Записка (1094810), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 1.
1.7.2.Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
Характеристика работы АТС на маршруте включает расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава и в целом по маршруту.
А. Расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава
Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту
tоб=∑j ( lj / Vт) + ∑i tn-pi = (12+3+9) / 24 + (0,89+0,89) =2,78 час,
где tп-рi — время простоя единицы подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за i‑ю ездку, час.
Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день (n).
N = Тнп / tоб = 8 / 2,78 = 2,88
где Тнп = 8 час-принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте, час. Принимаем n = 3.
Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день (z).
z = n · i =6
где i = 2- количество ездок за один оборот единицы подвижного состава по маршруту (определено по символьной записи и схеме маршрута).
Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день (Lобщ)
Lобщ = L'o + Lоб · (n -1) + Lобпоб + L''o = 0 + 24 · (3 - 1) + 24 + 0 = 72 км
где L'o= 0 км - первый нулевой пробег ;
L''o = 0 км - второй нулевой пробег ;
Lоб = 24 км -пробег единицы подвижного состава за один оборот;
Lобпоб =Lоб - li = 24 – 0 = 24 км - пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту (определяется как разность между пробегом за оборот и пробегом без груза на последней ездке маршрута), км.
Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день (Lг)
Lг = Lгоб · n = n · Σi lг = 15 · 3 = 45 км.
где Σi lг =15 км - пробег единицы подвижного состава с грузом за один оборот, км
lг - пробег подвижного состава с грузом за i-ю поездку, км.
Фактическое время нахождение единицы подвижного состава на маршруте (Тм)
Тм = tоб · (n - 1) + tnоб = 2,78 · (3 - 1) + 2,78 = 8,34 час,
где tnоб = tоб - li / Vт = 2,78 - 0 / 24 = 2,78 час - время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту (определяется как разность между временем оборота единицы подвижного состава по маршруту и временем на пробег единицы подвижного состава без груза на последней ездке маршрута.), час.
В данном случае оборот состоит из пробега с грузом и холостого пробега. Пробег с грузом за последнюю ездку оборота не учитывается и остается только холостой пробег.
Время нахождения единицы подвижного состава в наряде (Тн)
Тн = t'o + Тм + t''o = 0 + 8,34 + 0 = 8,34 час,, где t'o и t''o - время, затрачиваемое соответственно, на правый и второй нулевые пробеги, час
t'o = L'о / Vм = 0 / 24 = 0 час.
t''o = L''o / Vм = 0 / 24 = 0 час.
Время нахождения подвижного состава на линии (Тл)
Тл = Тн + tобед + tотд = 8,34 + 1 + 0 = 9,34 час.
где tобед - время обеда водителя, час.
tотд - время отдыха водителя, час.
Принимается перерыв на обед 1 час. Время отдыха принимается при непрерывном движении более 2-х часов. Так как время непрерывного движения автомобиля не превышает 2-х часов, то время отдыха водителя равно нулю,
Тр = Тн + tп-з + tм.о. = 8,34 + 0,35 + 0,08 = 8,77 час.
где tп-з — время на выполнение водителем подготовительно-заключительных работ (2,5 мин. на каждый час Тн), час.;
tм.о. — время на проведение предрейсового медицинского осмотра водителя (до 5 мин. в смену), час.
Б. В целом по маршруту определяются следующие показатели:
Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте (Аэ)
Аэ = Qм / (q · n) = 147,12 / (12,3 · 3) = 4 ед.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день
γс | = Σiz Qф / Σiz Qр = 147,12 / 147,12 = 1 |
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день
γд | = Σiz Pфi / Σiz Ppi = Σiz (Qф · li) / Σiz (Qф · li) = 147,12 · 15 / 147,12 · 15 = 1 |
где Рфi и Рpi по ездкам маршрута, соответственно, фактический и возможный грузооборот, т ∙ км.
Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день (β)
β = Lг / Lобщ = 45 / 72 = 0,6
Средняя техническая скорость подвижного состава | |||||
на линии в течение рабочего дня | ( | V | м) | ||
Vт | = Lобщ / Тдв = Lобщ / Tн - Σiz tn-pi = 72 / (8,34 - 3 · 1,78) = 24 км/ч. |
где Тдв - время нахождения в движении единицы подвижного состава за рабочий день, час.
Σiz tn-pi = n · Σi tn-pi = 3 · 1,78 = 5,34 час - суммарное время погрузки-разгрузки за сутки
Vэ | = Lобщ / Тн = 72 / 8,34 = 8,6 км/ч. |
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах (Wт) и тонно-километрах (Wт∙км) за время работы
Wт = n · q · Σi γci = 3 · 12,3 · 2 = 73,8 т.
Wт·км = n · q · Σi (γci · li) = 3 · 12,3 · (1 · 15) = 553,5 т·км
Расчет технико-эксплуатационных показателей остальных маршрутов приведем в табличной форме. Сначала приводятся схемы маршрутов, затем таблица показателей.
2) | АЕ | ЕС | СА | → | 147,13 |
Рис. 1.9 Схема второго маршрута.
3) | АЕ | ЕА | → | 294,07 |
|
Рис. 1.10 Схема третьего маршрута.
4) | СЕ | ЕС | → | 196,16 |
|
Рис. 1.11 Схема четвёртого маршрута.
5) | ВД | ДВ | → | 245,21 |
|
Рис. 1.12 Схема пятого маршрута.
6) | ВС | СВ | → | 245,21 |
|
Рис. 1.13 Схема шестого маршрута.
7) | ДА | АД | → | 572,17 |
|
Рис. 1.14 Схема седьмого маршрута.
8) | ЕС | СЕ | → | 98,08 |
|
Рис. 1.15 Схема восьмого маршрута.
9) | ЕА | АЕ | → | 441,37 |
|
Рис. 1.16 Схема девятого маршрута.
Таблица 1.13 Технико-экономические показатели работы подвижного состава на маршрутах
№ маршрута | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Показатели |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Модель АТС | МАЗ 6303А8-324 | МАЗ 6303А8-324 | МАЗ 6303А8-324 | МАЗ 6303А8-324 | МАЗ-5516А5-375 | МАЗ-5516А5-375 | МАЗ-5516А5-375 | МАЗ-5516А5-375 | МАЗ-5516А5-375 |
Грузоподъемность q,т. | 12,3 | 12,3 | 12,3 | 12,3 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
Мощность грузопотока на маршруте Qм,т. | 147,12 | 147,13 | 294,07 | 196,16 | 245,21 | 245,21 | 572,17 | 98,08 | 441,37 |
Расстояние перевозки груза lег1, км. | 12 | 13 | 13 | 10 | 15 | 9 | 9 | 10 | 13 |
Расстояние перевозки груза lег2,км. | 3 | 3 | |||||||
Расстояние перевозки груза lег3,км. | |||||||||
Холостой пробег lх1, км. | 9 | 10 | 13 | 10 | 15 | 9 | 9 | 10 | 13 |
Холостой пробег lх2, км. | |||||||||
Техническая скорость на участке Vт1, км/ч. | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
Техническая скорость на участке Vт2, км/ч. | 24 | 24 | |||||||
Фактический объем перевозок Qф1,т. | 147,12 | 147,13 | 294,07 | 196,16 | 245,21 | 245,21 | 343,29 | 98,08 | 441,37 |
Фактический объем перевозок Qф2,т. | 147,12 | 147,13 | |||||||
Фактический объем перевозок Qф3,т. | |||||||||
Расчетный суточный объем перевозок Qр, т. | 147,12 | 147,13 | 294,07 | 196,16 | 245,21 | 245,21 | 572,17 | 98,08 | 441,37 |
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0,6 | 1 | 1 |
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс2 | 1 | 1 | |||||||
Время погрузки - разгрузки tп-р1, час. | 0,89 | 0,89 | 0,89 | 0,89 | 0,76 | 0,76 | 0,76 | 0,76 | 0,76 |
Время погрузки - разгрузки tп-р2, час. | 0,89 | 0,89 | |||||||
Принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте Тпн, час. | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
Количество ездок за оборот i | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Первый нулевой пробег L/0, км. | 0 | 0 | 0 | 3 | 12 | 12 | 9 | 13 | 13 |
Второй нулевой пробег L//0,км. | 0 | 0 | 13 | 13 | 9 | 3 | 0 | 3 | 0 |
Длина оборота Lоб, км. | 24 | 26 | 26 | 20 | 30 | 18 | 18 | 20 | 26 |
Пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту Lпобоб, км. | 24 | 26 | 13 | 10 | 15 | 9 | 9 | 10 | 13 |
Время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту tпоб, час. | 2,78 | 2,86 | 1,43 | 1,31 | 1,38 | 1,13 | 1,13 | 1,18 | 1,30 |
Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту tоб, час. | 2,78 | 2,86 | 1,97 | 1,72 | 2,01 | 1,51 | 1,51 | 1,59 | 1,84 |
Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день (n) | 2,88 | 2,80 | 4,06 | 4,65 | 3,98 | 5,30 | 5,30 | 5,03 | 4,35 |
Принятое количество оборотов единиц подвижного состава по маршруту за рабочий день (n) | 3 | 2 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 4 |
Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день (z) | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 4 |
Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день Lобщ, км. | 72 | 52 | 104 | 86 | 126 | 96 | 90 | 106 | 104 |
Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день Lг, км. | 45 | 32 | 52 | 40 | 60 | 45 | 45 | 50 | 52 |
Фактическое время нахождения единицы подвижного состава на маршруте Тм, час. | 8,34 | 5,72 | 7,34 | 6,47 | 7,41 | 7,17 | 7,17 | 7,54 | 6,82 |
Время нахождения единицы подвижного состава в наряде Тн, час. | 8,34 | 5,72 | 7,88 | 7,14 | 8,29 | 7,79 | 7,54 | 8,21 | 7,36 |
Время нахождения единицы подвижного состава на линии Тл, час. | 9,34 | 6,72 | 8,88 | 8,14 | 9,29 | 8,79 | 8,54 | 9,21 | 8,36 |
Фактическое время работы водителя Тp, час. | 8,77 | 6,04 | 8,29 | 7,52 | 8,72 | 8,19 | 7,93 | 8,63 | 7,75 |
Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте Аэ | 3,99 | 5,98 | 5,98 | 3,99 | 3,07 | 2,45 | 5,72 | 0,98 | 5,52 |
Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день γс | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0,6 | 1 | 1 |
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день γд | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0,6 | 1 | 1 |
Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день β | 0,6 | 0,6 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Средняя техническая скорость движения подвижного состава на линии в течение рабочего дня Vт, км | 24 | 24,1 | 24,1 | 24 | 24 | 24,1 | 24,1 | 24 | 24,1 |
Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава в течение рабочего дня Vэ км | 8,6 | 9,1 | 13,2 | 12,0 | 15,2 | 12,3 | 11,9 | 12,9 | 14,1 |
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах Wт за время работы | 73,8 | 49,2 | 49,2 | 49,2 | 80 | 100 | 60 | 100 | 80 |
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах Wткм за время работы | 553,5 | 393,6 | 639,6 | 492 | 1200 | 900 | 540 | 1000 | 1040 |
1.8. Технология и организация перевозок грузов
Организация перевозок грузов осуществляется по централизованной форме. Централизованные перевозки грузов являются прогрессивным методом выполнения перевозочного процесса и эксплуатации подвижного состава. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и ответственности всех участников транспортного процесса: грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций.