение (характеристика) по моделям и АТП | ||
бортовой | самосвал | АТП | |||
1 | Тип предприятия |
| Грузовое для перевозки грузов | ||
2 | Марка автомобиля |
| МАЗ 6303А8-324 | МАЗ-5516А5-375 |
|
3 | Число автомобилей в наряде |
| 19,9 шт. | 17,7 шт. | 37,6 шт. |
4 | Среднесуточный пробег | Lcc, км | 78,4 | 102,3 | 89,65 |
5 | Категория условий эксплуатации подвижного состава |
| Пригородные перевозки - I | ||
6 | Природно-климатические условия |
| Климат умеренный | ||
7
| Режим работы предприятия | Число рабочих дней в году | 365 дней | ||
ТО и ремонт | В 3 смены | ||||
8 | Средний пробег подвижного состава с начала эксплуатации |
| 0,25 от нормативного пробега КР | ||
9 | Время на транспортировку подвижного состава в капитальный ремонт | Дкр.тр | 2 | 2 |
|
10 | Продолжительность капитального ремонта | Дкр | 22 | 22 |
|
Нормативные пробеги | |||||
11 | ТО-1 | L'ТО-1 | 4000 | 2000 |
|
12 | ТО-2 | L'ТО-2 | 16000 | 10000 |
|
13 | КР | L'кр | 400000 | 600000 |
|
Нормативы трудоёмкости ТО и Р | |||||
14 | ЕО | Т'ЕО | 0,5 чел·ч на одно обслуживание | 0,5 чел·ч на одно обслуживание |
|
15 | ТО-1 | Т'ТО-1 | 7,8 чел·ч на одно обслуживание | 7,8 чел·ч на одно обслуживание |
|
16 | ТО-2 | Т'ТО-2 | 31,2 чел·ч на одно обслуживание | 31,2 чел·ч на одно обслуживание |
|
17 | ТР | Т'ТР | 6,1 чел·ч / 100км | 6,1 чел·ч / 100км |
|
18 | Нормативы простоя в ТО и ТР | Д'ТО-ТР | 0,53 дней / 1000км | 0,53 дней / 1000км |
|
2.1.2. Расчет программ технического обслуживания и ремонта
А) Корректировка нормативов
Скорректируем нормативы, приведенные в исходных данных, к реальным условиям эксплуатации. Для этого сведем все корректировочные коэффициенты в табл. 2.2.
Таблица 2.2 Корректировка нормативов
Коректируемые нормативы | Корректировочные коэффициенты | |||||||||||
бортовой | самосвал | |||||||||||
К1 | К2 | К3 | К4 | К'4 | К5 | К1 | К2 | К3 | К4 | К'4 | К5 | |
Пробеги между ТО: |
| |||||||||||
LТО-1, км | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 | - | 1 | - | - | - |
LТО-2, км | 1 | - | 1 | - | - | - | 1 | - | 1 | - | - | - |
Пробег до КР, Lкр, км | 1 | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 0,85 | 1 | - | - | - |
Трудоёмкость: |
| |||||||||||
ТЕО, чел·ч | - | 1 | - | - | - | 1,25 | - | 1,15 | - | - | - | 1,25 |
ТТО-1, чел·ч | - | 1 | - | - | - | 1,25 | - | 1,15 | - | - | - | 1,25 |
ТТО-2, чел·ч | - | 1 | - | - | - | 1,25 | - | 1,15 | - | - | - | 1,25 |
Ттр, чел·ч/100км | 1 | 1 | 1 | 0,4 | - | 1,25 | 1 | 1,15 | 1 | 0,4 | - | 1,25 |
Простой в ТО и ТР, Тдо-тр, дни | - | - | - | - | 0,7 | - | - | - | - | - | 0,7 | - |
Обозначения в таблице 2.3:
- К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;