Записка (1094810), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γ_с = 1.

1.7.2.Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Характеристика работы АТС на маршруте включает расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава и в целом по маршруту.

А. Расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава

Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту

t_об=∑_j ( l_j / V_т) + ∑_i t_n-pi = (12+3+9) / 24 + (0,89+0,89) =2,78 час,

где t_п-рi — время простоя единицы подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за i‑ю ездку, час.

Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день (n).

N = Т_н^п / t_об = 8 / 2,78 = 2,88

где Т_н^п = 8 час-принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте, час. Принимаем n = 3.

Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день (z).

z = n · i =6

где i = 2- количество ездок за один оборот единицы подвижного состава по маршруту (определено по символьной записи и схеме маршрута).

Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день (L_общ)

L_общ = L^'_o + L_об · (n -1) + L_об^поб + L^''_o = 0 + 24 · (3 - 1) + 24 + 0 = 72 км

где L^'_o= 0 км - первый нулевой пробег ;

L^''_o = 0 км - второй нулевой пробег ;

L_об = 24 км -пробег единицы подвижного состава за один оборот;

L_об^поб =L_об - l_i = 24 – 0 = 24 км - пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту (определяется как разность между пробегом за оборот и пробегом без груза на последней ездке маршрута), км.

Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день (L_г)

L_г = L_г^об · n = n · Σ_i l_г = 15 · 3 = 45 км.

где Σ_i l_г =15 км - пробег единицы подвижного состава с грузом за один оборот, км

l_г - пробег подвижного состава с грузом за i-ю поездку, км.

Фактическое время нахождение единицы подвижного состава на маршруте (Т_м)

Т_м = t_об · (n - 1) + tⁿ_об = 2,78 · (3 - 1) + 2,78 = 8,34 час,

где tⁿ_об = t_об - l_i / V_т = 2,78 - 0 / 24 = 2,78 час - время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту (определяется как разность между временем оборота единицы подвижного состава по маршруту и временем на пробег единицы подвижного состава без груза на последней ездке маршрута.), час.

В данном случае оборот состоит из пробега с грузом и холостого пробега. Пробег с грузом за последнюю ездку оборота не учитывается и остается только холостой пробег.

Время нахождения единицы подвижного состава в наряде (Т_н)

Т_н = t^'_o + Т_м + t^''_o = 0 + 8,34 + 0 = 8,34 час,, где t^'_o и t^''_o - время, затрачиваемое соответственно, на правый и второй нулевые пробеги, час

t^'_o = L^'_о / V_м = 0 / 24 = 0 час.

t^''_o = L^''_o / V_м = 0 / 24 = 0 час.

Время нахождения подвижного состава на линии (Т_л)

Т_л = Т_н + t_обед + t_отд = 8,34 + 1 + 0 = 9,34 час.

где t_обед - время обеда водителя, час.

t_отд - время отдыха водителя, час.

Принимается перерыв на обед 1 час. Время отдыха принимается при непрерывном движении более 2-х часов. Так как время непрерывного движения автомобиля не превышает 2-х часов, то время отдыха водителя равно нулю,

Т_р = Т_н + t_п-з + t_м.о. = 8,34 + 0,35 + 0,08 = 8,77 час.

где t_п-з — время на выполнение водителем подготовительно-заключительных работ (2,5 мин. на каждый час Т_н), час.;

t_м.о. — время на проведение предрейсового медицинского осмотра водителя (до 5 мин. в смену), час.

Б. В целом по маршруту определяются следующие показатели:

Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте (А_э)

А_э = Q_м / (q · n) = 147,12 / (12,3 · 3) = 4 ед.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день

Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день

где Р_фi и Р_pi по ездкам маршрута, соответственно, фактический и возможный грузооборот, т ∙ км.

Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день (β)

β = L_г / L_общ = 45 / 72 = 0,6

где Т_дв - время нахождения в движении единицы подвижного состава за рабочий день, час.

Σ_i^z t_n-pi = n · Σ_i t_n-pi = 3 · 1,78 = 5,34 час - суммарное время погрузки-разгрузки за сутки

Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах (W_т) и тонно-километрах (W_т∙км) за время работы

W_т = n · q · Σ_i γ_ci = 3 · 12,3 · 2 = 73,8 т.

W_т·км = n · q · Σ_i (γ_ci · l_i) = 3 · 12,3 · (1 · 15) = 553,5 т·км

Расчет технико-эксплуатационных показателей остальных маршрутов приведем в табличной форме. Сначала приводятся схемы маршрутов, затем таблица показателей.

Рис. 1.9 Схема второго маршрута.

Рис. 1.10 Схема третьего маршрута.

Рис. 1.11 Схема четвёртого маршрута.

Рис. 1.12 Схема пятого маршрута.

Рис. 1.13 Схема шестого маршрута.

Рис. 1.14 Схема седьмого маршрута.

Рис. 1.15 Схема восьмого маршрута.

Рис. 1.16 Схема девятого маршрута.

Таблица 1.13 Технико-экономические показатели работы подвижного состава на маршрутах

1.8. Технология и организация перевозок грузов

Организация перевозок грузов осуществляется по централизованной форме. Централизованные перевозки грузов являются прогрессивным методом выполнения перевозочного процесса и эксплуатации подвижного состава. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и ответственности всех участников транспортного процесса: грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций.

Характеристики

Список файлов ВКР