Записка (1094810), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Технология централизованных перевозок заключаются в следующем:
перевозки грузов осуществляются одним автотранспортным предприятием, на основании договоров;
заявки на перевозку груза представляются в автотранспортное предприятие грузоотправителями;
погрузка выполняется силами и средствами грузоотправителей, а разгрузка — силами и средствами грузополучателей. Для работы используются погрузочно-разгрузочные механизмы;
выполнение транспортно-экспедиционных операций возлагается на автотранспортное предприятие. Грузоотправители при расчетах за перевозки груза уплачивают автотранспортному предприятию вместе со стоимостью перевозки и стоимость выполнения транспортно-экспедиционных операций;
автотранспортное предприятие вступает в договорные отношения только с грузоотправителями.
При централизованных перевозках автотранспортное предприятие выступает организатором процесса доставки груза получателям и осуществляет не только перевозку груза от отправителя до получателя, но и все связанные с процессом перевозки транспортно-экспедиционные операции (прием груза и получение товарно-транспортных и других сопроводительных документов от грузоотправителей; охрана груза в пути; сдача груза грузополучателям и оформление товарно-транспортных документов), принимая на себя материальную ответственность за сохранность перевозимого груза.
Автотранспортное предприятие контролирует наличие и подготовку груза к перевозке, состояние подъездных путей и обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами. Проверяет своевременность прибытия автомобилей по установленному графику, организует расстановку их под погрузку и разгрузку, принимает меры по обеспечению загрузки автомобилей до полной их грузоподъемности и по предотвращению сверхнормативных простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Поддерживает связь с диспетчерскими пунктами на погрузочных площадках грузоотправителей и контролирует выполнение оперативного плана перевозок по каждому объекту; принимает в случаях необходимости оперативные меры для переключения автомобилей с одного объекта на другой; ведет учет выполнения плана перевозок, проверяет своевременность доставки груза получателям, правильность оформления путевых листов и других товарно-транспортных документов.
Сводные приказы-наряды, оформленные грузоотправителями, составляют на пятидневку, декаду, а в отдельных случаях и на месяц, квартал, год, на каждый пункт отправления отдельно. Сводные приказы-наряды, подписанные ответственным лицом и заверенные печатью, предоставляются на АТП не позднее, чем за два дня до начала планируемого периода.
Расчеты за централизованные перевозки груза автотранспортное предприятие производит с грузоотправителями. Основанием для расчетов являются товарно-транспортные накладные. Стоимость выполненных экспедиционных операций включается отдельной строкой в счете за перевозку груза и оплачивается грузоотправителями одновременно с оплатой стоимости перевозки. При расчетах широко применяют усреднённые расстояния перевозок в систему централизованных расчетов.
1.9 Организация работы подвижного состава и водителей на линии
В процессе дипломного проектирования особое внимание требуют вопросы организации работы водителей на маршрутах и подвижного состава на линии.
Основным элементом позволяющим производить оперативное руководство и контроль над работой подвижного состава на линии служит график движения подвижного состава.
На графике отражаются все элементы транспортного процесса в пространственном и временном разрезе, место нахождения автомобиля в конкретный момент времени.
Подготовительная работа для построения графика движения заключается в определении ряда характеристик маршрута: расстояния между точками дорожной сети (lj), скорости движения на этих участках (Vтj), времени нахождения автомобилей в наряде (Тн) и на линии (Тл), продолжительности обеда (tобед) и отдыха (tотд) водителей, простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями по каждой ездке (tп-рi), количества автомобилей на маршруте (Аэ), интервалов движения подвижного состава (I).
Для построения графика движения выбирается маршрут с наибольшей длиной оборота. В нашем случае это маршрут № 1.
Расстояния между участками дорожной сети lАВ = 12 км, lВС = 9 км, lСА = 3 км.
Техническая скорость на всех участках маршрута Vт = 24 км/ч.
Время нахождения автомобилей в наряде Тн = 8,34 ч, на линии Тл = 9,34 ч.
Время на обед tобед = 1 ч, время погрузки равняется tп = 0,53 ч., времени разгрузки tр = 0,35 ч.
По расчету количество автомобилей на маршруте Аэ = 4.
Рис. 1.17 График движения подвижного состава по первому маршруту
Тл = 9,34 ч , tоб = 2,78 ч, Vт = 24 км/ч, n = 3, z = 6, tп = 0,53 ч, tр = 0,35 ч, Аэ = 4
1.10. Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава
В целом по АТП рассчитываются средние технико-эксплуатационные показатели работы за рабочий день. К ним относятся:
| 1. Среднее время нахождения в наряде | ( | Т | н) |
| Тн | = Σк (АДркгод · Тнк) / Σк АДркгод = 101992 / 13753 = 7,41 час |
где Тнк - время нахождения в наряде единицы подвижного состава на k м маршруте, час.
АДркгод - автомобиле-дни работы k го маршрута за год, автомобиле-дни:
АДркгод = Аэк · Дркгод , автомобиле-дни,
где Аэк - число автомобилей, работающих на k‑м маршруте, автомобили;
Дркгод - число дней работы k‑го маршрута за год, дни.
Значение выражение Σк (АДркгод · Тнк) находится суммированием по всем маршрутам произведений автомобиле-дней работы в году соответствующего маршрута на время нахождения единицы подвижного состава в наряде Тн из табл. 1.13
| 2. Средняя грузоподъёмность единицы подвижного состава | ( | q | ) | |
| q | = Σк (АДркгод · qнк) / Σк АДркгод = 219023 / 13753 = 15,93 т | |||
где qнк - номинальная грузоподъёмность единицы подвижного состава на k‑м маршруте, т.
| 3. Средний суточный пробег единицы подвижного | |||||
| состава за рабочий день | ( | L | сут) | ||
| L | сут = Σк (АДркгод · Lобщк) / Σк АДркгод = 1232999 / 13753 = 89,65 км | ||||
где Lобщк - общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день на k‑м маршруте, км.
| 4. Средний коэффициент статического использования | |||||
| грузоподъёмности | ( | γ | с) | ||
| γ | с = Σк (АДркгод · Σiz Ффкi) / Σк (АДркгод · Σiz Ффкi / γcki) = 4133492 / 4611323 = 0,9 | ||||
где Ффкi - фактическое количество груза перевезённого на i‑й ездке k‑го маршрута, т;
γcki - коэффициент статического использования грузоподъёмности на i‑й ездке k‑го маршрута.
значение Σiz Ффкi представляет собой суточное фактическое количество груза перевезенного на k‑м маршруте и находится суммированием строк Ффi
табл. 1.13. Затем полученное значение умножается на АДркгод . Значение Σiz Ффкi / γcki представляет собой суточное расчетное количество груза перевезенного на k‑м маршруте и находится суммированием строк Ффi деленных на значение на γci соответствующей ездки из табл. 1.13
| 5. Средняя техническая скорость движения | ||||||||||||
| подвижного состава | ( | Vм | ) | |||||||||
| V | м = Σк (АДркгод · Lобщк) / Σк (АДркгод · Тдвк) = 1232999 / 51233 = 24,1 км/час | |||||||||||
| 6. Средняя эксплуатационная скорость движения | ||||||||||||
| подвижного состава | ( | Vэ | ) | |||||||||
| V | э = Σк (АДркгод · Lобщк) / Σк (АДркгод · Тнк) = 1232999 / 101992 = 12,1 км/час | |||||||||||
| 7. Средний коэффициент использования | ||||||||||||
| пробега | ( | β | ) | |||||||||
| β | = Σк (АДркгод · Lгк) / Σк (АДркгод · Lобщк) = 631216 / 1232999 = 0,5 | |||||||||||
где Lгк - пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день на k‑м маршруте, км.
| 8. Среднее время простоя подвижного состава | |||||
| под погрузкой и разгрузкой за одну ездку | ( | t | n-p) | ||
| t | n-p = Σк (АДркгод · Σiz tn-pki) / Σк (АДркгод · zk) = 50724,85 / 61265,25 = 0,83 час | ||||
zk - количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по k‑му маршруту, за рабочий день.
| 9. Средний пробег единицы подвижного состава | |||||
| с грузом за ездку | ( | l | е.г.) | ||
| l | е.г. = Σк (АДркгод · Σiz lе.г.ki) / Σк (АДркгод · zk) = 631216 / 61265 = 10,3 км | ||||
Полученные средние показатели служат исходными данными для расчёта производственной программы по эксплуатации парка подвижного состава:
1. Пробег всего парка автомобилей за год (АLгод)
| ALгод = | L | сут · Σк (АДркгод ) = 1232974,4 км |
2. Автомобиле-часы в наряде всего парка автомобилей за год (АЧн)
| АЧн = | Т | н · Σк (АДркгод ) = 102048,7 а-ч |
3. Исходя из режима работы каждого маршрута (количества рабочих дней в году k‑го маршрута Дркгод ) и показателей транспортной работы за сутки устанавливается годовой объём перевозок (Qгодатп ) и грузооборот (Ргодатп ) и всего парка подвижного состава, эксплуатируемого по всем маршрутам.
Qгодатп = Σк (Дркгод · Σiz Ффкi) = 895000 т
Ргодатп = Σк (Дркгод · Σiz (Ффкi · lе.г.ki)) = 9504900 т·км
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
